No pocos deben haber arrugado la nariz cuando alguien les recomendó alguna vez comprarse un Renault Samsung. Es cierto, tras 10 años de presencia en Chile, la marca coreana no ha logrado posicionarse como una firma de calidad y sigue apelando a su relación precio/equipamiento. Sin embargo, todavía no he conocido a alguien que tenga un auto de la marca y diga que es malo. Por el contrario, suelen asegurar que cuando lo renueven, se mantendrán en la marca. Y se sabe que la fidelidad es lo más importante a lo que puede aspirar una firma que quiere dejar huella.
Esto no sorprende en absoluto cuando uno se monta en un Renault Samsung. En tamaño y habitabilidad, en calidad de manejo, en mecánicas y en equipamiento, ambos son espectaculares en casi todos los atributos medibles en una prueba. Lo único cuestionable del SM7 (y también de la marca) es su estilo poco atractivo para quienes buscan modernidad. Pese a que el rediseño del SM7 fue profundo, agregando nuevos parachoques y focos, y novedosas soluciones en la grilla, salidas de escape y espejos, sus líneas siguen siendo conservadoras, más incluso que Mercedes Benz.
Diseño y confort interior
Parte de esta impresión está dada por su tamaño, casi cinco metros de largo, lo que en contrapartida redunda en una habitabilidad impresionante para su segmento de precio. Si las plazas delanteras son gigantescas, las traseras son todavía más acogedoras, como si el SM7 estuviera proyectado para funcionar con chofer. Hay espacio para la cabeza y piernas de sobra, y si bien ofrece dos butacas, el cojinete central no es incómodo si necesita meter cinco personas.
La sensación de que se apunta a una conducción con chofer se acrecienta cuando se baja el cojín central, que además de servir de apoyabrazos esconde comandos para la radio y calefactores de los asientos traseros, además del control para subir y bajar la cortinilla de la luneta trasera, todos elementos de alto lujo. Y como no sólo de espacio vive el hombre, la marca dotó al SM7 de todo lo imaginable para el confort de viaje.
De partida, de una llave inteligente tipo tarjeta, que activa la cerradura con sólo acercarse y sólo necesita apretar el botón de la manilla para que abra. Tampoco necesita introducir la tarjeta para echar a andar el motor. Y con el fin de dar más espacio al conductor, el asiento está desplazado hacia atrás para permitir un acceso fácil, moviéndose hacia adelante buscando la posición prefijada apenas se pone el contacto. Tiene radio para 6 CD y formato MP3, con comandos en el volante, espejos exteriores abatibles, sunroof, climatizador dual, sensores de luces y estacionamiento, asientos calefaccionados y luces de xenón, entre otros.
Rendimiento y manejo
La versión testeada está equipada con un motor de seis cilindros en V, 3.5 litros y 217 caballos de fuerza, el que está asociado a una excelente caja automática de cinco marchas. Este conjunto permite que el SM7, pese a tener un peso considerable, acelere con mucho brío y tenga respuesta instantánea en prácticamente todo el rango de revoluciones. Si bien está gestionado para un uso relajado, en torno a las 2.000 rpm (120 km/h a 2.200 rpm), hay un incremento en la aceleración perceptible entre las 3.000 y 4.000 vueltas, que es donde está su mejor torque. En general es relajado, pero muy vivaz, capaz de responder ante cualquier necesidad y a cualquier velocidad. Un muy buen motor para quienes buscan fuerza, aunque eso se traduzca en un consumo alto, acorde con su tamaño.
La dirección está muy bien asistida, es suave y se puede manejar incluso con un dedo, pero no por eso deja de transmitir feeling conductivo como suele ocurrir con las asistencias eléctricas. La suspensión está acorde con el tipo de auto, blanda y confortable para la ciudad, muy aislante de los baches, aunque esto signifique que se balancea demasiado si se apuran las curvas, aunque tampoco es ese el fin último de este modelo. Conclusión: un excelente auto, muy elegante y lujoso, con un manejo preciso para la ciudad y autopistas, y extremadamente confortable.
Renault en Chile: Presencia y evolución
Hace ya mucho rato que en Renault no hay abundancia en ventas, pero sí crecieron en desplante y mucho. Se pasó de los clásicos y discretos vehículos familiares con algo de deportividad, a bólidos completamente lujosos y con una prestancia y elegancia que antaño se veía en contadas excepciones de la marca francesa. En 2023, Renault fue la 26° marca más vendida del país, según las cifras de la ANAC. En todo el año pasado tuvieron un 1% de participación de mercado.
Seguridad en los vehículos Renault
Los vehículos Renault se ciñen a las tendencias de la industria y claro, las obligatoriedades de la ley, puesto que ofrecen airbags, frenos ABS y control de estabilidad en todos sus modelos. Eso sí, considerando el prestigio y precio de la marca se podrían esperar muchas más asistencias en seguridad, como el control de tracción, o asistencia para el descenso, entre otros inputs extras en seguridad que en Renault están ausentes. No obstante, varios de sus modelos lucen entre cuatro y seis airbags, además de la asistencia de arranque en pendiente, cámara y sensor de retroceso.
En modelos más top de la gama se pueden disfrutar de sistemas de asistencia al frenado para emergencias, y detector de punto ciego, lo cual se agradece en términos de seguridad. En el año 2024, tres autos obtuvieron 0 estrellas: Chevrolet Groove (4 Airbags), Citroen C3 Aircross (2 Airbags), y Renault Sandero - Logan - Stepway (4 Airbags). Destaca el caso del Chevrolet Groove, SUV más vendido en Chile en 2024, que presentó deficiencias en la protección de ocupantes adultos e infantiles, así como en la seguridad para peatones. Por su parte, el Citroen C3 Aircross y los modelos de Renault también obtuvieron calificaciones bajas en seguridad.
Modelos de Renault en Chile
Hatchback
- Renault Kwid: El más chico de la familia francesa, con un motor de 3 cilindros y 66 caballos en 1.0 litros de cilindrada. Opera bajo la norma Euro VI y consume entre 13,7 y 21,6 km/l.
SUV
- Renault Duster: Con un motor de 1.6 litros, de 4 cilindros con 114 HP. Cuenta con el sistema Stop & Go y su capacidad de maletero supera los 1.600 litros con todos sus asientos abatidos; mientras que su carga normal es 478 litros de volumen. Consume entre 11,8 y 16,7 km/l. En Chile puedes encontrar el Renault Duster desde $19.190.000.
- Renault Arkana: Se presenta en cuatro versiones de equipamiento con 150 HP y 1.3 litros de cilindrada. Tiene una transmisión automática de 7 velocidades EDC con doble embrague y también opera bajo la norma de emisiones Euro 6b. Bastante económico para pertenecer al segmento SUV consumiendo entre 12,7 y 19.6 km/l. En Chile puedes encontrar el Renault Arkana desde $25.290.000.
- Renault Koleos: El más grande de la familia es el Renault Koleos, que tiene un motor de 2.5 litros con 170 HP. Las tres versiones ofrecidas son con caja automática CVT X Tronic de 6 marchas y la top de línea es 4x4. Bajo la norma Euro V, el Renault Koleos cuenta con frenos de disco en sus cuatro ruedas y rinde entre 9 y 14,8 km/l.
Camioneta
- Renault Oroch: La única camioneta de la marca, producida en Brasil desde el año 2015 y en Chile está disponible en cinco versiones, siendo las dos más top 4x4. La versión de serie cuenta con un motor 1.6 litros y poco más de 100 caballos. En tanto, las otras cuatro versiones ofrecen un motor 1.3 litros turbo con 160 caballos.
Análisis del Renault Clio (2022)
Puntos negativos
- Exceso de piano black en el interior y exterior.
- Sonido a lata al cerrar las puertas traseras.
- Plazas traseras no muy amplias.
- Falta de equipamiento en seguridad y asistencias a la conducción.
- Caja de solo 5 velocidades.
Puntos positivos
- Nueva plataforma con mayor rigidez y menor peso.
- Diseño deportivo y atractivo con el nuevo frontal de la marca.
- Habitáculo rediseñado con mayor calidad y nuevos asientos ergonómicos.
- Maletero amplio con casi 400 litros de capacidad.
- Excelente conducción y sensaciones deportivas.
El Renault Kwid: Un Citycar con aspiraciones de SUV
El Renault Kwid busca asemejarse a los SUV, con una distancia al suelo estirada (180 mm) y defensas plásticas en los pasos de rueda. Este Renault Kwid es ‘monono’ por fuera y más agraciado que su principal rival venido de India. Sin embargo, el equipamiento es algo mezquino en general y se cae en cuestiones básicas.
Por ejemplo, el Kwid carece de mandos al volante, de espejos en las sombrillas y de alzavidrios eléctricos traseros. Lo de la falta de mandos se empeora porque la pantalla central táctil de 7″ no tiene una perilla, sino solo dos botones para controlar el volumen. Extrañamente el portalón no tiene un botón para abrirlo desde fuera. Respecto de la habitabilidad, el Kwid paga caro su excesiva delgadez (1.752 mm con espejos y 1.586 sin espejos).
En la carretera es donde el Kwid tropieza con sus mayores falencias. Es un vehículo en líneas generales de poco aplomo, lo que mezclado con la carencia de un elemento de seguridad tan elemental como el control de estabilidad (o ESP), se traduce en una sensación constante de ir un poco flotando.
Marcas de autos de pasajeros presentes en Chile
Mirando las cifras de ventas de la ANAC, podemos ver que en Chile hay más de 70 marcas de vehículos. Si bien, el desarrollo de las marcas chinas ha ampliado enormemente la oferta de vehículos en el país, lo cierto es que, salvo contadas excepciones, la vieja guardia, liderada por Toyota y Chevrolet, siguen siendo las marcas referente para cualquier chileno.
Las 10 mejores marcas de autos en Chile (2018-2023):
- Toyota
- Chevrolet
- Suzuki
- Kia
- Hyundai
- Nissan
- Volkswagen
- Peugeot
- Renault
- Mazda
El Renault Arkana: Un SUV Coupé con estilo propio
El Arkana usa una plataforma para el segmento B, pero es bastante más grande de lo que eso sugiere; llega con un motor de 1.3 litros turboalimentado cuyo desarrollo involucró a Mercedes-Benz; lo “coupé” lo hace efectivamente ser un SUV más bajo… entonces, ¿cómo se maneja?
Durante ese primer tramo la conducción fue siempre relajada, sin apuros y con poco tráfico. El Arkana llega a Chile con una única especificación de motor y transmisión, de igual potencia, prestaciones y eficiencia. Este fue desarrollado entre Renault y Mercedes-Benz y se le encuentra incluso en algunos modelos de Nissan en Europa.
En lo técnico es un motor plenamente moderno: tiene bloque y culata de aluminio, cuatro cilindros, 1.3 litros con turbocompresor, inyección directa y alzado variable de válvulas. Pese a ser un auto que pesa casi una tonelada y media, su motor le basta y sobra para moverse con agilidad, aunque no es precisamente deportivo. En contraste, es un propulsor sumamente agradecido en consumo de combustible. Sin embargo, bastó reiniciar el marcador e inmediatamente logré 12,6 km/l en una ruta con tráfico urbano muy denso, lo que está sólo dos décimas por debajo de lo que marca el Ministerio de Energía.
El Arkana se fabrica en Corea del Sur sobre la plataforma modular del grupo Renault para los modelos del segmento B (CMF-B). Esta plataforma permite que el Arkana sea un auto espacioso, seguro y bastante cómodo, aun cuando su suspensión trasera usa un esquema de barra de torsión. Con esto el Arkana tiene un andar suave en casi cualquier superficie con un manejo suave, salvo en caminos empedrados o con adoquines. Ahora, donde se tranza es en el comportamiento en curva por la suspensión trasera recién mencionada. Esto no compromete la seguridad, pues todo está bajo la supervisión del control de estabilidad, pero sí se percibe desde el puesto de conducción que el tren trasero no tiene tanto aplomo como el delantero, el cual dobla con mucha precisión y un límite muy alto de agarre.
Conclusiones generales
Si bien Renault ha tenido altibajos en su reputación, muchos usuarios destacan la fidelidad a la marca y la calidad de manejo de sus vehículos. La oferta de modelos es variada, desde citycars como el Kwid hasta SUVs como el Koleos y camionetas como el Oroch. La seguridad es un aspecto importante, con la inclusión de airbags y sistemas de asistencia, aunque algunas pruebas de Latin NCAP han mostrado resultados preocupantes en ciertos modelos. En definitiva, la decisión de adquirir un Renault dependerá de las necesidades y preferencias de cada comprador, considerando tanto los aspectos positivos como los negativos de la marca.
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