El Nissan Sentra B13, conocido en algunos mercados como Nissan Sunny, es un modelo que ha gozado de popularidad en América Latina. Este artículo explora las opiniones, la fiabilidad y los aspectos de seguridad de este vehículo, haciendo también comparaciones con otros modelos de la época.
Historia y Origen del Nissan Sunny/Sentra B13
En el caso particular del modelo que analizamos, los modelos que llegaron a Chile entre 1983 a 1986-87, conocidos bajo el código B11, fueron importados directamente desde Japón. A partir de los modelos MY88, sus importadores, Datsun Chile (luego conocido como Marubeni y actualmente como Nissan Chile) y CIDEF, lo empezaron a importar desde la planta de Cuernavaca. Este modelo llegó como reemplazo de los exitosos Datsun 140 y 150Y, y en alguna medida del 160J, siendo el primero en contar con tracción delantera. Este modelo aterrizó en tres tipologías: sedán de cuatro puertas, coupé de tres puertas y station wagon de cinco puertas.
Diseño Exterior
Analizando sus líneas, estamos en presencia de un sedán de tres volúmenes, de diseño muy clásico y proporcionado para aquellos años. Su frontal, difería del de origen mexicano, partiendo por la presencia de una máscara de cuatro lamas horizontales cromadas con las letras Nissan en blanco del costado derecho del observador. Incluso recuerdo algunos ejemplares que llevaban una chapa roja con dorado, que indicaba los 50 años de la compañía. Iba flanqueado por dos ópticos cuadrados de halógeno, que albergaba luces bajas y altas, mientras que al costado, en forma vertical, iban las de posición.
Otro elemento diferenciador era la presencia de un generoso parachoques delantero de resina, muy prominente, que alberga en sus esquinas los intermitentes. El frontal de los Sunny de México, presentaba una máscara en su totalidad cromada, con entramado cuadriculado y un parachoques ligeramente menos abultado, con un vértice superior más marcado e intermitentes ligeramente adelgazados, además de presentar una toma de aire inferior central y una pequeño spoiler inferior.
De costado se advierte los tres volúmenes claramente definidos con un capó extendido, una línea de cintura que nace desde la parte alta de las luces de posición delanteras, extendiéndose de manera recta hasta el maletero. Dispone de una antena de recepción de señal de radio, incorporada en el pilar A, ocultable y extendible a voluntad de manera manual, canal vierte aguas cromado, presencia de un sólo espejo retrovisor externo en negro (del lado del conductor), repetidor del intermitente lateral en el paso de rueda delantero, paddings laterales negros, manillas cromadas. En los costados, los de origen japonés presentan la designación del motor y grado de equipamiento (1.5 DX).
Los neumáticos eran de medida 155 SR13 con llantas de acero, siendo privativos de las unidades japonesas, la presencia de unos pequeños tapacubos con la leyenda «Sunny» en negro, que en las variantes GL, que según parece no llegaron a Chile con este origen, presentaban tapacubos cromados. Los MY90-91 se reconocían por las luces de posición en color naranjo. De perfil, los mexicanos MY88-89 no presentaban la designación motor y acabado, adicionaban un espejo lateral, neumáticos con tapas de ruedas plásticas grises con letras Nissan en negro para los DX y cromadas para los GL.
Por detrás el Sunny japonés se diferenciaba del mexicano, por sus ópticos mixtos con luces de reversa de un tamaño reducido, puesto que compartían espacio con las reflectoras y la no presencia de bandas negras divisorias. En los de origen azteca, las de reversa eran de forma vertical mucho más grandes. Sus dimensiones eran de 4.050 mm de largo; 1.620 mm de ancho y 1.385 mm de alto. El Station Wagon combinaba confort y utilidad, pensado para acoger a cinco ocupantes con gran amplitud, puesto que al abatir los asientos traseros tipo banqueta, se disponía de un espacio alfombrado lo suficientemente amplio para acomodar objetos voluminosos.
Diseño Interior y Comodidad
Interiormente, el Sunny cumplía a cabalidad con la máxima: «Pequeño por fuera, grande por dentro», que demuestra que un auto por ser compacto, no tiene por qué dejar de ser espacioso. El cuadro de instrumentos es funcional y nítido, con una disposición de los relojes de manera racional y fácil de leer. De izquierda a derecha encontramos tres relojes: indicador de nivel de combustible, velocímetro con cuentakilómetros y odómetro e indicador de temperatura del refrigerante del motor, sumado a la presencia de vistosos testigos de advertencia.
La gráfica en versiones japonesas era blanca, mientras que en los mexicanos pasó a ser de color naranjo. El volante, en los DX, era de dos rayos con la inscripción Sunny al centro, con bocinas en ambos lados, mientras que los GL presentaban un timón con los rayos dispuesto en una V invertida con la bocina al centro. Los MY88-91 llevaban la inscripción Nissan.
La plancha de la consola, como era habitual encontrar en autos de esos años, disponía de espacio para colocar objetos del lado del copiloto. Al centro iban dos rejillas aireadoras orientables, el encendedor de cigarrillos y los comandos del sistema de calefacción/ventilación. En otros mercados, las versiones GL se ofrecían con un tocacassete ubicado aparte de lo antes señalado, justo delante de la palanca de cambios. Un elemento de confort de serie, era su palanca de apertura de la tapa del maletero.
Aspectos Mecánicos y Rendimiento
En su aspecto técnico, al abrir el capó nos encontramos con la presencia de un motor bencinero tipo E, diseñado especialmente por Nissan para modelos de tracción delantera, con peso reducido, mínima fricción de las piezas y eficaz conducción. En Chile se ofreció con dos alternativas de motores bencineros. El primero era el E13 con 1.270 c.c. de desplazamiento con 74CV de potencia a 6.000 vueltas, asociada a una caja manual de cuatro marchas, que con los modelos de procedencia azteca pasaría a ser de cinco velocidades. El más potente era el E15 con 1.488 c.c. y una potencia máxima de 84CV, que iba acoplado a una caja manual de cinco velocidades o una automática de tres.
Experiencia del Usuario
Un usuario reportó que después de 10,000 km de uso, el auto no presentó problemas. Le cambió amortiguadores delanteros y notó una mejora en la estabilidad. El consumo en ciudad se estimó en 11 km/lt. Los repuestos cambiados incluyeron refrigerante, ATF, amortiguadores delanteros, correas auxiliares, neumáticos y empaquetaduras de la tapa de válvula. A pesar de algunos incidentes menores como choques y rayones, el interior se mantuvo en buen estado.
Otro usuario, comparando el Sentra con un Opel, mencionó que extrañaba el Opel, pero el Nissan estaba mejor mantenido por dentro. Aunque el Opel ofrecía mayor seguridad y comodidad, el Sentra destacaba por su fiabilidad. El usuario también mencionó que el Opel tuvo problemas mecánicos significativos en comparación con la fiabilidad del Nissan.
Seguridad en Autos Latinoamericanos
Algunos de los autos más vendidos en América Latina no cumplen con los estándares recomendados de seguridad y sus fabricantes comercializan versiones menos seguras en la región, de acuerdo al Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP). De acuerdo con las 74 pruebas de choque realizadas en los últimos cinco años, son 13 los vehículos comercializados en América Latina ubicados en el estándar más bajo de seguridad.
Latin NCAP realiza las pruebas según la lista de los vehículos más vendidos en América Latina, comercializados y en algunos casos también fabricados en la región. El objetivo es evaluar los autos más populares comúnmente adquiridos en el mercado.
Vehículos con Baja Calificación de Seguridad (0 estrellas)
- Chery IQ - sin airbags
- Lifan 320 - sin airbags
- Nissan Tsuru / Sentra B13 sin airbags
- Renault Clio Mio sin airbags
- Chevrolet Aveo - sin airbags
- Fiat Palio sin airbags
- Chevrolet Agile sin airbags
- Nissan Tiida Sedán - sin airbags
- Hyundai Grand I10 - sin airbags
- Chevrolet Sail - sin airbags
- Chevrolet Spark sin airbags
- Geely CK 1 1.3 sin airbags
- Suzuki Alto K10 sin airbags
"Es algo que nos preocupa muchísimo. Queremos algún tipo de reacción de la compañía (General Motors), es una compañía muy grande, con mucho conocimiento sobre seguridad y tenemos que en América Latina siguen fabricando autos cero estrella", le dijo a BBC Mundo María Fernanda Rodríguez, presidenta de Latin NCAP.
Los organizadores de las pruebas aseguran que compañías como General Motors pueden fabricar en una misma planta coches con más y menos especificaciones de seguridad dependiendo del mercado en el que serán comercializados. "Creemos que es una diferenciación que están haciendo con los latinoamericanos muy grande."
Tabla Comparativa de Modelos Mencionados
| Modelo | País de Origen | Nivel de Seguridad (Latin NCAP) | Comentarios |
|---|---|---|---|
| Nissan Sentra B13 | Japón/México | 0 estrellas (sin airbags) | Popular en América Latina, variantes de seguridad según el mercado |
| Chevrolet Sail | China (ensamblado en Colombia) | 0 estrellas | Calificación más baja en pruebas de choque recientes |
| Opel Vectra | - | N/A | Mencionado en comparación por un usuario |
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