Renault Koleos: Opiniones y Análisis Detallado

Renault se tomó el tiempo necesario para hacerle una renovación profunda a su Koleos, su primer todoterreno y modelo que comparte plataforma con el Nissan X-Trail y, por ende, varios elementos no sólo mecánicos, sino que también de soluciones estéticas y de confort.

Diseño Exterior

En la primera impresión se nota la mano del mejor diseñador de 2016, Laurens van den Acker, jefe de diseño de la marca del rombo y autor del nuevo lenguaje que está utilizando la firma. El Koleos no se queda atrás, y esa nueva imagen de elegancia y robutez es acertada.

Analizando sus líneas, lo primero que cae de cajón, es que estamos en presencia de un SUV donde su diseño es un elemento claramente diferenciador, donde cada cm es un SUV Renault. En su proa, el elemento que resulta más llamativo es su máscara musculosa, que refleja la nueva identidad de marca de este SUV que se basa en la misma plataforma del Nissan X-Trail.

Prosiguiendo nuestro análisis, podemos decir que el Koleos abandona esa apariencia de SUV coreano, para adoptar uno que encaja perfectamente con la nueva gama de modelos de la marca del rombo. Los ópticos principales describen lo que Renault denomina «C-Shape» por medio de sus luces diurnas LED.

Pareciese que desde las luces principales se desprendiesen una suerte de «Boomerangs», que albergan luces diurnas e intermitentes. Justo en su límite inferior es que el paragolpes describe una suerte de sutil pliegue. Bajo aquel encontramos el encastre de los neblineros circulares resaltados con ornamentación cromada, además de la toma de inferior central y el difusor delantero resaltado en gris.

Al verlo de costado, caemos en cuenta ante una característica de diseño que se ha tornado común en SUV de este tipo: el llevar revestimiento en resina por toda la zona de los bajos, incluyendo los pasos de ruedas. El techo presenta un riel de techo en color gris satinado (negra en las futuras Expression 2.0 6MT), mientras que toda la zona que circunda las ventanas laterales dispone de detalles cromados, al igual que el revestimiento de las manillas de las puertas.

Las versiones Privilege cuentan de serie con ventanas laterales y posterior oscuras. La parte baja de las puertas, dispone de aplicaciones de resina plástica con un llamativo listón cromado ascendente. Su parte posterior está muy bien lograda, partiendo por la presencia de la antena «Tipo tiburón» en el techo, el llamativo spoiler superior bitono (color del auto con bases en negro brillante).

Las luces traseras LED parece que quieren unirse, salvo por la presencia del logo de la marca, al centro del portalón. Le dan una apariencia muy moderna al conjunto. El umbral de apertura del portalón de adentra un poco en el paragolpes, que destaca por la presencia por la presencia de las dos salidas de escape cromadas (una en cada extremo) y de las luces reflectantes.

En relación a sus dimensiones, el nuevo Koleos llega a los 4.848 mm de largo (+328 mm que el saliente), 1.869 mm de ancho (+14mm) y 1.752 mm (+52 mm). Su distancia entre ejes se incrementó en 118 mm, totalizando 2.808 mm. Su despeje llega a los 213 mm.

Interior y Confort

En el interior también hay mejoras considerables, entregando un producto de excelente calidad en materiales y terminaciones, que fácilmente puede catalogarse como el mejor de la gama y bastante por encima de su hermano mellizo. La versión testeada es la tope de gama, Privilege 4×4 6AT, que viene con full equipamiento de seguridad y de confort, pero, por supuesto, que lo que más llama la atención del interior de este modelo es la gran pantalla de 8,7 pulgadas, ubicada en el centro de la consola de forma vertical.

Con un sistema de infoentretenimiento (L-Link) de segunda generación, es fácil de usar, muy maniobrable, incluso para quienes seguimos siendo testigos lejanos de las nuevas tecnologías. La posición de manejo es alta, muy de SUV, aunque tiene buenos ajustes laterales que ayudan a sentirse seguros; la visibilidad es relativamente buena, y lo que no se logra apreciar bien con los espejos retrovisores, se logra con la cámara y los sensores de estacionamiento.

Koleos va claramente orientado a ser un referente en cuanto a comodidad. Basta con acceder por cualquiera de sus puertas con un ángulo de apertura de 70°, para tomar posición en su puesto de manejo dotado con asientos más cómodos y situar la vista en su cuadro de instrumentos con pantalla de 7″ con colores personalizables. En ella se visualiza información relevante acerca del sistema de estacionamiento asistido, asistentes de manejo, advertencia de puntos ciegos.

En cuanto a equipamiento, según versión, viene con: dirección electrónicamente asistida, cierre centralizado con comando a distancia, climatizador bizona o aire acondicionado manual con aireadores orientables, alarma sonora de luces, computador abordo, sistema easy break, alzavidrios eléctricos y con comando eléctrico one touch/down, eco mode, GPS integrado, techo eléctrico panorámico, retrovisores con regulación eléctrica y abatibles eléctricamente, volante y asientos regulable en altura, entre otros.

Lo que sí es muy bueno es el espacio trasero de las plazas, gracias a la gran distancia entre ejes, además de que existe casi ausencia total del túnel de transmisión. El maletero también es amplio y cómodo para cargar, así que otro punto a favor. En los asientos traseros, la distancia libre para las rodillas es de 289mm, siendo el mejor de su segmento por lejos. El portaequipajes dispone de una cubierta y tiene una muy buena capacidad, pudiendo admitir 624 litros.

Pero luego del primer vistazo, se cae en cuenta de que al centro de la consola hay una gigantesca pantalla táctil de 8,7 pulgadas. Un tablet completo, digamos. De ahí se maneja todo a bordo de una manera mucho más intuitiva que simple. O sea, es fácil entender cómo funciona, pero es engorroso hacerlo. Para cambiar la fuente de la música partiendo de la pantalla inicial, por ejemplo, de la radio al USB, hace falta presionar cuatro íconos. Mucho.

Como en otros modelos franceses, el mando del audio no se encuentra en el volante sino en un mando por debajo de este. No se ve, así que hay que operarlo con el tacto, cosa a la que hay que acostumbrarse.

Rendimiento y Manejo

Nuestra unidad de prueba viene con un motor de 2.5 litros y 170 Hp, un bloque conocido, pero que siempre depende de la puesta a punto del auto. Y lo que logró Renault es muy bueno. Se nota que hubo rigurosidad y consistencia en la idea que querían lograr. En general, se siente un auto cómodo y relajado, para nada nervioso y que va muy parejo. Esto gracias a la transmisión a la que está acoplado el bloque, ya que se trata de una caja CVT bastante mejorada y rápida en su accionar, que le permite al motor ser constante por períodos prolongados, (para algunos pueden ser un desagrado al no sentir los pasos de marchas), y que ayuda mucho en el ahorro de combustible.

Me entregó un consumo mixto de 11,4 km/l. Respecto del bloque mismo y sus respuestas, la verdad es que en esta generación del Koleos se va muy bien, sobre todo en la parte baja del tacómetro, pues sobre las 3.500 rpm se va perdiendo torque y las respuestas se vuelven más lentas. Es más, en tramos de carretera, donde la recuperación es importante, o en rutas que tengan subidas más pronunciadas, necesitará apretar con más ímpetu el acelerador para que responda como corresponde o como lo necesite.

Respecto de la suspensión, el Koleos no tiene problemas en su andar citadino, y sortea bien los baches, con una suavidad normal y con buen aislamiento. Sí hay pequeñas transferencias de carga en las curvas, que se toman rápido y son cerradas. La propulsión del ejemplar probado está a cargo de un motor a gasolina de 2,5 litros, controlado por una caja automática de 6 cambios. En general se comporta adecuadamente en términos dinámicos. No es impresionante en modo alguno, pero no cabría esperar que fuera más ágil considerando la misión del Koleos.

Tiene, un modo de manejo ECO, donde se puede ahorrar combustible a costa de un desempeño notoriamente más lerdo. Nuestro promedio de rendimiento de combustible, de 10,9 km/l, sí es destacable. El Koleos es voluminoso y aún así da aproximadamente lo mismo que un Mégane con motor de 2 litros (que es un motor antiguo). Ex profeso operamos casi todo el tiempo con el sistema de tracción inteligente en el modo “Auto”, que hace fluctuar el reparto de par entre ambos ejes según la necesidad y no pareció afectar el consumo.

La cabalgata a bordo del Koleos denota su ajuste europeo, porque la suspensión es más bien rígida y algo saltarina en ocasiones. Si bien es cierto el binomio motor transmisión es ya un viejo conocido, las reacciones de la CVT son más ágiles que antes, sobre todo en maniobras de arranque y a bajo régimen de giro del motor.

Seguridad

Pero sin duda que dentro de este vasto item, destaca la presencia del sistema de Advertencia de Puntos Ciegos (BSW), que detecta los autos que están en su punto ciego, advirtiendo al conductor mediante el parpadeo de una luz indicadora en ambos retrovisores. Adicionalmente, el sistema Parking Assist ayuda en las maniobras de estacionamiento, midiendo el espacio (previa activación del señalizador del lado que se va a estacionar), dejando la gestión del volante al sistema.

Renault es una de las marcas más comprometidas con la seguridad y Koleos no es la excepción.

El Koleos en el Mercado

El Renault Koleos de segunda generación, debutó en Chile durante septiembre del 2017, siendo un lanzamiento bastante relevante para la marca del rombo, puesto que Chile se escogió como una de las primeras plazas mundiales para este modelo. El nuevo Renault Koleos 2017 se fabrica en las dependencias centrales de Samsung Motors en Busán, y se comercializa en más de 80 países.

Haciendo un análisis más fino, vemos que un 53% de las ventas corresponden a versiones de SUV equipadas con cajas automáticas, mientras que un 83% de las preferencias se inclinan por motores bencineros, puesto que el impuesto verde grava en gran medida a los SUV grandes diesel. En cuanto a las preferencias que manifiesta el consumidor nacional, se aprecia una clara inclinación por marcas de origen asiático como son el Toyota RAV4 y Mazda CX-5, sumado a otros 52 modelos compitiendo.

Su historia en Chile se remonta a 2009, y se han comercializado más de 4.250 ejemplares a la fecha, concentrándose el grueso en las versiones 4×2 gasolina con caja automática. DERCO, con el correr del tiempo, ha elaborado una completa base de datos de los clientes del modelo, siendo en su mayoría hombres residentes en la comuna de Las Condes. El nuevo modelo está orientado a hombres y mujeres de 35 a 50 años, conectados, dinámicos, ABC1, con estilo, que quieren diferenciarse por medio del diseño.

Se trata de clientes «aspiracionales», que buscan un auto que les dé estilo, «status», con contenido tecnológico, prestacional y que sea seguro para la familia y los amigos.

Opiniones Adicionales

La renovación del Koleos demuestra que la marca francesa está muy despierta y dispuesta a hacer cambios profundos en un modelo al que de todos modos le había ido bien.Mejor todavía, la nueva generación del Koleos desiste de extender las fórmulas conocidas y exitosas para optar por el siempre más riesgoso camino del cambio radical. Se tira lo antiguo y se levanta un diseño radicalmente diferente. Bravo.

El Koleso de 2017 luce más robusto y es más grande en prácticamente todas las medidas. Y aún así se las arregla para no parecer exagerado ni rimbombante. Por fuera, una máscara bien dibujada, donde el rombo de la marca destaca con firmeza en una parrilla sencilla uy sin muchos aspavientos a pesar de sus abundantes cromados. Un perfil también cromado se extiende por el costado para unirla a unas agallas que aunque pueden no ser útiles, sí le da atractivo estético al casco.

Aparte de eso el interior destaca sobre todo por el espacio. Tanto el disponible para las plazas traseras como el maletero bordea lo prodigioso para la categoría, gracias a lo cual puede decirse que este Koleos funciona muy bien para la familia.

Tabla de Evaluación

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