Los vehículos comerciales, como el Renault Master, tienen un ciclo de vida mucho más largo que los autos convencionales.
Desde su lanzamiento en 1980, el Renault Master ha vendido más de tres millones de unidades, consolidando una historia de más de 40 años en más de 50 países. Ahora, en su cuarta generación, busca seguir atrayendo a los usuarios con cambios radicales en su motriz, diseño y plataforma.
En el caso de Renault Master, han pasado casi 10 años desde que se estrenó la generación actual. Pero con una historia que se acerca a los 40, ha dado cara en más de 50 mercados con más de 3 millones de unidades vendidas.
Diseño Exterior
Este vehículo comercial incorpora la nueva identidad de Renault, con el nuevo logo y la firma luminosa en forma de C con faros LED, resultando en un diseño más moderno. Por fuera, la imponente nueva máscara toma todos los códigos en diseño ya vistos en los nuevos Renault, con múltiples ranuras verticales y focos LED en forma de C, para lograr un aspecto imponente, casi de camión.
La firma del rombo puso énfasis en mejorar la aerodinámica, reduciéndola en más de un 20%, lo que le permite ofrecer la mejor eficiencia dentro de su categoría. Esto se logró renovando la parte trasera, optimizando su tamaño para ofrecer mejores dimensiones de entrada y volumen útil.
De perfil, los paneles laterales están hechos de una sola pieza, resultando visualmente más sólidos, especialmente en las versiones de batalla larga. Están estructurados para ser más rígidos y evitar deformaciones, al tiempo que su parte posterior presenta un tamaño optimizado para mejorar la aerodinámica, y está diseñada para ofrecer una buena entrada trasera y volumen útil.
Diseño Interior y Tecnología
Cada vez los vehículos comerciales se acercan más a los vehículos de pasajeros, y el nuevo Master no es la excepción. Incluso, hay variantes que vienen con cuadros de instrumentos digitales y transmisión automática con selector by-wire. Puertas adentro, presenta un salpicadero en forma de S, orientado hacia el conductor, que ayuda a aumentar el espacio en el habitáculo.
Pasando a su interior, se aprecia una gran calidad, similar a los vehículos de Renault, acompañado de la más alta tecnología, con una pantalla de 10″ de serie, volante más vertical y regulable en altura y profundidad. En las versiones automáticas, la palanca selectora se sitúa ahora en el volante para mayor confort y seguridad.
Una de las características interesantes es que el respaldo del asiento central se transforma en una mesa de trabajo una vez plegado, y el asiento se levanta para dar acceso a un mayor espacio. También, existen tomas USB de tipo C y conectividad a Apple CarPlay y Android Auto.
La capacidad de almacenaje creció en un 25% (135 litros).
Motorizaciones y Eficiencia
La plataforma de este Renault Master permite ofrecer una gran variedad de motorizaciones. Por el momento, contará con las variantes diésel Blue dCi con potencias de 105, 130, 150 y 170 caballos de fuerza, asociado a una caja manual de seis marchas o una automática de convertidor de par de nueve velocidades.
También existe la versión E-Tech 100% eléctrica que ofrece dos motores de 96 o 105 kW de potencia, 300 Nm de par, y es posible elegir una batería con una capacidad de 40 kWh (180 km de autonomía) o de 87 kW (410 km de autonomía). El modelo eléctrico más potente puede cargar 1.625 kilos y remolcar hasta 2.5 toneladas. Su sistema de carga soporta cargadores de alta velocidad: con uno de 130 kW DC podrías sumar 229 kilómetros de autonomía en 30 minutos.
Como novedad, ofrecerá funciones V2X en las versiones eléctricas: Vehicle To Load (V2L) y Vehicle To Grid (V2G).
Con todo, los del rombo dicen que tienen el furgón más eficiente del mercado en sus manos.
Versiones y Mercado
La cuarta generación de este modelo desembarca en tres versiones, dos de ellas furgón de batalla normal y larga, además de una variante para 16 pasajeros.
Fue a finales de 2014 que Renault, representada en aquel momento por DERCO, presentaba en Chile su furgón mediano Master, que llegaba a plantar cara a rivales de la talla de un Citroën Jumper, FIAT Ducato, Peugeot Boxer y la imperecedera Mercedes-Benz Sprinter. Llegó en versión única furgón de techo alto, con procedencia francesa y un bloque motriz de 2.3 litros dCi con 130 CV de potencia.
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