La historia de los inyectores está ligada a la evolución de los motores de combustión interna, tanto diésel como de gasolina. A lo largo del tiempo, diversas innovaciones y desarrollos tecnológicos han contribuido a la creación de sistemas de inyección cada vez más eficientes y precisos.
Stanadyne y la Bomba Inyectora
En 1947, Vernon D. Roosa, un ingeniero mecánico de la compañía Stanadyne, creó la bomba inyectora Stanadyne. Este dispositivo se ha convertido en una pieza fundamental en los motores diésel.
La bomba inyectora Stanadyne está diseñada para proporcionar una inyección precisa de combustible al motor, lo que ayuda a mejorar su rendimiento y eficiencia. En el caso de los motores diésel, este dispositivo es especialmente importante, ya que asegura que el combustible se inyecte en el momento y la cantidad adecuados para una combustión óptima.
Fundada en 1876, Stanadyne es una empresa que se dedica a la fabricación de sistemas de inyección de combustible para motores diésel y de gasolina. Las bombas e inyectores de combustible Stanadyne son conocidos por su alta calidad y rendimiento. Los productos de la empresa están diseñados para durar y proporcionar un rendimiento óptimo, lo que los convierte en una excelente opción para aquellos que buscan componentes de inyección de combustible de alta calidad.
Desarrollos en Sistemas de Inyección de Bosch
En 1959, Bosch comenzó a desarrollar un sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente. Jetronic fue el primer sistema de su tipo en el mundo que pasó a la producción en masa en el año 1967. Se usó por primera vez en las versiones estadounidenses del Volkswagen 1600 LE y TLE. Gracias a Jetronic, el VW 1600 fue capaz de satisfacer las regulaciones ambientales relativamente estrictas que se habían introducido en EE. UU. Estado de California.
Posteriormente, Bosch desarrolló Motronic, un sistema que combina el encendido electrónico con la inyección, lo que permite optimizar el funcionamiento del motor.
Importancia del Captador Lambda
En 1969, los expertos de Bosch comenzaron a desarrollar un sensor para medir los gases de escape, que se estableció dentro de una buena década después de los problemas iniciales de la dentición. Hoy día, los motores de combustión respetuosos con el medio ambiente ya no son concebibles sin el captador lambda, que entró en producción en 1976. Esta innovación de Bosch fue el requisito previo para el tratamiento de escape con convertidores catalíticos de tres vías.
El captador lambda mide el contenido de oxígeno en la corriente ascendente de gas de escape del convertidor catalítico. Este valor, que fluctúa constantemente de forma espectacular según la situación de conducción, se utiliza mediante el control electrónico del sistema de inyección para ajustar la composición de la mezcla de gasolina-aire. La precisión del sistema garantiza una combustión completa, lo que permite que el convertidor catalítico limpie de forma óptima los gases de escape. Esto puede reducir las emisiones dañinas hasta un 90 por ciento.
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