Si bien, en las últimas temporadas se ha evidenciado una hegemonía de Red Bull con el brillante Max Verstappen a la cabeza, la historia de la F1 ha estado cargada de emociones desde su inicio en 1950. Ahora, a más de 70 años de la competición, ya se puede visualizar cuál ha sido la mejor escudería en términos campeonatos en todo el legado de la Fórmula 1.
Ferrari: La Escudería Más Ganadora
La más ganadora en todos los años de historia del mejor torneo de motor del mundo, es sin dudas Ferrari, legendario team que ha tenido a lo largo de su trayectoria grandes campeones en la F1 y que es uno de los elencos fundadores de la competición. Desde el mítico Niki Lauda, pasando por Michael Schumacher y ahora en el presente con Carlos Sainz y Charles Leclerc, el ‘Cavallino Rampante’ se ha mantenido e instalado con letras dorada el nombre de sus pilotos. Es por eso que Ferrari, ostenta en su palmarés 16 campeonatos mundiales, irguiéndose en la cima de las escuderías más ganadoras de la Fórmula 1.
Un gran piloto que ayudó a Ferrari a ser el más ganador fue el emblemático Michael Schumacher, quien fue el mejor en 7 ocasiones y en 5 bajo los colores rojos e la escudería italiana. Así también, Niki Lauda, Fernando Alonso, Alberto Ascari, han cooperado al legado de la escudería con 2 campeonatos cada uno.
Williams y McLaren: Otros Gigantes de la F1
El segundo mejor equipo en conseguir títulos en toda la historia de la F1 es Williams, team que cosecha 9 certámenes en su participación en la Fórmula 1. Entre los pilotos que destacaron con el equipo del Reino Unido se encuentran: Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve. Cabe destacar que Williams ingresó a la Fórmula 1 en 1977, más de 20 años después del inicio de la competencia.
En el tercer lugar del podio histórico de la Fórmula 1 (con más títulos) se encuentra McLaren, quienes ostentan 8 campeonatos mundiales. El primero en abrir la ruta de la victoria para McLaren fue el brasileño Emerson Fittipaldi, además de recordado James Hunt, quien superó por 1 punto en la reñida campaña a Niki Lauda en 1976, cuando el piloto austríaco se vio envuelto en llamas en el GP de Alemania. Además, McLaren contó con la ayuda del propio Lauda en 1984, Alain Prost en tres ocasiones, el emblemático y legendario Ayrton Senna y Mika Häkkinen, ambos con dos campeonatos y el último conseguido con Lewis Hamilton en 2008. Añadir que McLaren hizo su ingreso triunfal a la competición en 1966.
Renault en la Fórmula 1: Una Historia de Altibajos
Las últimas diez temporadas del equipo francés, antes bajo la denominación Renault, fueron de paso tortuoso y con resultados que estuvieron lejos de lo esperado. Renault debutó como equipo integral de Fórmula 1 en el GP de Gran Bretaña de 1977 con Jean-Pierre Jabouille al volante del RS01. El estreno de la marca del Rombo se cerró con abandono por una falla en el turbo. Desde entonces, vivió momentos de éxito, de resultados magros, de ausencias y retornos y hasta de cambio de nombre. Aquel inicio de la década del 70 del siglo pasado se cortó en 1985, cuando la casa francesa cerró su programa. La vuelta fue en 2002, tras comprar Benetton, y viviría sus momentos más gloriosos.
Con Flavio Briatore como director del equipo, puesto que ya ostentaba con Benetton, Renault celebró dos títulos de pilotos con Fernando Alonso en 2005 y 2006, temporadas en la que el Rombo también se consagró en Constructores. El período exitoso quedó manchado por uno de los escándalos más grandes de la historia de la F1: en Singapur 2008, Briatore ordenó a Nelsinho Piquet que chocara contra una pared para ayudar a la estrategia de Alonso. La trampa del italiano ensució a Renault y la FIA condenó al piamontés de por vida, aunque la intervención de un tribunal ordinario le redujo la pena a tan solo un par de años. El daño estaba hecho y Renault decidió dejar la categoría en diciembre de 2011 al venderle las acciones a Genni Capital, que puso en pista a Lotus.
En 2015, con Carlos Ghosn a la cabeza como CEO de Renault y Nissan, la casa francesa recompró Lotus y emprendió un ambicioso proyecto para volver a la F1 desde 2016. “Necesitaremos tres años para ser competitivos”, dijo Ghosn. Cuando se estaba por cumplir el período planteado, el pope brasileño cayó preso en Japón, en noviembre de 2018, por fraude fiscal y apropiación indebida de fondos. Después de pagar una fianza de 4,5 millones de dólares, consiguió la prisión domiciliaria. Aunque optó por una medida drástica: se fugó. Ghosn protagonizó un escape hollywoodense desde Japón y se exilió en el Líbano, país del que tenía nacionalidad. Aún hoy sigue fugitivo.
Renault le puso el pecho a la situación y Cyril Abiteboul, quien tenía el cargo de director del equipo de F1, afrontó los hechos. Esa idea de Ghosn se ser competitivos a los tres años lejos estuvo de cumplirse. Aunque en 2018, la escudería de Enstone finalizó cuarta en Constructores, eso sí, sin siquiera haber logrado un podio. En 2020, la temporada de la pandemia, llegaron tres podios: Eifel, Emilia-Romagna y Sakhir, los únicos desde la vuelta de 2016. Para el final de 2020, ya bajo el mando de Luca de Meo, el Rombo tomó la decisión de cambiar el nombre todos sus programas deportivos del mundo y llamarlos Alpine, la marca deportiva de Renault.
En 2021, ya como Alpine, los objetivos del equipo eran consolidarse en la zona media y acercarse a Mercedes, Ferrari y Red Bull. Ya no era tan ambicioso como en tiempos de Ghosn. Pero tampoco ocurriría. Eso sí, Esteban Ocon lograría el triunfo en el caótico GP de Hungría de 2021, la primera victoria para los franceses desde Japón 2008 (con Alonso). Pero las metas no se cumplían. Para 2023 apuntaban al cuarto puesto en Constructores, pero apenas fueron sextos, mismo lugar en el que finalizaron en 2024, gracias al doble podio logrado en San Pablo.
El buen cierre del año pasado ilusionó a Alpine con la idea de luchar con Williams por el quinto puesto de 2025. Por ahora, tras seis fechas, se ubica noveno, solo por delante de Sauber. A partir de la próxima cita, el GP de Emilia-Romagna, Franco Colapinto se sumará como titular para acompañar a Pierre Gasly.
En síntesis, desde el último regreso, en 2016, el equipo de Enstone logró apenas un triunfo y nueve podios en 196 Grandes Premios. La falta de resultados llevó a Briatore a la drástica decisión de prescindir de los motores propios a partir de 2026. El Rombo tiene presencia perfecta en la parrilla como proveedor de impulsores desde 2001, pero en esta era híbrida se mostró muy lejos en cuanto a potencia. Con el nuevo reglamento técnico que se estrenará en la próxima temporada, Alpine girará empujado por Mercedes.
Pilotos Mexicanos en la Fórmula 1
México ha acompañado a la máxima categoría en sus 75 años y cinco de estos han competido en alguna carrera oficial. El primero de estos fue Ricardo Rodríguez, hermano de Pedro Rodríguez. A ellos se sumaron Moisés Solana, Héctor Rebaque, Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez, quien es el piloto mexicano más exitoso en la historia de la categoría.
Los mexicanos Alfonso Celis y Pato O’Ward, participaron en prácticas libres durante el Gran Premio de la Ciudad de México.
Mujeres en la Fórmula 1
Durante siete décadas y media las mujeres han tenido una participación y cinco de ellas han corrido en un Gran premio. La primera mujer fue María Teresa de Filippis en la temporada 1958, le siguieron Lella Lombardi, Divina Galica, Desiré Wilson y Giovanna Amati, quien estuvo en 1992.
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