Desde su lanzamiento en 1999, la Toyota Tundra ha destacado por su robustez y fiabilidad. En su tercera generación, Toyota introdujo una reinvención total, empleando una nueva plataforma (TNGA-F) y actualizando la gama de motores.
La nueva Toyota Tundra mantiene opciones de motor V6 biturbo e híbrido i-Force Max.
Opciones de Motorización
Tal como se anunció, este domingo 19 de septiembre Toyota de Estados Unidos introdujo la tercera generación de la camioneta Tundra. La pick-up más grande de la casa japonesa -enfocada en América del Norte- es una total reinvención, puesto que emplea una nueva plataforma, actualiza completamente la gama de motores y fija nuevas bases para las próximas camionetas que vendrán en el segmento de las medianas.
Toyota destaca que la flamante Tundra de tercera generación es la más poderosa desde su irrupción en 2000. Razón no le falta, porque el sepultado motor V8 de 5.7 litros que desarrolla 381 caballos, ahora es reemplazado por dos alternativas V6 de 3.5 litros twin-turbo.
- V6 Biturbo: Este motor ofrece una potencia de 389 Hp (caballos de fuerza) y un torque de 649 Nm (Newton metro).
- Híbrido i-Force Max: Esta versión híbrida entrega una potencia de 437 Hp y un torque de 790 Nm.
En su configuración más asequible, la base motriz entrega 389 Hp y 650 Nm, en tanto que cuando el mismo motor se una al sistema de hibridación denominado i-FORCE MAX (un motor eléctrico puesto entre la unidad térmica y la transmisión), logra una potencia de 437 Hp y un destacado torque de 790 Nm (para poner en contexto, la Ford F-150 más fuerte ofrecida en Chile, la V6 3.5L EcoBoost, tiene un torque máximo de 678 Nm, mientras que la Chevrolet Silverado V8 de 5.3 litros entrega 518 Nm).
La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de diez velocidades y un sistema de tracción total con reductora.
Capacidad y Rendimiento
La citada mayor fiereza de esta nueva integrante, se corrobora también también en un nuevo chasis de escalera de alta resistencia, una zona de carga de aluminio reforzado y una suspensión trasera multilink.
Tundra 2025 mantiene una capacidad máxima de remolque de 5.443 kilos y una carga útil máxima de 880 kilogramos. En el mejor de los casos, la Tundra remolca 5,4 toneladas y carga 880 kilos.
Eficiencia de Combustible
Toyota lo dijo en la presentación de septiembre: la nueva Tundra V6 híbrida era más potente (437 Hp frente a 381 caballos del V8 5.7 litros), más fuerte (790 Nm vs 544 Nm) y más eficiente que su antecesora. Solo faltaba comprobar esta última afirmación, algo que ahora queda refrendado por la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. (EPA), que certificó un consumo promedio de 22 mpg (9,3 km/l) para la nueva Tundra.
La camioneta de tamaño completo, que ahora suma una motorización híbrida iForce Max, rinde hasta 10,2 km/l en carretera. Si bien esto está lejos de ser una cifra sorprendente, sí es un gran salto adelante puesto que es 7 mph (3 km/l) más eficiente que los 15 mpg que arrojaba la Tundra V8.
En detalle, la agencia EPA evaluó con un consumo de 22 mpg a la Tundra híbrida de tracción trasera, que baja a 21 mpg (8,9 km/l) para la Tundra 4WD. El rendimiento de 22 mpg se basa en tasas de 20 mpg en ciudad (8,5 km/l) y de 24 mpg en carretera y autopista (10,2 km/l).
En materia de eficiencia, la Toyota Tundra híbrida se pone inmediatamente por detrás de la Ford F-150 PowerBoost (en Chile desde diciembre), que recorre 1,2 km más por cada litro de bencina. Ambas camionetas ocupan un motor biturbo V6 y un pack de baterías de 1.5 kWh de capacidad.
Suspensión y Chasis
En particular, respecto de la suspensión, la firma japonesa dice que al tratarse de una base completamente nueva, se puso énfasis precisamente en este ítem. De esta manera, la inclusión de una suspensión trasera miltilink repercute en un manejo mucho más dócil, que, además, ha permitido a los ingenieros implementar shock absorbers (con triple sellado de aceite) que están fuera de los marcos. La suspensión delantera de doble horquilla también fue revisada.
Modelos TRD
La Tundra TRD Pro, que compite con la Ford F-150 Raptor y la Chevrolet Silverado ZR2, está equipada con amortiguadores FOX de 2.5 pulgadas de diámetro. Este sistema permite a la pick-up 1.1 pulgadas más en despeje delantero, respecto de sus hermanas, y llevan reservas adicionales de aceite para situaciones de máxima exigencia.
La exclusiva variante TRD Pro incluye además una nueva barra estabilizadora delantera TRD Pro, elementos de suspensión pintados rojo, placa protectora de aluminio TRD junto con protección adicional para zonas bajas y llantas todoterreno Falken exclusivas.
Estos sistemas vienen de serie en todas las Tundras equipadas con el paquete TRD Off-Road, mientras que el TRD Pro incorpora amortiguadores Fox y una barra estabilizadora delantera.
Además, existe un paquete TRD Rally opcional, que añade un toque de rally al pick-up de tamaño completo.
Gama de Modelos 2025
La gama del Toyota Tundra 2025 incluye los modelos SR, SR5, Limited, Platinum, 1794, TRD Pro y Capstone.
Como la segunda generación saliente, la nueva Tundra se fabricará en San Antonio, Texas.
Tabla de Especificaciones
| Motor | Potencia | Torque | Consumo Promedio (EPA) |
|---|---|---|---|
| V6 Biturbo | 389 Hp | 649 Nm | N/A |
| Híbrido i-Force Max | 437 Hp | 790 Nm | 22 mpg (9,3 km/l) |
tags: #Motor
