Los autos con turbo ofrecen una experiencia de conducción emocionante, pero requieren cuidados y conocimientos específicos por parte del propietario. Si bien la fiabilidad de los turbos ha aumentado en los últimos años, es crucial comprender qué ocurre si este componente falla y cómo prevenir averías.
¿Son delicados los vehículos con turbo?
La respuesta es sí. Los autos con turbo requieren de mayor cuidado y conocimientos por parte del propietario/conductor. No diría cuidados extra sino más bien que deben respetarse las mantenciones y especificaciones propuestas por el fabricante, lo que debería considerarse como "mantenimiento normal".
En autos con sistemas menos complejos es más posible saltarse las mantenciones o usar insumos de peor calidad sin exponerse a problemas. Ejemplo, el aceite, en un auto normal le pones un mal aceite y salvo efectos de muy largo plazo y que tengas que cambiar el aceite antes no deberías tener mayor problema.
Con cuidados extras me refiero a que si bien puedes seguir a rajatabla las indicación del fabricante, debes por ejemplo esperar para detener el motor.
Es sabido que los autos turbo requieren un cuidado diferente a un auto normal. Pero en tu caso, asumiendo que el auto lo compraste usado, bueno, este tipo de autos no los usan precisamente para no acelerarlos.
Los autos turbos ademas de sufrir con las paradas en caliente en seco, tambien sufren mucho mas con las partidas en frio y hay mucha gente que ve que la aguja ya esta cerca de la temperatura optima despues de 5 minutos y empieza a aserrucharlos, incluso antes.
Cuidados esenciales para un motor turbo
- Espera antes de apagar el motor: Antes de apagar el motor hay que esperar un minuto en ralentí para premitir la lubricación y enfriamiento del turbo.
- Respeta las mantenciones: Deben respetarse las mantenciones y especificaciones propuestas por el fabricante.
- Aceite de calidad: En un auto normal le pones un mal aceite y salvo efectos de muy largo plazo y que tengas que cambiar el aceite antes no deberías tener mayor problema.
- Conducción a altas revoluciones: Cada cierto tiempo conduzca a "altas revoluciones" un buen rato en carretera, no me dijo el por qué pero al parecer es para limpiar el filtro de partículas.
- No aceleres en frío: Solo acelera brusco cuando el auto ande a temp de trabajo y ponle un turbo timer que son super baratos o dejalo en relenti despues de usarlo aunque sea 30seg porque el turbo cuando trabaja a full el motor se llega a poner al rojo vivo llegando a mas de 400ºC imagina como anda ese pobre metal del turbo y si llegas y lo paras no se lubricara ni enfriara bien.
La fiabilidad de los turbos ha aumentado bastante en los últimos años. Algún cuidado especial? Ninguno, salvo los aceites correctos en tiempo y calidad.
¿Qué es un turbo y cómo funciona?
En líneas generales, se denomina turbo -o turbocompresor- al sistema de sobrealimentación que emplea una turbina centrífuga para accionar un compresor centrífugo -valga la redundancia- que comprime los gases que circulan hacia el motor, logrando así una mezcla más rica de oxígeno y combustible.
Si bien la misión de un turbocargador es aprovechar el aire caliente del escape, enfriarlo e inyectarlo a presión dentro de la cámara de combustión con el fin de tener más potencia, las tecnologías de los motores actuales permiten hacer más eficiente el consumo de combustible de un auto mediante modernos sistemas de inyección en combinación con un turbocargador.
¿Qué pasa si el turbo falla?
Seguramente te has preguntado por qué el motor pierde potencia, pues se trata de una falla común en vehículos de todo tipo que afecta la experiencia de conducción y puede derivar en daños mayores. Algunas de las causas más comunes de este problema son:
Causas de la pérdida de potencia del motor
- Sistema de sobrealimentación: El motor pierde potencia cuando hay algún tipo de avería en el sistema de sobrealimentación (turbocompreso), como una fuga de aire en algún conducto averiado o una abrazadera suelta, que limita la cantidad de oxígeno que el motor necesita para funcionar correctamente.
- Sistema de encendido: Cuando las bujías están averiadas, sucias, desgastadas o mal conectadas no producen la chispa suficiente para generar la explosión aire-gasolina adecuada para impulsar el pistón y hacer funcionar el motor con la debida potencia. Otro problema en el sistema de encendido que deriva en pérdidas de potencia es la avería en las bobinas (en los vehículos modernos) o en los distribuidores (en los autos más clásicos).
- Sistema de inyección: Otro motivo por el que el motor pierde potencia se relaciona con la ruptura u obstrucción de los sistemas de inyección, impidiendo el transporte de combustible desde el depósito hasta los cilindros en el momento preciso, cantidad exacta y presión correcta.
- Filtro de aire: El aire que ingresa al motor pasa por un filtro que impide la entrada de impurezas. Su taponamiento constituye una de las causas más comunes de por qué el motor pierde potencia, ya que este no recibe la cantidad de oxígeno suficiente para quemar el combustible adecuadamente y, por consiguiente, impulsar los pistones con la fuerza y velocidad indicados.
- Sistemas EGR y FAP: La válvula EGR y el filtro de partículas (DPF) también son de las partes del motor de un auto que, al momento de fallar u obstruirse, producen la perdida de potencia del auto. Una EGR obstruida no cierra de forma adecuada, haciendo recircular los gases de escape de forma incorrecta. Por otra parte, está el filtro de partículas, encargado de atrapar las partículas sólidas generadas en la combustión para que solamente pasen los gases de escape. Cuando se obstruye el filtro, el auto entra en "modo protección" y se limita la potencia.
- Desgaste del motor: El rozamiento continuo entre las diferentes partes del motor de un auto, producto de una mala lubricación tarde o temprano termina en desgastes que derivan en una pérdida de compresión.
Sumado a las anteriores causas por las que no tiene fuerza el motor del auto, también encuentras otros factores aislados al funcionamiento de la maquinaria, como rodamientos defectuosos, frenos mal posicionados que rozan los discos, fallas en la electrónica o sensores que pueden hacer que el vehículo entre en “modo protección” y limite la potencia entregada.
Fallas comunes en el turbo
Uno de los componentes fundamentales del rendimiento de los vehículos son los turbos, piezas que se encarga de comprimir los gases que circulan hacia el motor. Por esta razón, es importante que puedas identificar las causas que originan sus fallas y averías más comunes.
- Insuficiencia de lubricación: Es causada por tuberías o flexibles dañados, aplicación de pegamento o silicona para sellar, baja presión de lubricación, exceso de temperatura y cuidados deficientes al encender y apagar el motor.
- Contaminación del aceite: Se presenta por filtro saturado, montaje incorrecto del motor, contaminación natural y carbonización.
- Ingestión de cuerpos extraños: Puede presentarse a través del conjunto compresor (filtro de aire dañado, carcasa o tuberías dañadas, mala instalación) o del conjunto de la turbina (rotura de componentes internos del motor, colectores de escape en malas condiciones, aplicación incorrecta de empaquetaduras, sellador de escape excesivo).
- Presión en el cárter o tubería de retorno de aceite obstruidos: El cárter puede tener su presión elevada debido a la obstrucción de la tubería de respiración del motor.
- Obstrucción del filtro de aire: Si el filtro de aire se encuentra saturado, dificulta el paso del aire que es aspirado, provocando un menor rendimiento.
Cuidados adicionales
Además de los cuidados que cualquier motor necesita, es necesario monitorear los siguientes puntos:
- Filtro de aire: Mantenlo siempre limpio.
- Aceite y aditivos: Mantén siempre el nivel óptimo de aceite.
- No apagues inmediatamente: Antes de apagar tu auto, sobre todo cuando circulas por carretera o a ritmos alegres, espera de tres a cinco minutos para dar tiempo a que el sistema de refrigeración y lubricación se estabilicen.
El sistema de inyección y el turbo
Conocer las implicancias que puede tener en el turbo una falla en el sistema de inyección te ayudará a comprender la importancia de su correcta mantención, para el perfecto cuidado de tu flota de vehículos de carga pesada, buses o camiones. Si conoces la función de estos componentes y el origen de sus fallas puedes evitar algunos problemas.
Los inyectores son componentes que forman parte del sistema de inyección, teniendo un rol fundamental en el normal funcionamiento de un vehículo, ya que tienen la misión de suministrar a cada cilindro el combustible exacto al motor en el momento preciso. Cualquier error en este sistema, podría llegar a provocar que cualquier tipo de vehículo -auto, bus, camión, entre otros- ni siquiera pueda arrancar.
Para evitar cualquier falla en estos componentes tan relevantes, la recomendación es limpiarlos de forma periódica. En específico, se sugiere realizar la limpieza y mantención cada 15 mil o 30 mil kilómetros, realizando revisiones cada uno o dos años.
Efectos de la falla de los inyectores sobre el turbo
Una de las principales condicionantes que tiene el turbocompresor en su funcionamiento se relaciona con los rangos de temperatura. Por esta razón, se necesita que este componente no se encuentre expuesto a temperaturas que sobrepasen estos límites para no afectar su desempeño de forma anticipada.
En general, el turbocompresor trabaja en un amplio rango de temperatura, oscilando entre los 80 °C (zona de compresor) y los 700 °C (turbina). Esta situación sucede cuando la bomba inyectora envía más combustible del que el motor es capaz de quemar, por lo que, se genera un exceso de temperatura en los gases que perjudica el normal funcionamiento del turbocompresor.
Una elevada temperatura de los gases, generada por una falla en los inyectores, puede provocar que se sobrepasen los límites de tolerancia del turbo, generando diferentes problemas que pueden llegar a causar incluso la ruptura de este:
- Dilatación de los materiales.
- Reducción de la capacidad de lubricación del aceite, generada por el cambio en sus propiedades físicas y densidad.
- Atasco o ruptura de su estructura variable.
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