La nueva generación de la Chevrolet Tracker no tiene nada que ver con su antecesora, salvo por el nombre. Es más espaciosa y práctica que antes, también creció en tamaño y se posiciona por precio y equipamiento más cerca del segmento C que del B.
Diseño Exterior y Acabados
No hay trazos muy dramáticos o radicales, pero el conjunto luce actual y bien logrado ya que los tradicionales aditamentos que se le agregan a los SUV para que se vean más off-road (molduras, despeje, barras, protecciones), acá están más disimulados. Lo que menos gusta es una placa protectora estilo cromado en la parte trasera. De serie, la Tracker ofrece luces diurnas LED, grilla frontal y decoraciones cromadas, spoiler trasero, luces posteriores LED y barras de techo, además de llanta de acero de 16".
Calidad Interior
La calidad de ensamble es buena, las junturas están bien cuidadas y las tolerancias son adecuadas en toda la cabina, aunque hay que decir que la elección de ciertos materiales pudo ser mejor. Todas las versiones cuentan con apoyabrazos central y volante multifunción con ajuste en altura y profundidad.
Habitabilidad y Conectividad
La habitabilidad es generosa para cuatro ocupantes grandes, y cinco si quienes van atrás son generosos, ya que la anchura en las plazas traseras no tan bueno. En cuanto a tecnología disponible, la Tracker debe ser por lejos la mejor propuesta del segmento. Asimismo, el sistema de telemática OnStar 4G LTE con capacidad para hasta 7 dispositivos también está presente.
El Chevrolet Tracker ofrece aire acondicionado con filtro de partículas, Wifi 4G LTE y sistema multimedia MyLink de 8”, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. La pantalla clúster monocromática es de 3,5”. Cuenta con control de audio al volante y también velocidad crucero. Ofrece encendido remoto MyChevrolet App y cargador inalámbrico para el tablet o celular.
Seguridad
De serie ofrece airbags frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad, asistente de partida en pendiente y cámara de retroceso.
El Chevrolet Tracker obtuvo 5 estrellas en los testeos de seguridad de Latin NCAP. Galardón que se justifica, dado que presenta seis airbags de serie, sistema de frenado de emergencia, sumado al esperado control de estabilidad y un eficiente control de tracción. Estos sistemas ayudan a regular la presión en el pedal del freno, y por ende en la magnitud del frenado en las ruedas. A la vez, limita la potencia del motor cuando el Chevrolet Tracker detecta que es necesario hacerlo. Con ello, evita que patine en circunstancias más extremas.
Además, cuenta con alerta de punto ciego, que por medio de señales luminosas en el retrovisor, te advierte de la presencia de algún vehículo en los puntos ciegos del SUV. Por otro lado, el asistente de arranque en pendiente, mantiene el vehículo frenado durante los pocos segundos que demoras en hacer la maniobra de salida en subida. También destaca la alerta de colisión frontal, donde el sistema emite señales sonoras y visuales en el parabrisas cuando hay un riesgo inminente e inmediato.
Si bien cuenta con frenos ABS+EBD, solo tiene discos ventilados al frente y tambor atrás. También luce sensor y asistente de estacionamiento adelante y atrás, además de cámara de retroceso. Destacan, además, los sensores de luz y agua, para encender las luces y limpiaparabrisas automáticamente.
Motor y Rendimiento
Se trata de un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros, que entrega 130 Hp y 190 Nm de torque, y que va asociado a transmisiones manual o automática de 5 y 6 velocidades, que envían el par al eje delantero. No le falta potencia, acelera muy bien desde abajo, y además es un motor elástico, que no obliga a andar jugando en demasía con la caja para obtener el mejor régimen de potencia. Es un motor espectacular. En general es un motor eficiente, y no debería ser lo contrario considerando su configuración.
Todas las versiones del Chevrolet Tracker 2024, ofrecen un motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros. Cuenta con 130 HP y 190 Nm de torque, acompañado de tracción delantera, traicionando la ideología SUV, que contaba con tracción trasera.
Consumo de Combustible
En nuestro uso normal de ciudad y autopistas urbanas, entregó 11,3 km/litro, un buen consumo. Y en régimen urbano más duro, con más tacos y luces rojas, llegamos a casi 10 km/litro.
En términos de consumo, combinando ciudad y carretera, la versión mecánica llega a 16,7 km/l, mientras que la automática, consume en modo mixto 14,1 km/l. Su estanque tiene 44 litros de capacidad.
Según medios argentinos, que son bastante serios, aunque a veces de vara no tan exigente, es un motor poco refinado cuando esta en frio, luego se le pasa. Todos elogian sus buenas prestaciones desde 2000 rpm en adelante y consumos, con medias de 14 km/l para la version AT, con buenos consumos en especial en carretera ( en ciudad no destaca eso si .. un medio reportaba 11 km/l en ciudad, otro 10).
Chasis, Suspensión y Dirección
Respecto del chasis, la plataforma nos gusta mucho, más enfocada en la conducción que en el confort excesivo. La suspensión (McPherson adelante y eje rígido atrás) tiene una calibración más orientada al confort que al manejo deportivo, aunque es ligeramente más dura de lo que estanos acostumbrados en la marca, y las asperezas se perciben de tanto en tanto. Lo recomendable es probarla antes. Eso sí, la aislación del habitáculo de los malos baches está garantizado, y también cierta tendencia a rolar cuando se toman curvas rápido.
El Tracker está bien insonorizado respecto del ruido de viento, aunque el producido por trabajo de suspensión y rodamiento si se filtra un poco más. Aun así, es bastante competente en ese aspecto. La dirección por su parte, es el lado flaco de la Tracker en lo que a manejo se refiere, ya que no retroalimenta muy bien, cuesta saber con certeza lo que sucede con las ruedas delanteras.
Dimensiones y Capacidad
Para que tengas algunas nociones de las dimensiones del Chevrolet Tracker, mide casi 4,3 metros de largo y poco menos de 1,8 metros de ancho. Soporta hasta cinco pasajeros, y tiene 393 litros de capacidad de maletero. Es capaz de cargar 410 kilos y pesa poco más de 1,6 toneladas.
Problemas Reportados
Hace algunos años, un comunicado de Latin NCAP advirtió algunas fallas en el modelo, que antaño fue el indestructible y fiel Suzuki Vitara. Latin NCAP pidió un llamado a revisión del modelo, puesto que presentó, entre otros problemas, riesgo de incendio.
Increíblemente, este riesgo no tiene nada que ver con el motor y sus accesorios, sino en los cinturones de seguridad. Específicamente, los pretensores de los cinturones de adelante, sacan chispas al activarse en caso de colisión y al entrar en contacto con la espuma acústica del piso del vehículo, podría iniciar un fuego. Esta increíble falla se presentó en los modelos 2021 y 2022 del Tracker.
Asimismo, el sitio oficial del Sernac alertó de este asunto. En algunos foros de opinión de usuarios del Tracker, hay quienes reclaman que sale humo blanco por el tubo de escape, acusando problemas de refrigeración del vehículo. Lo que ha sido acompañado de una sensación de disminución de respuesta del motor turbo 1.2.
Al mismo tiempo, se reportaron vibraciones en la transmisión y ruidos al pasar cambios.
Conclusión
La nueva Chevrolet Tracker 2021 llega al mercado con la esperanza de mantener el protagonismo que la marca siempre ha tenido en este segmento. Y es que nos gustó mucho la nueva plataforma, la familia de motores turbo, el nivel de seguridad y de conectividad ofrecido, y el mejorado espacio interior, aunque no sea el mejor del segmento. Sólo OnStar es un elemento diferenciador respecto de cualquier otro modelo del mercado, y vale la pena tenerlo. Pero además, el motor es espectacular, aunque no es extremadamente eficiente.
Con este facelift el SUV Tracker confirma sus intenciones de seguir captando adeptos en un segmento que representa el 9% del total del mercado chileno. Hablamos de una cifra considerable de unidades, por lo que prácticamente todos los fabricantes de automóviles tienen un producto que los representa en este nicho; es por eso que el Tracker debe enfrentar una feroz competencia.
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