Peugeot 3008: Análisis, Opiniones y Versiones en el Mercado Chileno

El Peugeot 3008 ha ganado popularidad en Chile como un SUV que combina diseño atractivo, tecnología innovadora y un rendimiento eficiente. Este artículo explora en detalle las diferentes versiones disponibles, sus características, opiniones de usuarios y expertos, así como aspectos clave como seguridad, diseño interior y exterior.

Diseño Exterior e Interior

Comenzando con el diseño, claramente hay un abandono de las formas más “monovolumescas”, en pos de un diseño y estilo 100% de SUV. Esto lo vemos en sus proporciones y también en sus acentos, como la prolongación estética de la bandeja inferior frontal, la parrilla estilo 2008 y algunas guarniciones plásticas que defienden al auto de las piedras y el barro, además de recortar visualmente la altura, un truco muy usado en los SUV actuales. Hacia atrás, llama la atención la barra horizontal que decora el maletero en la parte superior y que da la ilusión de un solo grupo óptico, rematado en los extremos por los focos en forma de garra, firma clara del diseño Peugeot. Esto ayuda a dar una ilusión de mayor ancho y recalcar la solidez y el aplomo estético del 3008 al contrastarlo con la superficie de carrocería.

Los detalles cromados en los bordes de las ventanas buscan agruparlas en un solo conjunto, que entrega uniformidad y hace ver al 3008 más largo y grande de lo que es. De hecho, muchos podrían creer a primera instancia que se trata de un SUV de tamaño completo, cuando en realidad solo es del segmento C.

El 3008 ya nos atrapa con su exterior, pero donde está la vanguardia y la revolución es en el interior, el que parece sacado directamente de un concept car. Las citas a los conceptuales Onyx y Exalt están muy presentes en el tema de la materialidad, llevando el tema de diseño interior a dimensiones que, en lo personal, jamás esperaba ver tan pronto en un vehículo de producción. Polímeros de exquisita calidad, se combinan con acentos en lanilla (como de un vestón), madera lacada en color gris o aplicaciones símil fibra de carbono, todas estas según versión.

En el GT encontramos la madera y asientos de cuero con costuras color blanco/cobre, mientras que en el Allure disfrutamos de sillones de tela/lanilla, con los insertos en el mismo material. A esto se suman formas muy minimalistas y futuristas, las que son ensalzadas por el festival de pantallas del tablero, como son el cluster i-Cockpit de nueva generación, 100% digital y en 12'' (para todas las versiones) con información del navegador, computador a bordo, personalizable en su disposición y temas de color, además del sistema multimedia con una segunda pantalla de 8'' y con un sistema operativo renovado (similar al del Citroën C3 2017, pero con nuevos colores).

Dimensiones y Espacio

Ya que hablamos de las dimensiones, el 3008 mide 4447 mm de largo, 1906 mm de ancho, 1624 mm de alto y 2675 mm de batalla. Contempla un despeje de 220 mm y un maletero de 520 litros. Para ponerlo en perspectiva, es más corto y bajo que un Hyundai Tucson (4475 mm/1655 mm), un Kia Sportage (4480 mm/1655 mm), un Mazda CX-5 (4555 mm/1670mm) y una Toyota Rav4 (4605 mm/1680mm), pero es más ancho que todos ellos. Por otro lado, su batalla lo ubica sobre la competencia coreana y sobre el más pequeño Rav4, mientras que el CX-5 se impone con 2.7 metros. El Volkswagen Tiguan es otro rival a considerar, si bien solo es más alto que el 3008. En cuanto al maletero solo es superado por los 577 litros de Rav4. Los demás modelos no alcanzan los 500 litros y el anterior 3008 solo contaba con 430 litros.

Ahora, algo que le juega muy a favor es la tracción delantera, lo que propicia un suelo casi plano para las plazas traseras. De la habitabilidad, el espacio es cómodo para 4 adultos. 5 caben bien de igual manera, pero el del medio puede que vaya menos holgado en los hombros. La visibilidad es buena hacia adelante y los costados. Hacia atrás no, pero las ayudas de estacionamiento, cámaras y sensores ayudan mucho.

Motorización y Rendimiento

En cuanto a la mecánica, el 3008 hereda las unidades del 308. Solo falta por homologar las variantes bencineras THP, por lo que el lanzamiento se centró en el propulsor 2.0 BlueHDi de 180 Hp y 400 Nm de par, junto al 1.6 BlueHDi de 120 Hp y 300 Nm de torque, ambos asociados a una transmisión Aisin automática de 6 velocidades. En la versión Active, se puede asociar a una caja manual de 6 velocidades. Todos los modelos, salvo el mencionado Active y el tope de línea GT, equipan el sistema de control de tracción multimodo GripControl.

Comenzando con el 1.6 BlueHDi de 120 Hp, muchos se asustaron, pero la verdad es que el peso en vacío del 3008 (con estanque lleno) es de apenas 1.4 toneladas, prácticamente lo mismo que un auto de pasajeros normal. Sumado a la ausencia de tracción total, la verdad es que los 300 Nm de par son más que suficientes para moverse tranquilamente y con competencia, con pasajeros y carga. Por otro lado, el 2.0 BlueHDi es un motor excelente, elástico que se ayuda muy bien de la caja de cambios para acomodarse donde más torque hay. Ambos trabajan bastante desatorados de vueltas, por lo que es muy fácil ahorrar combustible según las condiciones de ruta lo permitan.

En el GT, el modo Sport hace más sensible la respuesta del acelerador y la electrónica de la caja, añadiendo un ligero ronquido sintético del motor sobre el sistema de audio. Si de velocidad se trata, en ambos no se siente mucho, porque la calidad de rodado es muy buena. De hecho, hay una muy marcada ausencia de rólido, lo que habla de una excelente ejecución del formato SUV para carretera, incluso considerando que la suspensión trasera no es independiente, como pudieron notar nuestros otros compañeros de Autocosmos en Italia, está muy bien puesta a punto, para lo tradicional del esquema.

Consideraciones sobre el motor 1.5 BlueHDi

El 1.5 blue hdi es más ecologico, pero es casi igual al 1.6 blue hdi en pique (solo a fondo tiene 10 cv más) y consumo, tal vez un pelito más eficiente. No tengo referencias chilenas del motor. el 1.5 hdi es bastante nuevo ( tiene un par de años en europa) y ha convivido bastante tiempo con el 1.6, asi que aun es lueguito para saber si sera tan bueno como el 1.6. Lo que es seguro es que esto primeros años no tendra repuestos tan baratos, pero como el motor mas temprano que tarde se masificará, en el futuro sera bastante aceptable en ese aspecto.

Seguridad

Por el lado de la seguridad, Peugeot equipa de serie en todos sus modelos 4 Airbags, frenos ABS con repartidor de frenada y asistente de emergencia, ESP, alarma e inmovilizador. Si nos vamos al modelo GT, Peugeot le ha otorgado el paquete completo de seguridad disponible en la marca, al que se añade Park Assist (asistente de estacionamiento en paralelo y en hilera), cámaras en 360 grados (Visiopark 2), control crucero inteligente, sensor de punto ciego, Active Safety Brake (programa de frenado automático en ciudad por emergencia y de disminución de velocidad en carretera), sensor de punto ciego, alerta de fatiga, alerta de cambio de carril con función automatizada (el volante solo corrige la trazada) y focos LED con ajuste automático de luces altas y bajas en carretera. Es una lista larga, pero que vale la pena mencionar.

Versiones y Equipamiento

El Peugeot 3008 se ofrece en varias versiones, cada una con diferentes niveles de equipamiento y características. A continuación, se describen algunas de las versiones más comunes:

• Active: Esta versión es la base y generalmente incluye características como 4 airbags, sensor de retroceso, Carplay, cámara, tapiz de tela, freno de mano eléctrico y pack eléctrico completo. Sin embargo, carece de sensores delanteros, cámara de retroceso, luces automáticas y sensor de lluvia.
• Allure: Esta versión ofrece un equilibrio entre precio y equipamiento, incluyendo 6 airbags y varios "chiches".
• GT: La versión GT es la tope de línea y viene con el paquete completo de seguridad, incluyendo Park Assist, cámaras en 360 grados, control crucero inteligente, sensor de punto ciego, Active Safety Brake, alerta de fatiga, alerta de cambio de carril y focos LED con ajuste automático.

Alternativas a considerar

evaluaste sus hermanos? hechos en la misma fabrica francesa, mismo chasis, electronica y motores, tienes e citroen c5 aircross y el Opel Grandland X, cada uno con su propio estilo. El c5 es más "loco por fuera", más práctico por dentro y tiene una suspension más confortable, a cambio de un manejo más torpe y un interior menos espectacular. Y tiene 6 airbags en la version base a un similar precio. El grandland X es el hermano "a la alemana", mucho más consevrador por dentro y por fuera. Yo lo encuentro un poco aburrido, pero a igual equipo es más barato, en especial en las versiones base.

Tabla comparativa de versiones

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