Renault vuelve a sorprender con un producto que va más allá de las características que uno espera en una camioneta pick-up. La Renault Alaskan es la mezcla perfecta entre un auto de trabajo, robusto y fuerte, y un automóvil para todos los aspectos de la vida: cómodo, innovador, tecnológico y seguro.
Diseño y Estilo
Sobre el diseño y estilo de la Alaskan, es innegable su parecido con la Nissan NP300, con un nuevo frontal, nueva zaga y algunas mejoras distintivas en equipamiento. Renault no lo ha ocultado y Nissan tampoco, siendo esta parte de la estrategia del grupo, algo que ya hemos visto en el segmento con la Mitsubishi L200 y la Fiat Fullback, ambas rivales de la nueva Alaskan.
Si bien la herencia Nissan es evidente, Renault le ha dotado de su propia impronta a la Alaskan, mostrándose mucho más refinada e imponente en cuanto a diseño. Un capot con más nervaduras y altos hombros, el gran logo del rombo en la parrilla cromada, guardafangos muy esculpidos y sus ópticos delanteros con tecnología LED donde se inscriben las luces de uso diurno en forma de C, son algunos de los elementos distintivos.
Dimensiones y Capacidad
La Alaskan se adecua al segmento de las camionetas de una tonelada, contemplando un largo de 5.318 mm, una altura de 1.860 mm, un ancho de 1.850 mm y una distancia entre ejes de 3.150 mm. Cuenta con una altura mínima del suelo desde el diferencial delantero de 255 mm y diferencial trasero de 229 mm, junto a una capacidad de arrastre de 3 toneladas y un cajón de 1.2 metros cúbicos.
Sobre estas capacidades, queda muy cercana a la Volkswagen Amarok y supera a la Toyota Hilux, aunque la Ford Ranger sigue teniendo mayor capacidad.
Motorización y Rendimiento
Por ahora y por un muy buen tiempo Alaskan será impulsada por un solo motor, el Turbodiésel 2.3 DCi de 160 Hp y 403 Nm de par, mecánica que también ve labores en la Renault Master y claramente la gran mayoría de las versiones disponibles de la NP300. Este motor se acopla a una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 7, junto a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con selector electrónico y bloqueo de diferencial trasero (LSD).
En cuanto a su consumo, alcanza en carretera hasta 16 km/lt en su versión MT y hasta 15,5 km/lt en la AT.
Interior y Equipamiento
Hacia el interior, nos encontramos exactamente con el mismo interior de la NP300 en su versión LE, con el añadido de los asientos delanteros calefaccionados y la insignia Renault en el volante.
El equipamiento es bastante interesante y podemos notar asientos de cuero con reglajes eléctricos para el conductor, climatizador bizona con ductos específicos hacia las plazas traseras, completo computador a bordo con pantalla a color en el clúster principal de instrumentos, sistema de audio con 6 parlantes, pantalla a color, Bluetooth y puertos USB auxiliares, control crucero, apoyabrazos, botón de encendido, acceso keyless, espejos y ventanas eléctricas, así como múltiples espacios portaobjetos.
Seguridad
La seguridad y la confianza que entrega ALASKAN es uno de sus puntos fuertes, además del sistema de tracción, cuenta con diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) con 4WD que entrega una conducción más segura. Este avanzado sistema utiliza sensores de freno que monitorean constantemente la velocidad de las ruedas.
De esta forma, cada vez que detecta que una de las ruedas está girando más rápido que la otra, se aplican brevemente los frenos para desacelerar la rueda más rápida y así tener una tracción mejorada, mayor estabilidad y sensación de seguridad.
En materia de seguridad, la Alaskan cuenta con doble Airbag, frenos ABS+EBD, control de estabilidad, control dinámico de tracción, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, sensores y cámara de retroceso, cubre pickup retráctil y candado para la rueda de repuesto.
Destaca el equipamiento de seguridad en asistencia durante maniobras peligrosas. Acá podemos encontrar: el asistente de arranque en pendiente (HSA) para evitar que el vehículo se mueva hacia atrás cuando se arranca en subida; control de descenso de colinas (HDC) que controla los frenos para evitar que el vehículo obtenga más velocidad; asistente de frenado (BA); sistema de bloqueo de frenos (ABS); distribución electrónica de frenado (EBD); control crucero; control dinámico vehicular (VDC) y control de estabilidad (ESP).
Experiencia de Manejo y Sistemas
La experiencia de manejo de esta camioneta se apoya en diversos sistemas para conquistar todo tipo de terreno. Encontramos acá el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) con 4WD, además de diversos sistemas, como el el asistente de arranque en pendiente (HSA), que probamos en un circuito off-road cerca del autódromo Interlomas, el cual da un tiempo de cerca cinco segundos para evitar que el vehículo se mueva hacia atrás cuando se arranca en subida.
Incluye también el control de descenso de colinas (HDC), asistente de frenado (BA); sistema de bloqueo de frenos (ABS); distribución electrónica de frenado (EBD); control crucero; control dinámico vehicular (VDC) y control de estabilidad (ESP).
El equipamiento de seguridad se completa con cámara de retroceso con cuatro sensores traseros, inmovilizador con llave codificada, alarma apertura de puertas, airbags conductor y pasajero, seguro de niños en puertas traseras, entre otros.
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