La firma francesa fundada por Louis Renault en 1898 cumple 120 años. En uno de los edificios de dichas instalaciones se encuentra Renault Classic, una colección que lamentablemente no está abierta al público puesto que no es un museo. Ahí se resguardan muchas de las valiosas joyas que hicieron la historia de Renault.
Los Comienzos de Renault
En 1897, Louis Renault, de sólo 19 años, se interesó por la creciente moda del automóvil y se puso a trabajar en un taller en la casa de campo de su familia en Boulogne - Billancourt. Se trataba de un auto de su propio diseño que estuvo listo para la navidad de 1898. Renault, entusiasmado por su creación, la llevó a una reunión con unos amigos, en donde fue retado por sus escépticos camaradas a completar el ascenso de Rue Lepic, una de las calles más inclinadas de París que subía hacia el Montmartre.
El Type AG y su Impacto
El Type AG fue diseñado con la simplicidad y robustez como atributos principales, razón que le valió a Renault un contrato para convertirlo en el primer taxi de París. En 1905 había 205 unidades circulando, cifra que se incrementó a 1.000 para el año siguiente y 1.500 unidades dos años más tarde. Sin embargo, el AG se hizo célebre cuando en la Primera Guerra Mundial, 1.300 unidades fueron utilizadas para llevar soldados a enfrentar al ejército alemán que marchaba hacia París.
El Renault KJ1 y la Popularización del Automóvil
En los años 20s, el Renault KJ1 fue fundamental para empezar a hacer masivo el automóvil. Su presentación se dio en el Auto Show de París en 1922, y se trataba de un modelo accesible y con tecnologías de gran valor, como su transmisión de tres velocidades o el encendido eléctrico. Se fabricó en numerosas configuraciones: Convertible, Saloon, Torpedo y una de forma Shamrock con 3 asientos, que serviría de inspiración para Citroën. Y un año después, las primeras 300 unidades pintadas en Cream Yellow salieron de la línea de producción del complejo fabril de la marca en Boulogne - Billiancourt.
El 4CV: Un Pequeño Gigante
El 4CV pesaba apenas 560 kilos, tenía frenos de tambor en las cuatro ruedas e incorporaba un minúsculo motor trasero de 760 cc, que generaba 17 Hp a 3.500 rpm. Para 1950, el modelo adoptó un motor de 748 cc.
Renault 8: Innovación y Prestigio
El R8 estrenó el motor Cleon Fonté, cuya característica era su nuevo cigüeñal de 5 cojinetes, lo que se traducía en un aumento de potencia y en consecuencia, un mayor prestigio para Renault. Amédée Gordini tomó el motor 1.100 del R8 Major que tenía unos 50 Hp y lo dotó de cabeza hemisférica y doble carburador, para así elevar la potencia hasta los 95 Hp, nada mal considerando que el peso era de 860 kilos. Las modificaciones no solo contemplaban el motor, sino frenos, dirección, etc. Lo anterior explica el por qué se comercializaron 5,5 millones de unidades de la primera generación.
El Renault 5 Turbo: Un Icono Deportivo
Luego de conseguir victorias en las 24 horas de Le Mans y F1 con mecánicas turbo, Renault decidió que era momento de ir al rally, para lo cual desarrolló el R5 Turbo, un auto que poco tiene en común con el generalista. El R5 Turbo se convirtió en todo un auto de culto no solo debido a sus increíbles capacidades deportivas, sino también gracias a su radical apariencia.
Renault y su legado
- En la actualidad la alianza Renault-Nissan es el cuarto mayor fabricante mundial.
- En 1994, Renault concibió uno de los prototipos más salvajes e icónicos de la historia, la Espace F1, que conmemoraba el tercer campeonato de constructores de F1 de forma consecutiva.
- El Clio es el producto más relevante de Renault en la actualidad. El Clio siempre ha presumido de una versión deportiva.
El Mobilize Duo y Bento: Reinventando la Movilidad Urbana
Hace más de una década, Renault lanzó el Twizy, un cuadriciclo eléctrico de diseño vanguardista que destacaba por sus medidas (2,30 metros de largo) y por carecer de ventanas u otros elementos de confort o seguridad habituales en vehículos convencionales. Ahora, en pleno auge de este tipo de automóviles, con el Citroën Ami y el FIAT Topolino ganando popularidad, el grupo francés vuelve a la carga con el Mobilize Duo y el Bento, buscando reinventar la movilidad urbana mediante un cuadriciclo eléctrico.
Características del Mobilize Duo
El Mobilize Duo que reemplaza al Renault Twizy se presenta en dos versiones. El Duo, que mide 2,43 metros de largo y 1,30 metros de alto, con capacidad para dos personas y una autonomía homologada de 161 km. Estará disponible en dos variantes: el Duo 45 Neo, que no requiere permiso de conducir, y el Duo 80 Neo, con una velocidad máxima de 80 km/h.
Características del Mobilize Bento
Por su parte, el Bento es la versión destinada al uso profesional. Es un poco más largo (2,54 metros) y cuenta con un maletero cerrado de 649 litros en lugar del asiento del pasajero, para transportar material o mercancía de pequeño tamaño. Su autonomía oficial es de 149 km.
Detalles Técnicos
En cuanto a sus prestaciones, ambos modelos están equipados con un motor de 48 voltios, el mismo que emplea la versión microhíbrida del Renault Austral. Aunque no se ha confirmado la potencia exacta, se estima que será de unos 8 CV para el Duo y 21 CV para el Bento.
Las cargas se podrán realizar en 3 horas y 50 minutos (del 20 al 80 por ciento) con corriente alterna, o en 3 horas y 25 minutos con corriente continua. Una de las particularidades del Mobilize es que no contará con una llave tradicional, sino que se utilizará a través de una app específica para celular llamada "MyDuo", la cual puede generar hasta seis llaves digitales.
Al igual que el Twizy, estos nuevos modelos cuentan con una disposición interior de dos plazas en tándem. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, el Duo incorpora puertas de apertura en élitro con ventanillas. Además, el interior es mucho más cómodo, ya que incluye airbag para el conductor, conectividad Bluetooth y USB-C, aire acondicionado y asientos calefaccionados.
Los responsables de Mobilize han definido estos vehículos como: “Eléctricos audaces, compactos y conectados, ideales para desplazamientos individuales y profesionales en áreas urbanas y suburbanas”.
La producción de ambos modelos se llevará a cabo en la fábrica del Grupo Renault en Marruecos, donde también se ensamblan el Dacia Sandero y el Dacia Jogger. Los pedidos para adquirir uno de estos vehículos se abrieron el 14 de octubre y su precio en Francia parte de los 9.990 euros para el Mobilize Duo L6e, 11.600 euros para el Duo L7e, y 10.900 euros para el Bento.
Consideraciones Finales
En el mundo automotriz, la nostalgia y la practicidad a menudo se entrelazan. La búsqueda del auto pequeño antiguo perfecto puede ser un viaje apasionante, lleno de descubrimientos y recuerdos.
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