La Ford Ranger ha sido un modelo muy apreciado por los propietarios de camionetas. Con la Ranger, esta marca de origen estadounidense ha impuesto nuevos estándares en el segmento de las camionetas mid-size, por medio de ayudas electrónicas de última generación.
Historia de la Ford Ranger
La historia de Ranger es extensa e interesante, porque se trata de un ejemplar que no nació como un modelo propiamente tal, sino como una denominación de equipamiento para la F-Series. Fue así como nació la primera generación de la Ford Ranger, la que se mantuvo vigente desde 1983 hasta 1988, camada en la que destacó la unidad Super Cab equipada con tracción a las cuatro ruedas.
La segunda edición salió al mercado en 1989 y protegió los intereses de la compañía hasta 1993, año en el que se dejó ver la tercera generación y en el que además debutó la variante Splash, una de las Ranger más recordadas por los amantes de este funcional formato. En el cuarto episodio de esta saga, develado en 1998, los grandes motores fueron reemplazados por unidades más pequeñas pero muy eficientes, e incluso se presentó una versión EV (eléctrica); en esta hornada se hicieron recurrentes los niveles de equipamiento XL y XLT.
De aquí en adelante comienza la era regional, con la fábrica de Argentina asumiendo la producción de Ranger. De 2010 en adelante, la nación trasandina se hace responsable de fabricar este modelo y de actualizarlo, trabajo que ha realizado exitosamente porque esta generación ya suma un par de actualizaciones estéticas y tecnológicas.
El producto que sirve de base para la realización de esta guía de compra fue presentado en 2019 en su país de origen, y rápidamente se sumó a la oferta nacional. Se ofrece con nada menos que diez versiones, con tres tipos de motorización, igual número de transmisiones, dos tipos de tracción y cinco grados de equipamiento.
Características Destacadas de la Ford Ranger
Cuando un vehículo destinado al trabajo se ha mantenido dentro de los diez productos más vendidos del mundo y por casi cuatro décadas, lo mejor es atender razones. Cuando la actividad laboral exige el mejor vehículo para carga o para enfrentar el rigor del terreno, hay que tener mucho cuidado al momento de elegir. En este sentido la calidad de Ranger se impone, y solo debemos decidir el motor y la transmisión que más se ajusten a nuestros requerimientos, pudiendo seleccionar entre los bloques gasolinero Duratec de 2.5 litros (166 CV) o los turbodiésel Puma de 2.2 o 3.2 litros, con potencias de 160 y 200 CV, respectivamente.
También podemos seleccionar versiones con caja mecánica de cinco o seis velocidades, o una automática de seis marchas. Ford es un fabricante ampliamente conocido y más aún en este segmento, en el que participa desde hace muchos años con productos tan confiables como F-Series y Ranger.
Opiniones de Usuarios sobre la Ford Ranger XLT
La Ford Ranger XLT ha recibido una variedad de opiniones por parte de los usuarios, quienes destacan tanto sus fortalezas como sus debilidades. En general, los propietarios valoran su rendimiento en carretera y capacidad off-road, así como su comodidad y diseño moderno. Exploraremos más en detalle las opiniones de los usuarios sobre la Ford Ranger XLT, analizando sus características más destacadas y los comentarios que se han compartido en distintas plataformas. La mayoría de los usuarios coinciden en que la Ford Ranger XLT es una camioneta muy versátil.
Los propietarios valoran el interior de la camioneta. La Ranger XLT ha recibido altas calificaciones en pruebas de seguridad, equipando sistemas como frenos ABS, control de estabilidad y airbags múltiples. Muchos propietarios destacan que la Ford Ranger XLT ofrece un consumo de combustible bastante eficiente en comparación con otros modelos de su categoría. La capacidad de carga de la Ranger XLT es un gran atractivo.
Algunos usuarios mencionan que el costo de mantenimiento puede ser elevado en comparación con otras camionetas del mercado. La comodidad en los asientos traseros es un punto crítico.
Un público que se vuelve cada vez más demandante en cuanto confort, conectividad y seguridad. La Ranger suma, además, sistema keyless con botón de encendido, que permite entrar al auto y hacerlo andar sin necesidad de tener la llave en la mano. Gente que requiere cargar algunas cosas por trabajo, pero que monta bicicletas los fines de semana.
Diseño y Confort
Recibió un facelift ligero que incluso a especialistas les costó reconocer, pero añadió muchas modificaciones destinadas a mejorar el confort de marcha y la seguridad. Partamos por el diseño: la parrilla mantiene el diseño en forma trapezoidal, que en esta versión Limited es cromado, y agrega dos barras horizontales en el medio. Las luces halógenas fueron reemplazadas por focos de xenón y las diurnas son ahora LED. El parachoques delantero fue retocado para recibir nuevos neblineros cuadrados.
Nos gusta menos el tablero, que como en otros Ford mezcla dos pantallas digitales pequeñas con un reloj analógico central. Nos parece muy correcta la habitabilidad en las plazas traseras, con buena reclinación del respaldo, espacio para rodillas y cabeza y lugar donde poner los pies bajo el asiento delantero.
Mejoras en la Suspensión
La suspensión delantera fue totalmente reconfigurada. Se reposicionaron las barras estabilizadoras y se recalibró el conjunto resorte/amortiguador, añadiendo nuevos topes de suspensión. Y lo principal es que se definieron tres calibraciones específicas de amortiguadores que varían de acuerdo con la versión/peso. Lo principal es que ya no salta tanto cuando se conduce con el pick-up vacío, el andar en carretera es más estable y aplomado, con menos flotación de la trompa, mejoró la maniobrabilidad, y hay mayor agarre en curva. Si bien está lejos del andar de un SUV, hay una cercanía mayor con una F-150, y no es exageración. Un dato más: hay menos asperezas, menos vibraciones, menos ruido interior cuando se pasa por pavimentos rugosos. En resumen, es más segura de manejo en todos los usos, más precisa y directa, y más cómoda, una mejora sustancial en una buena camioneta.
Motor y Transmisión
Es un motor excepcional por su gran entrega de potencia y un torque descomunal en baja, que convierte a esta camioneta es una de las más capaz en carga (1.024 kilos) y arrastre. La gracia de este cinco cilindros es que de por sí es menos vibrador que un bloque de cuatro cilindros, pero ahora, con las nuevas uniones al chasis que absorben mejor los movimientos y no los transmite a la cabina, obtenemos, nuevamente, más confort de marcha.
Esta versión se asocia a una caja automática de seis cambios que, personalmente, la encuentro algo lenta de reacciones y, además, se siente como patina cuando se pisa el acelerador con decisión. En uso normal, es suave en los pasos y está correctamente relacionada para exprimir la fuerza que entrega, ofreciendo una sexta más larga para bajar el régimen de marcha en carretera.
Seguridad y Tecnología
De serie se ofrece con tres airbags, pero ya desde el segundo nivel ofrece 7, incluyendo uno de rodilla para el conductor. El freno de emergencia es quizás lo más llamativo: opera entre los 5 y 80 km/h y utiliza una cámara instalada al frente que detecta un obstáculo. La Ford Ranger siempre ha destacado como una pick-up poderosa y con altas capacidades off-road, pero con un manejo áspero y poco refinado.
También lo es en seguridad, especialmente en la versión Limited, que ofrece hasta control crucero adaptativo y freno de emergencia. Lo peor es el consumo, alto frente a sus rivales japoneses, pero en este caso con bastante más potencia. Tampoco nos gustan las plazas traseras, especialmente la del medio que es inservible para adultos.
Ranger combina la tecnología en performance más avanzada con el ADN Raza Fuerte. Ranger se destaca por su tencología innovadora, incorporando una pantalla multitactil de 10“ con alta definición compatible con Apple Car Play & Android Auto. Cuenta con 7 Airbags. Airbags frontales, de cortina, laterales y de rodilla (para conductor).
Nueva Ford Ranger (Argentina)
La nueva Ford Ranger se acaba de lanzar regionalmente en la Provincia de Mendoza, en Argentina. La fortaleza está en la nueva estética de la marca, ya usada en F-150 y Maverick, con frontal muy vertical, un capó plano y alto y luces grandes. Atrás se lucen la nueva barra aerodinámica, las barras laterales de caja que sirven para atar cosas, el estribo lateral y los LED en las luces.
Ford dice que gracias a sus nuevas dimensiones exteriores, la cabina es más grande que antes. No la medí, pero viajamos en el asiento trasero bastante más cómodos que antes, con espacio correcto para las piernas y de sobra para cabeza. Vamos adelante y los asientos son cómodos, con un buen tapiz de cuero sintético.
Además del diseño más horizontal del tablero, hay que ponderar plásticos y uniones, que se sienten buenos y sólidos. En la Limited hay una suerte de tapizado en cuero en la parte alta del tablero y contrapuertas, que elevan la percerpción de calidad. Los porta objetos son varios. Hay en las contrapuertas, la guantera doble (superior e inferior) más un espacio abierto entre ambas que está gentilmente engomado, lo mismo que los posavasos y el espacio delantero, que en la unidad probada tiene cargador inalámbrico de teléfonos.
Para toda la gama, desde la XL hasta la XLT, la pantalla central será de 10 pulgadas, mientras que en esta Limited es de 12” en formato vertical. Desde ella se controla el sistema multimedia SYNC 4. Ambas tienen múltiples funciones e informaciones, pero sobre todo son prácticas.
Este motor turbodiésel de seis cilindros y tres litros de capacidad se hereda de la F-150 diésel, y acá lo probamos con 250 Hp y 600 Nm de par. Antes de arrancar hay una buena noticia: la columna de dirección regula en altura y profundidad. Los retrovisores son gigantes y, además, en esta versión hay sensor de punto ciego y aviso de tráfico cruzado, dos de las múltiples asistencias que se ofrecen desde las versiones XLT.
Apretamos botón y el V6 se enciende sin vibrar y con un sonido que no es marcadamente diésel. Ponemos D y la nueva Ranger se mueve suavemente. La caja parece algo ocupada, pero eso es más en lo auditivo que en lo real, ya que en el andar casi no te das cuenta de lo que está pasando entre sus 10 cambios. Las nueva suspensiones también juegan en esta cancha, especialmente las traseras. Dan un aplomo sobresaliente, pero sin asperezas en malos caminos, y sin rebotes desagradables. La dirección es suave y precisa, lo mismo a bajas velocidades cortesía de la asistencia eléctrica.
En este caso usé el mantenimiento de carril, el crucero adaptativo y el aviso de punto ciego, y los tres hicieron bien su trabajo. Se nota el trabajo en varias áreas como la rigidez del chasis, en los amortiguadores traseros anclados por fuera del mismo chasis, en las trochas más anchas, en el tren delantero movido hacia el frente, y en el motor más liviano que el anterior 3.2L. Hay 250 caballos y 600 Nm a disposición del pie derecho, y hay 10 cambios para hacerlo funcionar en sus puntos más dulces. La caja no ofrece levas de cambios, pero sí hay unos botones para modo manual en el pomo.
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