Las camionetas hoy en día se comienzan a parecer un poco más a los autos.
Quizás es una herencia de los SUV, los que hoy en día tienen más en común con un hatchback que con una camioneta tradicional.
Este segmento, llamado crossover pero que a la larga sigue siendo un subsegmento de SUV, ha abierto las puertas para una infinidad de modelos de todo tipo, especialmente en el segmento B, que es el de mayor acceso.
Autos que lo hacen todo, con diseños audaces, apuntan al exigente y escurridizo público millenial.
La otra parte de la ecuación, que tiene que ver con el momento y el lugar para que un modelo sea exitoso, siempre ha sido frágil.
Y si quisiéramos una camioneta más pequeña, Fiat con la Strada y Volkswagen con la Saveiro han cultivado un look más multipropósito con sus modelos, pero donde solo caben dos cómodamente y con un andar poco refinado.
Es en esta parte de la historia donde aparece Adolfo Felippa, Ingeniero de Renault Argentina.
Hace unos buenos años atrás se va a Francia para estudiar los futuros modelos de Dacia que llegarán a la región como Renault, entre ellos el Duster.
Y es el Duster el que le abre los ojos; la plataforma ideal para construir un proyecto que tenía hace mucho tiempo bajo la manga, una camioneta recreativa y familiar.
Cuando estuvo lista, la presentaron ante el equipo de Renault Francia, quienes la aprobaron inmediatamente.
Así nació oficialmente el proyecto de la camioneta Duster, la Oroch, doble cabina, con plataforma extendida, suspensión trasera multilink, look de SUV y un cajón de 650 kilos de capacidad, donde pudiese entrar al menos una cuadrimoto.
La esperada Duster Oroch -Oroch a secas en nuestro país- cruza la cordillera con dos versiones y dos motorizaciones, ambas con tracción simple y transmisión manual.
Hacia el próximo año, según la demanda, podría incorporarse una versión 4WD que complemente a la gama, añadiendo capacidad off-road.
Las unidades impulsoras son las mismas que en Duster, un 1.6 K4M de 110 Hp y 147 Nm de torque, con caja manual de 5 velocidades para la versión Zen y un 2 litros F4R de 143 Hp y 198 Nm de torque, con alzado variable de válvulas y caja manual de 6 velocidades para la versión Intens.
Los consumos son muy parecidos, en el orden de los 11,8 a 12,1 km/l en régimen mixto para ambas plantas.
En cuanto a las dimensiones exteriores, el modelo presenta un largo total de 4.700 mm y una altura total con barras de 1.694 mm (sin barras, 1.625 mm).
Adicionalmente, con 1.170 mm de ancho y 1.350 mm de profundidad, el platón tiene una capacidad de carga de 650 kilos (683 litros) y una capacidad de arrastre de 710 kg.
Cuenta además con ocho anillos de enganche, que permiten soportar 50 kg cada uno y pueden doblarse cuando están fuera de uso.
Con respecto a Duster, tiene mayor espacio entre ejes (150 mm) y es más larga (+360 mm).
De estilo, no hay mucho que mencionar por el lado del frente, donde es exactamente igual que Duster.
En la zaga destacan dos grandes ópticos con un diseño bastante lúdico y distintivo.
Aparte de todo lo mencionado, como buena camioneta, Renault ofrecerá una oferta completa de accesorios como focos auxiliares, capota de lona, extensor de maletero (para poder llevar una moto), guarniciones plásticas en los pasos de rueda, apoyabrazos central, barras protectoras para la luneta trasera, barras transversales, porta bicicletas, pisos de goma, caja multipropósito, cámara de retroceso, pisaderas y gancho de arrastre.
Con precios bastante asequibles, que comienzan en los 8.3 millones de pesos, apuestan a vender 80 unidades de la Oroch al mes, enfrentándola con las versiones de cabina extendida de Saveiro y Strada.
Vi una prueba de TN Autos en Argentina. Tiene relaciones de marcha bastante cortas y el 0 a 100 entre 10 y 11. Suficiente para una camioneta así.
Dicen que es bien ágil, aunque en ciudad gasta bastante.
Vi otro test argentino, el pionero de ellos, Auto al Dia (con el lacónico y "correcto" Eduardo Smok). 8.9 kml en ciudad (sin aire) en Bs Aires. No es mal consumo, por el contrario, hasta bueno. Y 10.8 de 0 a 100.
Se ve piola, compite en un segmento con pocas opciones, ojalá salga buena.
Entiendo que hay faltantes de seguridad (cumple la norma argentina: 2 ab y ABS), pero de verdad creo que es sandía calada por distintos motivos: está en un segmento que no existe -no tiene competencia directa en Chile-, es rápida, con un consumo correcto, motor probado, tiene capacidad de carga y tiene un look atractivo.
Estoy seguro será un éxito en ventas y hasta me compraría una si necesitara un pick up jaja.
PS. Cuando veo estos productos aparece de inmediato el adjetivo peyorativo "Mercosur", mientras que jamás le dirían "low cost" a un Swift indio, por ejemplo.
Sin embargo, estoy más que de acuerdo con los comentarios anteriores respecto al básico equipamiento de seguridad que tiene (lo justo y no necesariamente necesario).
Estoy seguro, por ejemplo, que una Hyundai Creta indio no es "más" que un Renault Duster o una Oroch, que vale harto menos.
La comparación es caso a caso.
El sistema estatal ERA-GLONASS de respuesta de emergencia se introdujo en operación comercial el 1 de enero de 2015.
El sistema funciona al alero del sistema de e-call europeo, que debe poner en marcha en 2018.
RAM presentó esta mañana la actualización de su camioneta mediana 1000, hermana de la FIAT Toro, que recibe mejoras de orden estético, tecnológico y en seguridad.
El mercado de las camionetas casi representa un 21% de las ventas de autos nuevos en Chile, en donde RAM 1000 tiene las prestaciones de una pick-up, pero el andar de un SUV, participa dentro de las camionetas medianas (90% de las ventas) y la vez en el segmento de los SUV medianos.
Entrando al terreno de los cambios externos, además del nuevo capó con fuertes pliegues, trae una nueva parrilla delantera con escritura RAM y un acabado diferente por versión, dándole a cada una aún más exclusividad.
De costado presenta una cintura alta y pasos de ruedas anchos, manteniendo la sensación de dinamismo, resistencia y protección.
Sus cotas se conservan en los 4.915 mm de largo; 1.844 mm de ancho (con los espejos plegados) y 1.729 mm de alto (Las Rebel aumentan su altura en 17 mm adicionales, llegando a los 1.746 mm).
El despeje libre es de 208 mm en las Big Horn y Big Horn Night Edition, mientras que en las Rebel es de 258 mm.
Otro cambio destacable es la mayor oferta de compartimentos portaobjetos, que casi duplicaron su capacidad en relación a la generación pasada.
Delante de la palanca de cambios, hay otro espacio para guardar objetos.
El nuevo sistema multimedia corresponde a una pantalla dispuesta de manera horizontal de 8,4″ que forma parte del equipo de serie, mientras que las Rebel disponen de una de 10,1”, posicionada verticalmente, aportando aún más exclusividad.
En Chile se ofrecerá con dos mecánicas: gasolina y diésel.
“Duster es sinónimo de fiabilidad, robustez y seguridad, su evolución viene dada porque se pone a tono con la tecnología y equipamiento, además de incorporar una mayor calidad percibida en su interior y una renovación en diseño.
-Su maletera con capacidad para almacenar de 400 hasta 475 litros, abatibles en 1/3 y 2/3, pueden llegar a permitir entre 1.636 y 1.561 litros.
-Incorpora un nuevo tablero de instrumentos, con una pantalla digital para el computador multifunción, y gráfica realzada con retroiluminación blanca.
Suspensión delantera: Pseudo Mac-Pherson con triangulo inferior y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Tipo MacPherson Multibrazo - barra estabilizadora, resortes helicoidales.
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