Los inyectores son componentes esenciales en los vehículos modernos, tanto de gasolina como diésel, encargados de suministrar el combustible necesario para la combustión. Con la desaparición del carburador comenzó la era del inyector.
La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. En la primera, el computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará. Los inyectores, como tal, son unas válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.
Causas Comunes de Fallas en los Inyectores
Los inyectores, tras ciclos y ciclos de funcionamiento, sufren cambios de flujo de combustible, temperatura y presión, entre otras variables. Los inyectores Bosch son reconocidos por su calidad y durabilidad, pero como cualquier componente mecánico, pueden experimentar fallas en ciertas circunstancias. Es importante destacar que las fallas en los inyectores Bosch pueden ser causadas por diversos factores, como el mantenimiento inadecuado del vehículo, la calidad del combustible, el desgaste natural por el uso prolongado, entre otros.
- Obstrucción: Los inyectores pueden obstruirse debido a la acumulación de suciedad, sedimentos o depósitos de combustible. Esto puede afectar la pulverización adecuada del combustible y provocar una mezcla pobre de aire y combustible.
- Fugas: Las fugas de combustible pueden ocurrir en los inyectores debido a sellos defectuosos, juntas desgastadas o daños en los componentes.
- Pulverización irregular: Los inyectores pueden experimentar problemas en su patrón de pulverización, lo que puede resultar en una distribución desigual del combustible en los cilindros.
- Fallas eléctricas: Los inyectores Bosch modernos están equipados con componentes electrónicos para el control preciso de la inyección de combustible.
Síntomas de Inyectores Defectuosos
Siempre, en todo momento, escucha tu auto. Identificar los síntomas a tiempo puede evitar daños mayores.
Métodos de Limpieza de Inyectores
¿Cómo limpiar los inyectores?
1. Aditivos
Más de alguna vez oíste sobre los aditivos limpia inyectores, los que vienen en una botella en un formato cercano al ½ litro. Los aditivos se echan en el estanque de combustible y se espera que en la mezcla actúe limpiando los inyectores. Limpia todo lo que esté obstruido de los conductos involucrados. Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores.
2. Líquido a Presión
Solo se limpia el inyector montado con líquidos a presión; en ese caso la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfocan en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión.
Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno. Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, como te decíamos antes, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.
3. Limpieza en Taller Especializado
En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
Averías por Agua en el Motor (Choque Hidráulico o Hidrolock)
A este tipo de avería del motor se la llama choque hidráulico o “hidrolock”. Cuando la cantidad de agua que entra en un motor no puede ser evaporada por el mismo puede ocasionar unas consecuencias que varían dependiendo de la gravedad del incidente. Cuando pasa esto, lo primero que hay que tener en cuenta es que no se debe encender el motor.
Una vez que se sabe que se tiene este problema, lo más importante es intentar sacar el agua del motor y secar todos sus componentes, lo antes posible. Primero hay que desconectar la batería, el cable de tierra y el positivo y hay que secarlo todo bien. Se pueden secar las partes mojadas con una toalla de mecánico, aunque lo más efectivo y sencillo sería usar una aspiradora de coches.
Una vez hecho esto, hay que retirar las tapas de plástico del motor y secarlas lo máximo posible con una toalla de taller. Hay que revisar todos los contactos eléctricos, después de haber retirado la bujía, y secarlos para no provocar un corto circuito cuando se intente mover el motor de arranque.
En este momento hay que secar toda el agua que haya podido entrar en los pistones, aprovechando el espacio que dejó la bujía y moviendo el motor de arranque. Una vez se haya secado todo el motor, se pueden volver a colocar las bujías, secas y limpias, en su sitio e intentar arrancar el coche. Si se consigue arrancar el motor, es que los daños no han sido demasiado importantes.
Consecuencias Comunes de Averías por Agua en el Motor
Las consecuencias más comunes de una avería por agua en el motor son las siguientes:
- que se doblen o rompan las bielas;
- que se fracture la cabeza del pistón;
- que se fracture el bloque del motor;
- que haya daño del cárter del motor, casquería o cojinetes;
- que haya un sellado defectuoso, o cualquier combinación de estos.
Doblez o Rotura de Bielas
Es una avería importante, ya que puede provocar la rotura del pistón o de las válvulas. También puede dañar el cilindro o el cigüeñal, puesto que las bielas lo conectan con los pistones, e incluso puede llegar a averiar el bloque del motor.
Fractura de la Cabeza del Pistón
Esto se puede saber si se oye un golpeteo en el motor, si hay pérdida de potencia o hay un alto consumo de lubricante o combustible.
Bloque Fracturado
Es la consecuencia más grave de este tipo de avería por agua.
Daño en el Cárter del Motor
Los daños que se pueden presentar en este pueden ser bastante graves, ya que supondrían la pérdida de lubricación de otras piezas que se encuentren dentro del mismo.
Sellado Defectuoso
Un defecto en el sellado del motor puede ser sumamente importante, ya que se pueden producir fugas de líquido refrigerante, aceite o gas entre la culata, bloque de motor y junta de culata.
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