El Renault Clio es un ícono y referente de la industria automotriz. Con 26 años de historia, continúa renovándose, lo que le permite mantenerse vigente y seguir siendo el preferido de millones de personas en el mundo entero.
Renault, la marca francesa número 9 del mundo y 11 a nivel nacional en ventas, ha apostado fuerte por un cambio de imagen que comenzó en 2012, precisamente con el nuevo Renault Clio y posteriormente se ha extendido a toda su gama de modelos. En el segmento de pasajeros se ubica en Chile en el 8vo puesto, lo que habla de un éxito sin precedentes para la marca en el mercado nacional.
Este 2016 Renault ha realizado importantes lanzamientos, como son: el nuevo Duster y Koleos; hoy el nuevo Renault Clio 2017 llega a complementar la gama de productos y dar una alternativa más a los amantes de este modelo que fueron cautivados con su nueva generación presentada en septiembre de 2015.
Motorización y Rendimiento
El Clio 2017 llega en dos versiones: Dynamique Turbo MT y una versión Expression 1.2 MT. La primera cuenta con uno de los motores de última generación de la marca, el motor turbo de 3 cilindros. El motor a gasolina de 65kW turbo combina conducción, placer y practicidad excepcional. Su motor de 0.9 lt. con 14 válvulas, produce 90 CV de potencia a 5.000 rpm, asegurando un eficiente control de aceleración a cualquier velocidad.
Por su parte, la versión Expression está equipada con un motor de cuatro cilindros de 1.2 lt., inyección multipunto y 16 válvulas, que produce 75 CV de potencia a 5.500 rpm y un torque máximo de 107 Nm disponible a las 4.250 rpm. Ambas versiones cuentan con una caja de cambios de 5 velocidades y cumplen con la norma de emisiones EURO VI.
Los consumos según 3CV para el Clio 1.2 en ciudad son de 13,9 km/l; en carretera 20,4 km/l y en mixto alcanzan los 17,5 km/l. Por su parte, para la versión turbo su consumo en ciudad es de 13,2 km/l; carretera 21,3 km/l y mixto 17,4 km/l uno de los mejores en su categoría.
Dimensiones
Sus dimensiones no cambian alcanza los 4.062 mm de largo total, 1.945 mm su ancho con retrovisores, una altura de 1.448 mm y una distancia entre ejes de 2.589 mm.
Diseño Exterior
La gran apuesta de la marca en todos sus productos es lograr unir belleza y estilo junto a la funcionalidad, el nuevo Clio 2017 incluye detalles que logran alcanzar esa perfección que lo hará aún más atractivo para su público.
Dependiendo de la versión posee techo de cristal panorámico fijo con cobertor para el sol, una renovada máscara con focos full LED «Pure Vision» en C-SHAPE, con la nueva firma de la marca. Sus focos traseros neblineros, también LED, en forma de «C» le dan un look más sofisticado, siendo completado por llantas de aleación aro 16″ y 17″ que cuentan con un diseño inspirado en la Torre Eiffel.
Interior y Tecnología
Por su parte, el interior incorpora elementos, tales como: nuevos comandos de controles al costado de la puerta del conductor, renovados tapices de mejor calidad y diseños, un nuevo pomo en la caja de cambios envuelto en cuero y butacas más envolventes y más ergonómicas. La pantalla incorporada, junto con el mando del volante y el sistema de reconocimiento de voz permiten una conducción segura sin quitar los ojos del camino.
Seguridad
En cuanto a seguridad, en sus dos versiones incluye: frenos ABS asistencia de frenada de emergencia (SAFE), control de estabilidad (ESP), limitador y regulador de velocidad, asistente de arranque en pendiente (HSA), sistema de control de trayectoria (ESC) y sistema antipatinado (ASR), sensores de estacionamiento traseros, sensor automático de luz y lluvia, 4 airbags, cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con limitador de esfuerzo en asientos laterales, cinturón central trasero con fijación en el techo, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura, entre otros.
Renault Clio V: Quinta Generación
Tras sellar un positivo 2021, año en que comercializó 6.553 unidades, Renault Chile sigue renovando su portafolio y presentó la quinta generación del icónico Clio. “Estamos muy contentos de presentar la quinta generación de Clio, un modelo ícono para la marca que cuenta con millones de seguidores alrededor del mundo.
En cuanto a medidas, el nuevo Renault Clio mide 4.050 mm de largo (12 mm menos que su antecesor), 1.798 mm de ancho (8 mm menos que su antecesor) y 1.440 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2.583 mm. Pese a esto, su maletero -que ahora cuenta con un doble fondo- ofrece una capacidad de carga de 391 litros (61 litros más que el Clio IV), siendo la mayor de su segmento y que puede ampliarse hasta los 1.069 litros con los asientos traseros abatidos.
La quinta generación del Renault Clio llegó a Chile en dos versiones -Zen e Intens- ambas equipadas con un motor turbo de 999 cc que eroga 100 caballos de fuerza y 160 Nm de torque a 2.750 rpm. Con esta configuración, el nuevo Clio homologa un excelente consumo de 14,2 km/l en ciudad, 21,6 km/l en carretera y 18,2 km/l en uso mixto, mientras que sus emisiones de CO2 son de sólo 100 g/km. La mejor cifra de su segmento.
Desde el lanzamiento de su nueva versión en 2016 ha cautivado a cientos de fanáticos. Hoy para entregar una gama aún más amplia suma una nueva versión de entrada, Authentique. Esta versión está equipada con un motor de cuatro cilindros de 1.2 lt., inyección multipunto y 16 válvulas, que produce 75 CV de potencia a 5.500 rpm y un torque máximo de 107 Nm disponible al 4.250 rpm. Incluye caja de cambios de 5 velocidades y cumple con la norma de emisiones EURO VI. El Renault Clio Authentique está disponible en ANSA.
Existen vehículos que marcan época en el país. Uno de ellos es el Renault Clio. El compacto que debutó nivel global en 1990 fue un suceso desde su destape, ganando en su primer año el premio al Mejor Auto del Año en Europa.
Luego, la aceptación del modelo ha sido tan grande, que en sus cuatro generaciones ha vendido más de 15 millones de unidades, convirtiéndose en el auto francés más vendido del mundo.
En 2019 el Renault Clio develó su quinta generación en el Salón de Ginebra y el éxito se repitió, al punto de que el año pasado vendió casi 200 mil unidades en Europa. Hoy, este el Clio V llega a Chile, transformando a nuestro país en el primer mercado americano que lo suma a la oferta local.
El hatchback, que arriba proveniente desde Turquía -tal como el Dokker- luce una serie de modificaciones en diseño, equipamiento y seguridad.
En su estética se aprecia más una evolución del modelo saliente que una total reinterpretación, con una parrilla tipo panal de abeja y focos más estilizados, pero manteniendo la firma C-Shape (con forma de C) de los grupos ópticos frontales, los cuales ahora integran la parte inferior a la carrocería.
Por el costado se ve una línea de cintura ascendente, con hombros robustos y bordes cromados alrededor de las ventanas (en la versión tope de gama). Además, se mantiene el diseño con el tirador de la puerta trasera oculta en el pilar C y protector de aluminio en la parte baja de las puertas traseras con la inscripción Clio.
En la zaga, las luces posteriores son más finas y se van adelgazando hacia el centro del portalón, donde se posiciona un gran rombo. Más abajo, el parachoques ahora es del color de la carrocería.
En el interior, existe una buena utilización del espacio, un avance en la calidad de materiales, volante con más funciones y asientos más ergonómicos, mientras a nivel de tecnología destaca el tablero digital personalizable de 7′' (4,2′' en la versión de entrada) y la pantalla táctil de 7′' sin marco ubicada en el centro del panel que está más orientado hacia el conductor, sistema de audio que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El climatizador también es de nuevo diseño.
Nuevo Motor Más Potente
El nuevo Renault Clio fue construido sobre la plataforma CMF-B que desarrolló la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
En comparación con la edición anterior, es 14 milímetros más corto que Clio IV, llegando a 4.050 mm de largo, 1.798 mm de ancho y 1.440 mm de alto. La altura al suelo se redujo en 30 mm, quedando ahora en 120 mm, lo que le permite tener el centro de gravedad más bajo.
Otro paso adelante respecto del Clio IV se encuentra en el maletero. A pesar de que las dimensiones son casi iguales, se logró aumentar la capacidad de carga en 30%, llegando hasta 391 litros, cifra que le permite ser la más amplia de un segmento que integran modelos como el Peugeot 208, Kia Rio 5, Volkswagen Polo, Citroën C3 y Hyundai i20.
A nivel motriz también hay un cambio importante. En esta generación deja su lugar el propulsor de 0,9 litros para dar paso a un 1.0 litros turboalimentado de tres cilindros que desarrolla 100 Hp (+10 Hp que en la cuarta generación) con un par de 160 Nm (+ 20 Nm), asociado a una caja manual de cinco marchas.
El rendimiento que se consigue con este nuevo motor del Clio promedia un consumo de gasolina de 17,5 km/l, llegando a 21,7 km/l en carretera según homologación.
A nivel de versiones, serán dos las alternativas que se comercializarán del Renault Clio V en Chile.
El Renault Clio es uno de los modelos más importantes en la historia de Renault. Desde su aparición en 1990 marcó pauta, no solo por ganar los premios más destacados, sino por empezar un proceso que algunos señalan como democratizador de la industria automotriz, puesto que fue de los pioneros en incorporar en vehículos generalistas elementos presentes en modelos de marcas premium.
En sus cuatro generaciones anteriores, Renault ha vendido más de 15 millones de unidades en todo el mundo, convirtiendo a este compacto en el modelo francés de mayores ventas en la historia.
Ahora llegó a nuestro país la quinta generación y la verdad es que tiene capacidad de sobra para reverdecer laurales debido a su gran andar, correcto equipamiento y un razonable precio, algo que por estos días es cada vez más difícil de hallar.
¿Es muy diferente a la generación saliente? La verdad es que a nivel de diseño encontramos una línea más continuista que rupturista, se mantiene el mismo concepto juvenil, pero se le incorporan elementos como una barra de piano black sobre una pequeña parrilla tipo panal de abeja que deja en el centro como elemento dominante el rombo cromado.
El estilo de los grupos ópticos mantiene la forma C-Shape (tipo corchete), pero en esta ocasión la parte inferior se incrusta en el parachoques. Y como ya comienza a ser una constante, las luces llevan tecnología LED.
Por el costado, en nuestra edición de prueba (Intens) destaca el nuevo diseño de llantas de 17′', las cuales, según la marca, lucen un dibujo inspirado en la Torre Eiffel. Con imaginación se logra el efecto.
En esta imagen juvenil, junto a una línea de cintura ascendente, se suman elementos cromados en los bordes de las ventanas tinteadas y en la zona baja de las puertas, donde aparece grabado el nombre Clio. Además, sobrevive al cambio de generación el tirador de la puerta trasera escondido en el marco de la ventana, junto al pilar C, lo que permite mantener la limpieza de la carrocería.
En la zaga, los grupos ópticos también se modernizan y se vuelcan hacia el centro del portalón, donde descansa el emblema de la marca y el nombre del modelo en tonos cromados, completando un correcto rediseño, que no es revolucionario, pero que permite establecer un puente entre ambas generaciones.
En el interior las modificaciones ya son mayores. Existe un salto en calidad percibida, mejores materiales al tacto, buen grip del volante, una estética más limpia y muy buenas terminaciones.
Pese a que en esta ocasión el nuevo Clio es un poco más corto que la edición saliente (-14 mm), llegando a 4.050 mm de largo, 1.798 mm de ancho y 1.440 mm de alto, la verdad es que eso no se siente, es más existe un mejor aprovechamiento del espacio, con varios espacios para guardar objetos aunque no sean de gran volumen.
En el puesto de conductor tenemos buena visibilidad, pero para acomodarnos debemos hacerlo mediante ajustes manuales. No es nada del otro mundo y es sencillo encontrar rápidamente una buena posición de manejo. Lo del “pero” es porque quizás estamos mal acostumbrados a regulaciones eléctricas.
Frente a nuestros ojos, una pantalla digital de 7′' a color (de 4,2′' en la versión de entrada) donde vemos la información del vehículo. Eso sí, no es tan personalizable, pero su definición es muy buena y tenemos los datos básicos, además de visualizar dispositivos de seguridad como el control crucero, el cual manejamos desde los mandos del volante.
En infoentretenimiento, el sistema se concentra en una nueva pantalla táctil de 7′' de tipo flotante, compatible mediante cable con Apple CarPlay y Android Auto.
Lo bueno es que en este Clio la carga es inalámbrica, o sea, si se nos olvida el cable del teléfono, igual podremos cargarlo, pero no enlazarnos a los sistemas operativos. Una por otra si somos olvidadizos.
Las plazas traseras extienden la buena sensación de la zona delantera, con buena materialidad, combinando tela con eco cuero, y aunque no es lugar más cómodo de la tierra (es un auto compacto), se nota preocupación de la marca por maximizar espacio, con detalles como la forma más anatómica en el respaldo de los asientos delanteros, lo que permite tener un par de cm para las rodillas.
Lamentablemente, en esta zona el túnel de la transmisión es muy alto, por lo que la persona que va en el centro sí sufrirá un poco con sus piernas, más considerando que la consola central toma también quita una parte del espacio. Ahora, dos adultos no tienen inconvenientes.
El buen aprovechamiento del espacio interior se replica también en el portamaletas. Con una boca amplia, esta zona ahora crece 30% respecto de la edición anterior y permite llevar más equipaje, alcanzando 391 litros de capacidad, uno de los más amplios en este segmento B. Además, en esta versión Intens, existe un doble fondo en el maletero, lo que permite guardar objetos más pequeños y que queden más escondidos.
La quinta generación del Renault Clio sorprende en el andar. Lo manejamos hace unas semanas en su lanzamiento y ya nos había dejado un buen sabor de boca con una toma de contacto principalmente en autopista.
Ahora le dimos un manejo más concentrado en la ciudad y nos sorprendió la energía y la respuesta que entrega desde su motor tricilíndrico de 1.0 litros turbo (reemplaza al 0,9 litros), el cual desarrolla 100 Hp (+10 Hp que el Clio IV) con un par de 170 Nm (+20 Nm), asociado a una caja manual de 5 velocidades.
Desde el comienzo nos encontramos con un vehículo ágil, directo, con buena respuesta. Nos permite movernos con facilidad por las calles, es amigable al tacto y bastan unos metros para sentirnos muy cómodos, puesto que la entrega de potencia es constante.
Los cambios de marcha son relativamente rápidos y eso es bueno, ya que siempre podemos estar en rangos de revoluciones bajos, pero si es necesario ir más arriba, no se acompleja y exhibe una llamativa elasticidad de motor, cualidad que incluso nos permite olvidar que solo tenemos cinco marchas. Claro, una sexta seguramente permitiría ir aún mejor, pero la verdad es que no sufrimos en demasía esa ausencia de una sexta velocidad. Incluso en recuperaciones muestra buen rostro, ratificando lo que mencionábamos de la elasticidad del motor que permite moverse en amplios regímenes sin dificultad.
Lo pasamos bien manejando este Renault Clio, no lo vamos a negar. Es uno de los vehículos que nos hubiésemos dejado por varios días más. Siempre va estable, no desconoce en movimientos repentinos y tampoco tiene un sonido excesivo que se traspase al habitáculo, a pesar de ser un tres cilindros. En carretera, además, llama la atención lo aplomado que va al pavimento. Ni siquiera a altas velocidades se desacomoda y algo que podía ser lógico, como es la vibración del volante, tampoco está presente.
No queremos exagerar o que pasemos por embajadores de la marca, pero llama poderosamente la atención el buen andar, la seguridad que entrega y la serenidad que nos permite llevar mientras estamos al volante. En ese andar firme, algo que ayuda es la altura al suelo, que en esta generación se redujo 30 mm, quedando ahora en 120 mm.
Con esto, el nuevo Clio nos entrega un centro de gravedad más bajo, lo que sumado a una plataforma muy bien lograda (es la CMF-B que desarrolló en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi) y un chasis bien trabajado, logra un resultado sorprendente, de hecho, creo que en este segmento solo el nuevo Peugeot 208 nos había parecido de un andar superlativo, lista a la que ahora sumamos al modelo con el rombo en el frontal.
Ahora, al leernos, no vaya a pensar que es un hot hatch o un deportivo compacto. Siempre lo estamos analizando en el segmento al que pertenece, contra un VW Polo, un Citroën C3 o el mismo Peugeot 208 y en ese mundo muestra enorme solidez por el motor, por la caja, por el chasis, pero también por la dirección que es bastante directa y por la suspensión que entrega seguridad en curvas y que además soporta ese buen andar, pero sin sacrificar confort de marcha.
El rendimiento es otro factor que apoya las bondades del nuevo Clio. Según la marca, homologa 17,5 km/l en régimen mixto, pero la verdad es que nuestra prueba fue bastante menor (más cerca de los 14-15 km/l al finalizar), aunque no le dimos muchas opciones al modo Eco para mejorar esa ponderación.
Nos gustó el andar, no hay duda. Pero también nos agradó que el precio no estuviera ni cerca de los $ 20 millones, de hecho, la versión tope de gama que manejamos tiene un valor de $ 15.690.000, pero su equipamiento de seguridad no es muy generoso y solo incluye seis airbags y un par de ayudas al manejo, como el arranque en pendiente o el frenaje de emergencia.
Este punto es el que nos gustaría que se pudiese elevar, que tuviese un mayor equipamiento de seguridad, aunque eso obviamente llevaría a un precio más alto.
Se acaba de lanzar en Chile la V generación de este hatchback fabricado en 1990, que a través de los años ha marcado presencia e el mercado automotriz. Si bien el Clio de V generación se lanzó hace un par de meses en Europa, Chile es el primer país de Latinoamérica al cual arriba este hatchback del segmento B. En la nota te contamos qué tiene de nuevo este Renault y cuáles son sus armas para competir con rivales como el Peugeot 208, Kia Rio 5, Citroën C3, Hyundai i20 o el Volkswagen Polo.
Novedades del Renault Clio V
No es fácil introducir cambios radicales en un best seller como el Clio, pues se corre el riesgo de cambiar la fórmula y con ello la lealtad de los consumidores. Agrega luces full LED, y si bien mantiene la firma lumínica con el clásico “C shape” o forma de C, esta se reinterpreta, quedando con una forma muy similar a los faros de Arkana.
De perfil destacan los costados que agregan acabados cromados en la parte baja y en los contornos de las ventanas, para las versiones Intens. Además, vemos nuevas llantas de aro 16 para las versiones Zen y 17 para la Intens.
En cuanto a medidas, el nuevo Renault Clio mide 4.050 mm de largo (12 mm menos que su antecesor), 1.798 mm de ancho (8 mm menos que su antecesor) y 1.440 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2.583 mm.
Respecto al maletero, cuenta con un doble fondo y amplió en 61 litros su capacidad de carga respecto al Clio IV, lo que lo deja con 391 litros, ampliable hasta los 1.069 litros con los asientos traseros abatidos. Otro dato a considerar en que el nuevo Clio es 20 kg.
También sobresale la incorporación de un volante más compacto con mayor funcionalidad que tiene un tacto suave y deportivo, y los nuevos asientos con refuerzos laterales, que son más delgados para optimizar el espacio en las plazas traseras.
El panel de instrumentos se simplificó y cuenta con una menor cantidad de elementos, pero adquiere una nueva pantalla digital TFT de 7” personalizable en 4 estilos que entrega una mayor cantidad de información al conductor, para la versión Intens.
En cuanto a equipamiento, el nuevo Renault Clio incluye además el sistema de audio Easy Link de 7” con sonido de alta fidelidad y seis altavoces, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, climatizador, cámara de retroceso, sensores de proximidad delanteros y traseros, tarjeta inteligente de apertura, botón de encendido, velocidad crucero, limitador de velocidad, encendido automático de luces, sensor de lluvia, espejos abatibles eléctricamente, alzavidrios eléctricos “one touch”, tapicería de tela con inserciones de cuero (TEP) y dos puertos USB, según versión.
En términos de seguridad, el Clio ofrece de serie seis airbags, frenos con sistema antibloqueo (ABS), control de estabilidad (ESP), asistente de arranque en pendiente (HSA), sistema de frenado de emergencia (AFU) y anclajes para sillas de niños Isofix.
Si bien en Europa el Clio V llegó con nuevos motorizaciones, incluyendo versiones híbridas, a Chile por el momento se presentarán dos versiones que cuentan con un motor turbo de 999 cc que eroga 100 caballos de fuerza y 160 Nm de torque a 2.750 rpm. Propulsor que cuenta con cadena de distribución y va asociado exclusivamente a una transmisión manual de cinco velocidades.
Con esta configuración, el nuevo Clio homologa un excelente consumo de 14,2 km/l en ciudad, 21,6 km/l en carretera y 18,2 km/l en uso mixto, mientras que sus emisiones de CO2 son de sólo 100 g/km. La mejor cifra de su segmento.
El nuevo Renault Clio está disponible en ocho colores y con una lista de precios que parte en los $14.690.000 de la versión Zen y cierra en los $15.690.000 de la Intens.
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