Nos trasladamos hasta la ciudad de Linares (VII Región), para conocer en vivo y en directo un representante de los autos de origen europeo de categoría que reinaban en nuestras calles y carreteras durante buena parte de la década de los ochentas. No fue fácil reconstruir o al menos indagar en la historia que tuvo este exitoso modelo, que conocimos en Chile entre 1980 y 1990.
Orígenes y Competencia
Este modelo, que en su época competía en Chile, con linajudos representantes del segmento D conformado por sedanes medianos como el Datsun Bluebird, Mazda 626 y Toyota Corolla 1.3/1.6 DX y Corona 2000, fue revelado mundialmente en el Salón de Ginebra de 1978 en su variante berlina, mientras que el Station lo hizo en el mismo lugar, un año más tarde, como sucesores del Renault 12, puesto que la marca tenía un vacío en el segmento de autos de tres volúmenes de cilindradas medianas y altas. Su diseño fue obra del diseñador Gaston Juchet, jefe de diseño de la marca. En Francia se estuvo produciendo hasta 1989, totalizando más de dos millones de unidades, mientras que en Argentina se mantuvo vigente hasta noviembre de 1993.
El Renault 18: Un Predecesor con Historia
Briones nos contó que el primer Renault 18 llegó como MY 1980, siendo fabricado con partes provenientes directamente de Francia y cerca de un 30% de sus componentes eran de producción nacional como baterías, neumáticos, etc. Nuestro país tuvo el privilegio de ser el segundo país en el mundo en poder fabricar este modelo (también fue ensamblado en México y Venezuela). Las primeras versiones del 18 sedán fueron el 1.4 TL con escasos 64 caballos y el 1.6 GTS con 79 caballos de fuerza y doble carburador, los que se diferenciaban en equipamiento. Así el TL tenía una caja de cuatro relaciones, mientras que el 1.6 usaba una de cinco marchas.
La primera versión familiar del 18 se conoció como 18 TS Break en 1984. En 1985 se incorporó la versión CKD del 18 de procedencia trasandina, evolucionando a los acabados TX, GTX y GTX Serie II, pasando a contar con un poderoso motor de 2 litros de desplazamiento con 103 caballos de fuerza. También nos comentó que llegaron versiones con caja automática de tres marchas del 18 TX. Este auto incluso corrió en el Rally chileno de manera oficial entre 1985-86 y semioficial hasta 1989 con el 18 GTX, que de fábrica traía 150 caballos, pero el equipo de mecánicos incrementó su potencia en 10 caballos de fuerza adicionales. El rendimiento del motor de 2 litros andaba del orden de los 8km/l en ciudad y 13km/l en carretera, aseveró el experto.
Entre 1985 a 1990, el portafolio de productos de Renault en Chile consideraba todos los segmentos del mercado, partiendo por modelos de entrada como el R5 de 3 y 5 puertas, la clásica Renoleta 4S y el Renault 9 en versiones TL y GTS sedán. En la parte alta se ubicaba el 18 en variantes Berlina y Break.
Diseño Exterior
Su frente era bastante inclinado para la época, con una máscara de menor tamaño, cuya parte alta era del color de la carrocería del auto, delimitada por un listón cromada que separa la superficie pintada de la sucesión de siete lamas. El logo iba al centro, mientras que una pequeña plancha con leyenda «GTX», la encontramos al costado derecho de dicha pieza. Los señalizadores pasaron de ser de color naranja a blancos. El paragolpes envolvente, era de resina plástica con dos listones paralelos que le daban más elegancia.
De costado, apreciamos su clásica forma de auto familiar, con un detalle típico de los autos galos de ese tiempo, como lo era la antena de recepción de radio colocada al centro del parabrisas delantero. Los espejos, del tipo banderín, realizados en el mismo material de los parachoques, eran regulables eléctricamente. Los marcos de las ventanas, pilar B y manillas de las puertas eran de color negro. Contaba con paddings laterales gruesos que protegían las puertas de golpes o rasguños ocasionados por topones menores provenientes de otros autos o puertas al dejarlo estacionado. El zócalo dispone de un listón cromado y es de color negro, protegiendo esa zona de piedrazos o gravilla cuando se circula por caminos accidentados. El Renault 18 calzaba neumáticos 175/70 SR13 el sedán y la station 185/70 SR 13.
Por detrás, en el caso del 18 sedán, vemos que la línea de techo trazaba una suave caída hasta su portaequipajes que admitía 400 litros, mientras que el SW llegaba hasta los 430 litros. Una particularidad del sedán era su alerón trasero (que en Argentina lo bautizaron como «cola de pato»). Las luces traseras del sedán eran de forma semirectangular, las que combinaban luces de posición, freno, reflectantes (todas rojas), reversa (blanca) e intermitentes (naranjas). Éstas flanqueaban un amplio espacio para la placa patente. En el caso del Break, se disponía de un amplio cristal posterior con su correspondiente desempañador y limpiaparabrisas, mientras que las luces adoptaban una posición vertical. Una placa que reza «Renault 18 GTX» resaltando en letras negras sobre fondo cepillado metalizado «II», que alude a la evolución del modelo. El portamatrícula sigue siendo amplio, con un relieve plástico que alberga las luces de la patente.
Dimensiones
En cuanto a sus dimensiones, el sedán llegaba a los 4.397mm de largo, 1.686mm de ancho y 1.420mm de alto. Su batalla alcanzaba los 2.441mm. El station aumentaba su longitud hasta los 4.490mm, mientras que su altura era de 1.468mm.
Interior y Tecnología
Interiormente, el Renault 18 destacaba por contar con un suntuoso interior, con asientos tapizados en textil de alta calidad, que luego en las versiones de despedida (TXE comercializadas en Chile entre 1989 y 1990) eran butacas revestidas en terciopelo que Renault denominaba pétalo. Respecto de las impresiones que tenían los pocos medios especializados que existían por aquellos años, las impresiones son dispares, tratándose de revistas especializadas como «Milautos» en Chile o «Parabrisas» en Argentina.
El tablero tenía la particularidad de contar con una visera antirreflectiva acolchada, que se extendía más allá del mero cuadro de instrumentos. A la izquierda del tablero estaba el pulsador del desempañador trasero, luego venía el cuadro instrumental, sumamente completo, partiendo por dos relojes analógicos centrales: velocímetro y tacómetro. Las luces se encendían desde un dial ubicado al lado izquierdo del volante, mientras que la palanca de los intermitentes permitía hacer el cambio entre luces bajas y altas. Aquellos olvidadizos/as que las dejaban encendidas, su descuido era recordado por una alarma sonora.
Al lado derecho estaba el pulsador del lavador del parabrisas trasero y el cierre centralizado de puertas. Sin embargo la mayor sorpresa tecnológica del Renault 18 estaba en una pequeña pantalla de cristal líquido, ubicada a un costado del botón de los intermitentes de emergencia, se trataba de un innovador minicomputador de ayuda al manejo, que se incorporó de serie en los acabados más altos de la gama, como equipamiento de serie a contar de 1987. El sistema de sonido lo conformaba una radio AM/FM estéreo, con sistema de búsqueda automática de emisoras, código antirrobo, visualización digital y reproductor de cassette autoreverse con 4 parlantes. La versión Station disponía de un área portaequipajes alfombrada, con un cubre equipajes retráctil para proteger la carga de miradas indeseadas. Otro elemento de serie era su sistema de comando a distancia (electromagnético) para abrir o cerrar las puertas. Su equipamiento era particularmente completo, partiendo por su sistema de dirección servo asistida, alza vidrios eléctricos en las cuatro puertas, espejos eléctricos, guantera con llave y luz, limpia parabrisas de tres velocidades, vidrios térmicos.
Motorización
Mecánicamente, el 18 GTX Serie II era propulsado por un motor bencinero dispuesto longitudinalmente, hecho en aluminio con cuatro cilindros en línea. Era el mismo que llevaba el Fuego. Su desplazamiento era de 1.995c.c., pudiendo entregar 103CV de potencia a 5.500 vueltas, mientras que su par alcanzaba los 159Nm a 3.000 vueltas. Iba acoplado a una caja manual de cinco relaciones, que transmitía la fuerza al eje delantero.
Renault en la Actualidad: Un Legado que Perdura
La marca del rombo sigue honrando a sus iconos del pasado con versiones conceptuales más modernas. Durante estos últimos cuatro años, desde que se anunció la "Renaulution", que la marca del rombo ha vuelto a capitalizar en su rico legado automotriz. Por supuesto, Renault mira hacia el futuro con autos como el Megane, Symbioz o Rafale, pero también recordando y revisitando los autos que hicieron historia, como es el nuevo Renault 5 eléctrico.
Renault ha trabajado con distintos diseñadores contemporáneos para revisitar estos históricos referentes, un poco como restomods y otro poco como conceptos de arte. El 2021, Renault eligió a Mathieu Lehanneur para darle vida al Suite N°4, basado en el Renault 4. Al año siguiente fue el turno de Pierre Gonalons, quien celebró los 50 años del Renault 5 con el 5 Diamant. Este año es el turno de Ora Ïto, quien aplica su concepto "simplexity" a un auto de la historia de Renault que quizás no tenías tan fresco en tu mente.
Lanzado en 1971, el Renault 17 es técnicamente la versión coupé del Renault 12. Es un modelo deportivo, con capacidad para cuatro ocupantes y que también podías conseguir como convertible. Sus versiones más potentes fueron firmadas por Gordini y apenas tenían 107 Hp de potencia.
Ora Ïto no ha alterado la base de este auto, pero si ha modificado algunas cosas con toques retro futuristas que no son originales del modelo, pero lo parecen. Por ejemplo el frontal conserva los focos cuádruples, pero en módulos más delgados, mientras que las luces traseras son una larga tira LED. Las lamas de los cuartos traseros ahora son ranuras sobre la misma chapa. En el interior también hay efectos retro futuristas, los cuales están inspirados en el Renault 17 original más que en el facelift posterior que sufrió el modelo.
Los icónicos cuatro relojes suspendidos, ahora son cuatro pantallas compactas. El reloj central creció de tamaño y también fue reinterpretado digitalmente, mientras que la zona donde iba la palanca de cambios, ahora es una bandeja flotante.
Renault no fabricará en serie este modelo, pero nos encantaría, aunque no tuviera rivales y tampoco fuese comercialmente viable. Lo bueno es que se estrenará en octubre, durante el Salón de Paris y desde ahí lo veremos más en otros eventos y ferias, donde de seguro tu influencer favorito lo grabará para las redes sociales.
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