Renault Oroch: Análisis Detallado y Opiniones

Tras algunos años en el mercado, Renault renueva su camioneta compacta, la Oroch. La Oroch se renovó algo tarde considerando que hoy hay muchas camionetas compactas nuevas, pero el tiempo ha pasado y no en vano.

Diseño Exterior y Dimensiones

En materia de diseño ofrece el mismo estilo outdoors profundo de la Duster, robusto y agresivo. Hay focos nuevos, una parrilla con elementos cromados, logos Renault más grandes, barras en el techo, llantas bitono de 16" y luces traseras rediseñadas y más modernas. Los elementos nuevos estéticos son pocos y probablemente eso le pesa como facelift, considerando que la camada de camionetas, desde las de RAM hasta las que no son tan rivales de la Oroch como la Maverick, todas tienen un look más actualizado e integrado.

La camioneta compacta de doble cabina mantiene su origen en Brasil, pero en esta denominada Fase 2 ofrece una serie de modificaciones que van desde lo estético a lo motriz, modificaciones con las que espera vender entre 60 y 70 unidades mensuales en 2022 y así competir contra modelos como la RAM 700 y la Volkswagen Saveiro en el segmento de entrada a las pick-ups.

Construida sobre la misma plataforma anterior, prácticamente mantiene las mismas dimensiones, alcanzando 4.719 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.631 mm de alto (sin barras), dejando la distancia entre ejes en 2.829 mm.

En esta versión, denominada Intens y que es la tope de gama, destaca la presencia de unas elegantes barras de aluminio que recorren el techo y que se extienden hasta la zona de carga, para formar una jaula antivuelco. Mide 4.700 mm de largo, 1.821 mm de ancho, 1.694 mm de alto y la distancia entre ejes se extiende hasta los 2.829 mm. Eso sí, a diferencia de la Fase 1 de la Renault Oroch, ahora se mejora el ángulo de ataque (27,6°) y de salida (20°), lo mismo que el despeje que llega a 212 mm.

Capacidad de Carga

Sobre sus capacidades, la RAM 1000 puede cargar los mismos 650 kilos, pero el pick-up le permite un volumen de 820 litros. El compartimiento de carga dispone de cobertor de resina, material lavable y resistente al embate de objetos filosos; el portalón abre hacia abajo, mientras que ocho ganchos permiten fijar cuerdas para estibar el lastre.

Respecto de la caja, esta mide 117 cm de ancho y 135 cm de profundidad, permitiendo cargar 650 kilos, quedando a mitad de camino de las pick-ups compactas y las medianas.

Diseño Interior y Equipamiento

Puertas adentro, se agradece el rediseño completo del tablero, inspirado en el de la nueva Duster. Es aquí donde la camioneta se siente mucho más nueva, en especial por los acentos naranja del paquete Outsider, los detalles metalizados, la disposición horizontal de la plancha principal, el nuevo volante, el climatizador sacado del Arkana y Clio V, más el renovado sistema multimedia.

En el interior, la nueva Renault Oroch luce mayores modificaciones y mucho más moderna, especialmente en las alternativas con equipamiento Intens, puesto que incorpora climatizador (aire acondicionado de serie) y estrena una nueva radio Medio Evolultion tipo flotante de 8′' que es compatible de manera inalámbrica con los sistemas operativos de Android Auto y Apple CarPlay.

También dispone de computador de a bordo, alzavidrios eléctricos, mando satelital bajo el volante, volante forrado en eco cuero, un nuevo tablero digital de instrumentos, aireadores cromados, una barra botonera central tipo piano, e incrustaciones TEP en las puertas.

De equipamiento, nos encontramos con sensores de retroceso, ventanas eléctricas, volante de eco cuero, neblineros, control crucero y mandos de audio, así como aire acondicionado, todo de serie. Luego, se pueden sumar los sensores de luz y lluvia, la cámara de retroceso, espejos eléctricos o el climatizador. Al medio de todo se coloca la pantalla táctil de 7” del sistema de infoentretenimiento MediaNav 2.0 (versión Intens solamente), que combina navegador GPS, bluetooth, música por streaming, mandos por voz y radio, aunque no conectividad a Apple CarPlay y Android Auto.

Detalles a Mejorar

El volante solo es regulable en altura y tiene un problema grande en cuanto a su uso, me explico: para activar el control crucero hay que presionar un botón separado, al lado de los ajustes de los espejos. Para operar el audio, hay un comando satelital oculto tras el lado derecho del volante. Estos son todos vestigios de "la vieja Renault", propios del kit de equipamiento más antiguo de la marca francesa y que decantó en los modelos Dacia de bajo costo, que es de donde deriva este modelo.

Los espacios portaobjetos son pocos, comparado a una RAM 700. La habitabilidad en las plazas traseras es un poco estrecha, con una postura algo más recta, cosas que no cambian de la Duster anterior. Ojo con la consola que sobresale un poco hacia el túnel central y también ojo las personas más altas.

Motorización y Rendimiento

La gran novedad en esta versión del Renault Oroch es la introducción de un motor 1.3 TCi (Turbo) de cuatro cilindros, con inyección directa, 156 Hp y 250 Nm a las 1.800 rpm. En el caso de la versión 4WD se asocia a una caja manual de seis velocidades, pero para efectos de esta versión se trata de una X-Tronic CVT que puede emular ocho velocidades. Esta variante cuenta con los servicios de un motor gasolinero de 2.0 litros, bloque que posee una larga trayectoria dentro de la marca; es una máquina confiable y capaz, por lo que no hay motivos para cuestionar su presencia. Eroga una potencia máxima de 143 CV a 5.750 rpm y 198 Nm de torque desde las 4.000 vueltas por minuto, despliegue que es administrado por una transmisión mecánica de seis velocidades; se anuncia un rendimiento promedio de 11,8 km/l.

Al encender el auto, lo primero que me llama la atención es lo ruidoso del motor cuando está en frio. Lo mismo puedo decir de la bomba del aire acondicionado o el electroventilador, ruidos que no deberían estar presentes en un auto nuevo del 2023. Con la temperatura, los ruidos disminuyen un poco hasta niveles normales.

Según el 3CV, la Oroch consume 9,9 km/l en ciudad y 13,2 km/l en carretera, con un mixto de 11,3 km/l. En mis pruebas, cuesta más mantener el consumo en ciudad, estando más cerca de los 7,5 km/l, en especial si consideramos detenciones. En carretera, el motor puede ir muy desatorado (2.000 rpm en promedio) y gracias al diligente trabajo de la CVT (de las mejores X-Tronic que he probado, ya voy con mis impresiones) se pueden lograr mejores consumos, cercanos a los 14 km/l a 110 km/h.

Cinco versiones para la nueva Renault Oroch. La renovada camioneta de la marca gala se venderá en cinco versiones, las que variarán por equipamiento (Zen, Intens o Intens Outsider) y entre dos tipos de motorización, tres tipos de transmisión, además de tracción simple o 4x4 (estas últimas llegarán en septiembre). La variante de entrada, más enfocada al mundo del trabajo (con radio de doble din y aire acondicionado), lleva el mismo motor 1.6 de 118 hp y 158,8 Nm y la misma caja manual de seis marchas que se ofrecía en la edición saliente.

Luego se ubican dos versiones Intens con tracción simple, las cuales estrenan en la Renault Oroch el motor 1.3 turboalimentado que desarrolla 156 hp y 250 Nm. Se trata del mismo motor desarrollado por Mercedes-Benz que ocupa el Renault Arkana y que en este caso va acoplado a una transmisión automática CVT XTronic de ocho velocidades, mientras que en las 4x4 va asociado a una caja manual de seis marchas.

Las opciones con tracción total, por su parte, llevan el mismo motor turbo de 1.3 litros, pero está enlazado a una nueva caja manual de seis velocidades. En cuanto al sistema de tracción que llevarán las unidades 4x4 que arriben el próximo mes, se dispone de tres modos de conducción: 2WD, Auto y 4WD.

Modo ECO

En este punto, un elemento distintivo en la nueva Oroch, que apunta a mejorar la eficiencia, es el modo ECO. Se trata de un sistema que va de serie y que modifica la respuesta del acelerador para que el vehículo no acelere de manera innecesaria para mejorar el consumo de combustible. Además, para indicarle al conductor el estilo de manejo, exhibe una luz en el tablero que puede ser verde, amarilla o roja, colores que indican si se está manejando de manera eficiente o no.

Comportamiento y Manejo

Otro detalle importante de esta Oroch está en la suspensión, puesto que utiliza un esquema multilink con amortiguadores tipo McPherson en el eje trasero, algo que no siempre se pilla en camionetas compactas. La suspensión es independiente en ambos ejes, Multilink atrás, una buena noticia para quienes gustan de los viajes por carretera.

La ausencia de carga no la afecta de un modo especial, por lo que no sufriremos de rebotes o movimientos parásitos en el tren trasero. La Oroch heredó la misma frenada del Duster, es decir con una marcada tendencia a comprimir la proa al momento de frenar a fondo; un fenómeno que no afecta su capacidad de mordiente, pero que resultará incómodo para los acompañantes…no así para el piloto.

La Oroch es una camioneta funcional y muy fácil de conducir, pese a sus peculiaridades. El motor es más reactivo que torqueador, conducta que nos beneficia en las aceleraciones pero que nos hace lentos en las recuperaciones; nada que el buen uso de la caja de cambios no logre resolver. En ruta no se siente falta de aplomo, de hecho, se siente técnicamente como ir en un SUV.

Quizás con algo más de peso atrás podría sentirse aún más aplomada. Lo que más me gusta a mi es la dirección. No sé si la recalibraron con respecto al modelo anterior, que recuerdo que había que "pelearla" un poco más al meterse en caminos malos, pero al tener asistencia convencional, es tremendamente fiel y comunicativa (a veces mucho, transmite incluso cosas que uno no quiere sentir). ¿Y la CVT? Interesantemente funciona muy bien y no molesta.

Puede que sea el efecto de tener un motor más potente o con más torque, que usualmente se llevan mejor con estas cajas. Claro que quedan cosas algo "rusticas" en la conducción de la Oroch.

Seguridad

Por último, la nueva Renault Oroch en seguridad cumple con los dos airbags obligatorios, y tiene frenos ABS con asistente de frenado de urgencia (AFU), control de estabilidad (ESP) y asistente de arranque en pendiente (HSA).

Comparativa con la Competencia

Como han ido subiendo los precios, hay que tener ojo cuales son los nuevos rivales de la polivalente Oroch. Si bien esta camioneta compacta se aleja de los lineamientos conocidos de este segmento, igual resulta válido compararla con la Volkswagen Saveiro y Fiat Strada…esta última desde hace poco rebautizada como RAM 700.

Creo yo que Oroch es un producto superior a RAM 700, pero al precio que se ofrece esta versión (Intens AT Outsider 4x2 a $22.717.100) se acerca peligrosamente al territorio de la RAM 1000 que es más grande, más moderna y más cómoda, con equipamiento similar y jugosos bonos, aunque con un motor que tiene sus años encima.

Quizás la Oroch sea una opción más "carne de perro" para quienes quieran trabajarla un poco más, mientras que la RAM 1000 queda como una opción más familiar. El único problema que tiene Oroch en este momento es que se trata de un modelo envejecido, que ya había nacido al alero de una plataforma rustica y que por muchas mejoras que haya recibido en este refresco de media vida, desde el motor Turbo hasta el interior mejorado, aun da esa sensación.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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