La infraestructura para autos eléctricos en Chile está en constante expansión, y con ello, la variedad de conectores disponibles para cargar estos vehículos. Actualmente, en Chile hay un total de 1.113 conectores para autos eléctricos, repartidos entre aquellos que son de corriente alterna o de corriente continua. Al no existir un conector universal, existen distintos tipos de conectores para cada uno de estos cargadores.
El Ecosistema de la Electromovilidad en Chile
La electromovilidad es el camino que está tomando la industria automotriz, y en Chile ya no solo existen variadas marcas o modelos en circulación, sino que también hay más lugares en donde es posible cargar estos vehículos. Lamentablemente, no hay un cargador universal para cada uno de ellos, por lo que los conectores no solo varían por el tipo de carga que el usuario desea (sea lenta o rápida), sino también la entrada que su auto tiene.
Similar a los teléfonos celulares, los autos eléctricos pueden tener diferentes tipos de cables conectores. En Chile hay 6 tipos de conectores, donde dependen del lugar de fabricación del vehículo y el tipo de corriente que posee el cargador; si es alterna o continua.
En enero-abril, el registro de vehículos de bajas o cero emisiones aumentó 17% en términos interanuales a 2.080 unidades, según datos de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac). El registro de vehículos totalmente eléctricos se expandió 91% a 550 unidades, mientras que el número vendido de vehículos híbridos enchufables cayó 50% a 95 unidades.
En 2021, el gobierno lanzó una estrategia nacional de electromovilidad que prohíbe la venta de vehículos ligeros y medianos con motor de combustión interna y maquinaria móvil a partir de 2035, incluidos autobuses y taxis.
Tipos de Conectores
En el país actualmente hay 1.113 conectores, tanto de corriente alterna como de corriente continua.
En Chile cuenta con tres tipos principales de conectores de carga para vehículos eléctricos, correspondientes a los estándares europeo, estadounidense y japonés.
Cargadores de Corriente Alterna (AC) o Carga Lenta
- Conector Tipo 1 (J1772): También conocido como Yazaki, este conector es un estándar utilizado en Chile, con una forma ergonómica y un mecanismo de bloqueo seguro. Ideal para carga residencial y pública. Es especialmente común en vehículos fabricados por compañías estadounidenses y asiáticas. Permite una potencia máxima de recarga de 7,4 kW y es común en vehículos estadounidenses y asiáticos, sumando un total de 26 conectores en Chile.
- Conector Tipo 2 (Mennekes): Conocido como Mennekes, este estándar es ampliamente utilizado en Chile y Europa. Compatible con todos los tipos de carga en corriente alterna, proporciona potencias que van desde 3,7 kW hasta 43,5 kW. Al que se le suma el Conector Tipo 2 que es ampliamente usado en Europa y Chile.
Cargadores de Corriente Continua (DC) o Carga Rápida (DC)
- Conector CCS (Combo): El Conector CCS (Combined Charging System) es una solución integral que combina la capacidad de carga rápida con una interfaz compatible a nivel global. Tiene soporte para carga continua y alterna, alcanzando hasta los 300 kW de potencia. Su uso predomina en gran parte de los cargadores públicos y privados que están instalados en nuestro país, siendo una opción versátil para conductores chilenos. Predomina en cargadores públicos y privados, con versiones CCS de carga rápida para los Tipo 1 y Tipo 2, con 2 y 149 unidades, respectivamente.
- Conector CHAdeMO: Se destaca por su capacidad de carga rápida, especialmente para vehículos que requieren distancias extendidas. Destacándose por su capacidad de carga rápida, el CHAdeMO es utilizado principalmente por fabricantes japoneses. Este conector es capaz de suministrar una potencia de carga en corriente continua de hasta 400 kW, logrando recargas ultrarrápidas en comparación con los cargadores convencionales. Capaz de suministrar hasta 400 kW en corriente continua, hay 122 conectores de este tipo en Chile, ofreciendo recargas ultrarrápidas en comparación con los cargadores convencionales.
- Conector GB/T: Corresponde al estándar chino y se caracteriza por contar con dos conectores físicamente distintos que permiten ser usados tanto en corriente alterna como corriente continua. Se pueden encontrar 14 unidades de este conector, con potencia de 230 kW, en el país. Recientemente homologado por el Gobierno chileno, con 14 unidades en el país, permite potencias de hasta 230 kW en corriente continua.
Regulaciones y Normativas
El reglamento, que entrará en vigencia en un plazo de 18 meses, establece que el regulador de electricidad y combustibles SEC mantendrá una base de datos de puntos de recarga públicos. La SEC, por su parte, publicará datos de disponibilidad, operación y uso de los cargadores, por unidad individual y por grupo de operadores.
La infraestructura de carga, señala el reglamento, se debe diseñar, construir, instalar, operar, mantener y reparar de acuerdo con las normas y disposiciones asociadas establecidas.
En cuanto a los pagos, donde el modelo planteado es similar al de las gasolineras tradicionales, los clientes deberán estar en condiciones de utilizar al menos uno de los siguientes métodos: efectivo, tarjeta bancaria o portal de pagos.
También se definen las reglas para los puntos de carga privados. Los propietarios de infraestructura privada que se pueda programar para carga durante horarios en que la demanda eléctrica en la red es baja, o que pueden inyectar electricidad desde la batería de un vehículo al sistema eléctrico nacional, deberán informar a la SEC.
El Futuro de la Electromovilidad en Chile
Luis Gutiérrez, director de la carrera de Ingeniería en Energía, facultad de ingeniería y ciencias, de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), dijo a BNamericas: “El nuevo reglamento de interoperabilidad permitirá a los usuarios cargar sus vehículos en cualquier punto de recarga que cumpla con los estándares establecidos y en donde se disponga del tipo de conector del vehículo.
Gutiérrez, también investigador del centro de transferencia de conocimiento y transición energética de la UAI, CENTRA, y en el centro de investigación de energía solar SERC de Chile, profundizó en el contexto.
En respuesta por correo electrónico, precisó: “La interoperabilidad de puntos de carga es fundamental para democratizar el acceso a la electromovilidad, ya que entrega reglas claras a los desarrolladores de proyectos e información relevante a los usuarios del sistema a través de plataformas digitales.
Pablo Maturana destaca que esta diversidad no solo promueve la accesibilidad, sino que también prepara el terreno para la electromovilidad. Ofrecer una red de carga diversificada, que abarque diferentes tipos de conectores, no solo incentiva a más personas a optar por autos eléctricos, sino que también prepara al país para un futuro donde estos vehículos sean una realidad común.
Esta flexibilidad también se refleja en la infraestructura de carga en constante expansión en Chile. La presencia de diversos conectores asegura que los conductores tengan acceso a estaciones de carga, independientemente del tipo de conector que su vehículo utilice.
Mitos sobre los Vehículos Eléctricos
Existen una serie de mitos que guardan relación con las capacidades y funcionamiento de estos autos. En Astara Chile se tomaron un tiempo para responder las principales dudas que tienen las personas antes de cambiarse a uno de estos vehículos.
| Mito | Respuesta |
|---|---|
| Los vehículos eléctricos no son los ideales para llevar a cabo un viaje largo. | Se puede mencionar que estos vehículos cuentan con una gran autonomía y en Chile cada mes existen más lugares de carga, por lo que ya no hay que evitar recorrer grandes distancias. |
| No funcionan correctamente en climas muy fríos o cálidos. | La tecnología de gestión térmica que viene equipada en los autos eléctricos les permite movilizarse en terrenos con bajas o altas temperaturas. |
| Solo se puede cargar en las electrolineras. | Hoy en día puedes cargar el auto eléctrico colocando un cargador en tu hogar. A su vez, existen puntos de carga a las afueras de hoteles, centros comerciales, entre otros. |
| Aumentan la cuenta de la luz al tener un cargador VE | El precio dependerá de los hábitos de carga que tenga el usuario. Por ejemplo, una carga de 60 kWh para llenar un vehículo tendría un costo aproximado de $7.200. |
| Las baterías duran poco tiempo | Las baterías de los vehículos son capaces de trabajar hasta los 150.000 o 200.000 kilómetros. Aunque luego de este tiempo se pueden seguir usando, con una disminución en la eficiencia. |
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