El diferencial es un elemento que permite que, en el momento que el vehículo está tomando una curva, sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin deslizamiento sobre el suelo.
El Diferencial Torsen: Una Innovación Sensible al Par
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive (sensible al par).
Este sistema fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason Corporation.
Se trata de diferencial central autoblocante que regula la potencia entre los ejes delantero y trasero de acuerdo con la demanda.
Responde en función de la variación de las fuerzas de rotación entre los ejes de entrada y de salida (eje delantero y trasero).
Funcionamiento del diferencial Torsen
El diferencial Torsen emplea un conjunto de ruedas helicoidales para funcionar.
Estas ruedas son las encargadas de reducir o aumentar la cantidad de fricción gracias a su mecanismo.
Los dientes de las ruedas tienen unas zonas de contacto que se mueven a lo largo de una línea recta o a través del diente en sí mismo.
En el momento en el que el vehículo se encuentra tomando una curva, los ejes se encuentran girando sobre sí mismos, y en función de este movimiento giratorio, uno de los ejes aumentará su giro y el otro lo reducirá.
Ventajas y desventajas del diferencial Torsen
Ventajas:
- Rápida respuesta de actuación.
- Tracción permanente en la 4 ruedas.
- No interviene en el funcionamiento del ABS
- Reparto preciso del par a las ruedas
- Otra de las ventajas que ofrece este sistema, es que no solo actúan en aceleración, también lo hacen en los momentos de frenado.
- Un dato muy importante, pues en muchas ocasiones en el momento de frenar, ya sea en una curva, o en carreteras con irregularidades, este sistema aporta más par de frenado a la rueda que más lo necesite, ya sea la izquierda o derecha.
Desventajas:
- Sistema muy caro.
- Los vehículos que lo equipan no pueden ser arrastrados.
- Sistema muy rígido.
- No es compatible con electrónica, debido a su concepción mecánica.
Variantes del Torsen
Dentro de los autoblocantes Torsen, encontramos 3 variantes dependiendo de su constitución interna.
La versión T-1, el sistema utiliza un cruce de engranajes helicoidales para aumentar la fricción interna.
El tipo I se pueden diseñar para relaciones de par más alta que la de tipo II, este sistema es más brusco, y es más propenso al ruido, además de mayores vibraciones y mayor dureza.
La versión T2 del diferencial Torsen, difiere con respecto al T1 en la posición de los engranajes satélites que están encima de las ruedas, ya que en vez de estar cruzados están paralelos.
El funcionamiento es exactamente el mismo.
El modelo T3 cambia su composición interna, pasando de utilizar engranajes helicoidales y de dientes rectos a usar un sistema planetario (imagen posterior).
Como dato informativo final, en la última década se han dotado a los diferenciales Torsen de ayudas electrónicas como los sensores de tracción electrónicos que incluyen los sistemas de ABS.
Gracias a esto, sus lecturas del estado de la tracción son más eficientes.
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