Skoda es una marca con una larga historia, que comenzó hace 125 años cuando Václav Laurin y Václav Klement fundaron la compañía en 1895. A través de los años, Skoda ha demostrado que la longevidad de sus productos es valorada, es una ventaja que habla muy bien de la forma en la que construye sus automóviles. Que los ejemplares producidos por Skoda sean capaces de permanecer casi intactos pese al paso del tiempo y de los kilómetros, asegura un valor de reventa mucho mejor que el de la mayoría de sus competidores; no es algo de menor importancia cuando nos movemos en un segmento generalista.
Skoda Fabia: Un análisis a fondo
En esta cuarta generación hay varios cambios interesantes que hacen que el Fabia gane en prácticamente todos los aspectos: versatilidad, calidad conductiva, amplitud, y todo ello lamentablemente se traduce en un mayor precio. Mide 4.108 mm de largo, 1.954 mm de ancho (con espejos), 1.459 mm de alto y tiene 2.564 mm entre los ejes, con un maletero de buenos 380 litros.Se ve más largo, por supuesto, y con ello un poco más deportivo, pero mantiene una silueta funcional de cuerpo grande. Además, luce unas nervaduras muy marcadas por los costados y parachoques, añade faros con tecnología LED adelante y atrás (de serie), y llantas de buen tamaño que van desde las 15 a las 17 pulgadas.El diseño general es horizontal, cuenta con una pantalla grande puesta en voladizo (6,5", 8,0" y 9,2" de tamaño), pero no ofrece perilla de volumen. Los aireadores son redondos en las puntas y alargados al centro, y cuenta con aire acondicionado con sus mandos puertos más abajo. Nuevo también es el volante de tres brazos multifunción (con doble ajuste) y luce algunos insertos más deportivos por sobre el cuadro de instrumentos. Es un habitáculo muy funcional donde es fácil encontrar la posición de manejo óptima gracias al asiento con ajuste en altura.La versión Style que probamos cuenta con asientos deportivos y calefaccionados, las otras dos tienen asientos más normales, todos con tapizado de tela. Hay apoyabrazos, posavasos (pequeños), porta botellas en las puertas, espacio para dejar las cosas. Cuenta con sistema keyless, sistema multifunción con GPS (Style), luces automáticas, limpiaparabrisas automático, paquete eléctrico y poco más. Respecto de la materialidad, hay un mix entre buenos materiales y otros más discretos, y la percepción de calidad no me termina de convencer. Hay demasiados plásticos duros en el tablero y puertas, lo que es coherente con el posicionamiento de la marca y el auto en Europa, pero no a los precios en que se vende en Chile.La boca de la puerta ya es grande y abre muy bien, lo que facilita el proceso de meter una silla de niños. Caben bien sentados personas de 1,80 metros y algo más. Hay lugar para piernas y pies, y también en altura. El ancho no es tan bueno para tres, pero además, la consola central está extendida hacia atrás y no se irá bien sentado. En todo caso, hay tres cinturones de tres puntas y tres cabezales independientes.Respecto de la maleta, es como decíamos la mejor del segmento, y ofrece múltiples soluciones para llevar carga, incluyendo redes, bolsas y una especie de hamaca que se cuelga. El piso del maletero es duro que cuenta con dos superficies: por un lado es de goma y se puede lavar, por el otro es de alfombra. Pese a ser un tres cilindros, que se comporta y suena como tal, no es tan eficiente como esperábamos. En nuestro ciclo urbano normal (autopista más ciudad pura) nos dio 10,8 km/litro. Le pusimos bueno eso sí. Le buscamos la parte deportiva y respondió bien, pero nos dio poco rendimiento. El motor va bien en todo caso, es un buen motor en relación a la demanda de uso y al peso. Eso sí, tiene un turbolag bien marcado, con casi nula entrega bajo 1.500 rpm. Saliendo en primera desde parado no se nota tanto, pero en marchas medias responde lento, por lo que habrá que usar más la primera que en otros modelos. Hay que usar la caja para mantenerlo en régimen medio. Lo bueno es que la caja tiene buen tacto y gestiona bien el motor. El chasis es extraordinario. Se siente rígido siempre, y por ende anda bien aplomado. El único pero es que la suspensión (McPherson adelante y eje rígido atrás) es demasiado europea, donde hay pavimentos fantásticos, no como acá. Entonces tenemos unos amortiguadores que cumplen su función primordial (amortiguar), pero que es algo seca al llegar a los topes. La plataforma es lo mejor. La MQB-A0 entrega una buena calidad de rodado, es sólida, rígida y más ligera, y además ofrece mucho aplomo y seguridad conductiva. Las nuevas dimensiones, asociado a la misma MQB, entregan una habitabilidad referencial para el segmento, con plazas traseras extra grandes, aunque penaliza algo de ancho. Finalmente está el motor, que es bueno en general, pujante, con capacidad de empuje e incluso sensaciones de deportividad, y que se combina bien con la caja manual. Tampoco me gusta tanto la materialidad, queda al debe por su origen y precio. Eso sí, el Fabia se nota bien construido. Y el tacto de la suspensión es raro, algo seco, lo que hace que se transmitan mucho las asperezas.Skoda Fabia: Variantes y motores
El fabia bencinero MT de tercera generacion tiene varias configuraciones distintas. El 1.2 active 2015-2018 ya no es 1.2 de 4 cilindros, sino 1.0 de 3 cilindros. El active ahora tiene el 1.0 turbo de 95 cv y caja de 5 marchas, que es más lento ( pero sigue siendo más que correcto), pero un poco más eficiente. El ambiente sigue igual, full, 1.0 turbo de 116 cv. Ahora hay 2 active: 1.0 aspirado de 75 cv, y 1.0 turbo de 95 cv. Mantiene el equipo de antes. El 1.0 aspirado tiene otro diseño de llantas y frenos de tambor.El 1.0 aspirado gasta lo mismo que el 1.0 turbo de 116 cv y es un motor bastante justo para el peso del auto, recomendable para uso urbano y andares tranquilos, y mucho más lento que el 1.0 turbo de 95 o 115 cv. Si es ambiente es 116 cv, si es active ( que sigue considerandose "full" para estandar chileno) es 1.0 turbo de 95 cv.Skoda Scala: Un competidor en el segmento C
El Scala no será un modelo fácil de vender, ya que por diseño de carrocería, es una mezcla entre un hatchback y un station wagon, y más encima del segmento C, uno de los más afectados por esta fuerte arremetida de los SUV. A simple vista, pareciera más sensato olvidarse del Scala y mantener al Fabia como auto exclusivo en su gama en Chile, pero no. Podríamos definir al Scala como un complemento del sedán Octavia en el segmento de los autos medianos. Y de paso, reemplaza al Rapid Spaceback, un auto que no cuajó en ninguna parte por su extraña mezcla de estilos.Mide 4.362 mm de largo, 1.988 mm de ancho y 1.471 mm de alto, lo que en teoría lo hace similar al Golf, con el que comparte plataforma. Pero como cuenta con una distancia entre ejes de 2.649 mm, tiene un espacio interior que se acerca bastante al de un Octavia, además de un maletero de 467 litros, que se puede agrandar a 1.410 litros si plegamos los asientos.El diseño toma muchos elementos de los nuevos Skoda, incluyendo el frontal con la parrilla prominente pero menos plana, el logo sobre el capó y los focos triangulares. La silueta muestra líneas ascendentes, un perfil cromado sobre el final de los vidrios en forma de búmeran, llantas de aleación bitono de 18" y un spolier que extiende la línea de techo. Y en la zaga destacan los faros horizontales y el mencionado portalón oscurecido con la palabra Skoda muy visible.Destaca en el centro del tablero una pantalla flotante para el sistema multimedia, y que se alínea con los marcadores para un toque moderno y elegante. Cuenta con númerosos portaobjetos y múltiples elementos funcionales que tanto gustan a Skoda. Otro punto fundamental es la gran habitabilidad interior, dado por su excelente distancia entre ejes. La homologación en Chile indica un consumo urbano de 15,2 km/litro, en carretera de 21,7 km/l y un mixto de 18,9 km/litro.Skoda Karoq: Un SUV con atributos destacados
Se trata del segundo SUV que la marca checa ofrece en nuestro país, una alternativa mediana que se presenta con dos versiones y con precios que van desde $18.490.000 hasta $19.190.000. Este ejemplar posee muchos atributos, ramillete de cualidades del que tomamos los cinco puntos más relevantes.En términos generales podemos decir que este producto está incrustado en uno de los segmentos más reñidos del mercado chileno, tomando como referencia que son justamente los SUVs medianos los que se llevan más de la mitad de la torta, y en este caso particular se produce un duelo fratricida porque el Skoda Karoq compite directamente con sus hermanos de grupo SEAT Ateca y, en menor medida por supuesto, con el Volkswagen T-Cross.En el exterior el Karoq anuncia cotas sumamente prácticas, dimensiones que se ajustan a los requerimientos urbanos y también familiares. Cuenta con 4.382 mm de largo, 1.841 mm de ancho (con espejos), 1.603 mm de alto y la distancia entre ejes se alza hasta los 2.638 mm. El line up considera dos niveles de equipamiento, identificados con los apelativos Ambiente y Style. Por el momento se ofrece una solitaria motorización, un enérgico bloque turbodiésel de 1.600 cc que entrega 115 CV y 250 Nm de torque y que está unido a una caja manual de seis velocidades.Como lo señalamos al comienzo de esta crónica, este notable SUV nos ofrece una larga lista de cualidades, técnicas, estéticas y dinámicas, pero para orientarlos de mejor manera abreviamos en cinco bloques sus principales atributos:- La durabilidad es el sello de la marca: A través de los años Skoda ha demostrado que la longevidad de sus productos es valorada, es una ventaja que habla muy bien de la forma en la que construye sus automóviles.
- Propuesta estética acertada: El diseño exterior exuda elegancia, no intenta lucir sofisticado a la fuerza ni recurre a soluciones efectistas para causar una buena impresión.
- La seguridad no afecta el precio: Tomando como referencia lo que ofrecen algunos rivales de origen no europeo, podemos decir que el Karoq está muy por encima de ellos en el ámbito de la seguridad.
- Una marca con sólido respaldo: Porsche Chile ofrece un gran respaldo comercial, un soporte que eleva la confianza y que se honra mediante una completa red de concesionarios y servicio técnico a lo largo del país.
- Un andar sin debilidades: Lo primero que destaca es la abundante oferta de torque del motor 1.6 TDI, un bloque que desde las 1.500 vueltas por minuto ya está en condiciones de empujar en los ascensos y entregarnos velocidad en las rectas.
Skoda Octavia: El familiar que se impuso
El Škoda Octavia era uno de los candidatos firmes. Llegaba con el respaldo de haber ganado una serie de trofeos en Europa y de haber sido finalista en el Car of the Year, pero no fue una elección holgada, de hecho, se impuso con una nota de 8,08, a solo 7 centésimas del Peugeot 208 (promedio 8,01), otro de los máximos nombres a quedarse con el trofeo. La cuarta generación del Octavia llegó al país en marzo y de inmediato destacó por la calidad del productos, por el precio competitivo para el segmento, por lo generoso del espacio interior, y la tecnología de punta.| Modelo | Largo (mm) | Ancho (mm) | Alto (mm) | Distancia entre ejes (mm) | Maletero (litros) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fabia | 4.108 | 1.954 | 1.459 | 2.564 | 380 |
| Scala | 4.362 | 1.988 | 1.471 | 2.649 | 467 (1.410 con asientos plegados) |
| Karoq | 4.382 | 1.841 | 1.603 | 2.638 | - |
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