Ford lanzó en Chile la decimocuarta generación de su camioneta F-150. La pick-up de tamaño completo llega con más tecnología y practicidad, y con la novedad de contar con la opción de un motor turbodiésel Powerstroke 3.0 litros de seis cilindros en V. Esta jugada le permite ser mucho más competitiva en mercados como Sudamérica. De esta manera, ahora en Chile la F-150 compite en paralelo con la Chevrolet Silverado que ya ofrecía esta motorización, igualmente un turbodiésel de 3.0 litros, pero con disposición de seis cilindros en línea.
Comparación con la Competencia
La movida de Ford de dotar a la F-150 de un motor diésel, antes terreno exclusivo de la línea Super Duty de doble rodado trasero, tiene que ver justamente con no dejar ningún cabo suelto en su eterna disputa por mantenerse como la camioneta más comercializada del mundo. Y es que no hay que olvidar que en EE.UU. -a diferencia de Chile- el diésel resulta ser más caro que la bencina, de modo que allí su existencia parece tener menos sentido y solo se explica por el hecho de tener un arma para disputar de tú a tú con la citada Silverado diésel y la Ram 1500 diésel (esta última no disponible en Chile).
Frente a Frente: F-150 vs. Chevrolet Silverado
Mientras el motor V6 de la F-150 desarrolla 250 Hp y 597 Nm de torque desde 1.750 rpm, la Chevrolet con el bloque seis cilindros en línea es algo más generosa y entrega 277 caballos y un torque máximo de 619 Nm desde 1.600 rpm. Ambas tienen caja automática de 10 marchas.
De acuerdo con la Environmental Protection Agency (EPA) de Estados Unidos, habrá que distinguir:
- Ciudad: La Chevrolet Silverado sale victoriosa, con un consumo de 22 millas por galón (9,4 km/l), frente a las 20 mpg (8,5 km/l) de la Ford F-150.
- Carretera: La Ford F-150 inclina la balanza en su favor, ofreciendo un consumo de 27 mpg (11,5 km/l), en tanto que la Chevrolet llega a 26 mpg (11 km/l).
- Promedios: La Silverado anota 24 mpg y la F-150, 23 mpg (10,2 km/l y 9,8 km/l, respectivamente).
Rendimiento Real en Condiciones de Uso
Después de unas mini vacaciones por la zona central (Curicó-Iloca-Pichilemu-Vichuquén), y después de recorrer aprox. 2.000 kms, les cuento los rendimientos de la F-150.
Todos estos rendimientos fueron calculados usando velocidad crucero y climatizador:
- A 120 km/h: 8 km/l
- A 100 km/h: 9 km/l
- A 80 km/h: 10 km/l
Para ser un motor V8 5.0, me parecen bastante aceptables. Cuento aparte es la comodidad de la camioneta, especialmente sobre caminos de ripio, realmente es un placer viajar en ella. En ciudad anda entre 6 y 7 lm/l.
Insisto, rendimiento similar a la Escape, esta dando 7,2 en ciudad. Demasiado bueno el rendimiento de los v8 de Ford.
La Nueva Ford F-150 Platinum
La unidad de prueba facilitada por Ford Chile correspondió a la F-150 Platinum, que está animada por el conocido motor V6 3.5 litros turbo de 400 caballos y que se ubica como la tope de línea del portafolio local entre las versiones bencineras (porque hay que hacer el punto en que en las diésel está la Lariat Luxury 3.0L, que cuesta un millón más).
Diseño Exterior
En líneas exteriores, esta nueva F-150 no grita su condición de ‘nueva’ y la verdad es que pocos notan que están frente a la 14ª evolución de esta que es la camioneta más vendida en Estados Unidos en los últimos 44 años. El frontal se diferencia por grupos ópticos más grandes, sobre todo en el alto, y que ahora están unidos visualmente con los faros individuales de los parachoques, formando una gran luz C de circulación diurna. De igual modo, la grilla -disponible en más de 10 diseños a elección- asoma ahora entramada con los mencionados faros principales. Del resto por delante y por los costados, no mucho más.
Funcionalidad y Diseño Interior
Por dentro la Ford F-150 2021 se percibe increíblemente bien pensada. El portalón de apertura y cierre eléctrico ahora cuenta con un escalón desplegable mediante un botón análogo e incluso con un bastón que hace las veces de manilla para no perder el equilibrio al subir o bajar de la zona de carga (que hace 953 kilos). La misma tapa recubierta de plástico tiene dos reglas de medición transversales, orificios para fijar abrazaderas de carpintería y recovecos para poner una tablet e incluso un mug de café. Para que esta estación de trabajo móvil esté completa, el pick-up tiene un enchufe de toma americana con 120 voltios para libre disposición.
Más allá de la serie de comodidades que podrían esperarse en una pick-up cuyo valor roza los $ 50 millones -como butacas de ajuste eléctricos con apoyo lumbar, memoria, masajeadores y funciones de calefacción y enfriamiento, volante telescópico temperado con acomodo eléctrico, y variación en la inclinación de pedales- el gran plus de la 14ª de la tamaño completo de la Serie F viene dado por una particular palanca de cambios que se esconde al apretar un botón y que permite entonces abatir hacia delante el apoyabrazos, convirtiendo la consola central en una verdadera mesa de trabajo, incluso muy apta para almorzar. Esta función está disponible con el motor detenido o en marcha.
Las pantallas, para el panel de instrumentos y para la infoentretenimiento, son ambas de 12″. En el caso del display central, este cuenta con el sistema SYNC 4 con enlazamiento automático y remoto con Apple CarPlay y Android Auto. El audio sale mediante un sistema de sonido de 18 parlantes de alta fidelidad, firmado por Bang & Olufsen; y el espacio para dejar el celular entre el tablero y la consola, tiene cargador por inducción.
Los asientos delanteros son reclinables casi en ángulo de 180º, algo facilitado por una banqueta trasera que puede plegarse sin mayores esfuerzos en razón 1:2 y que queda sujeta en paralelo al pilar C. En cuanto al espacio de las tres plazas traseras, resulta ser solvente hasta para el basquetbolista que más rebotes captura en la NBA. Hay habitabilidad en serio, y además se dispone de salidas de aire independientes, calefacción de asientos, conectores USB y de enchufes para dispositivos mayores (aunque nuevamente con el diseño de las tomas domiciliarias americanas). También es destacable que debajo del asiento exista una ‘caja secreta’ para guardar objetos, que, de todos modos, puede plegarse completamente para aumentar el espacio en el piso, tras las dos butacas delanteras.
Experiencia de Conducción
En la ciudad la Ford F-150 Platinum evidentemente no se halla a sus anchas. Resulta algo complicado (mas no imposible) moverse en el denso tráfico de Santiago, con calles y carriles que no son precisamente amplias. En la carretera, la Ford full size, como sucede ya con el confort de asientos, hace parecer el viaje un vuelo de primera clase.
Es como tener un ángel de la guarda pendiente en todo momento, sobre todo cuando está accionado el control crucero inteligente. Al adelantar por la pista izquierda con el control crucero y quedar ubicado por detrás de otro vehículo que también rebasa, la F-150 no se frena en lo absoluto -aunque la distancia sea inferior a la originalmente fijada-, al detectar que ese vehículo precedente circula a una velocidad superior, un ejercicio ‘mental’ para el que le bastan fracciones de segundo. Lo que sí hace sin arrugarse, es disminuir la velocidad automáticamente ante mayores exigencias laterales.
El mantenimiento de carril también está muy bien aceitado e incluso las curvas pueden hacerse automáticamente, aunque se requiere que el conductor tenga las manos sobre el volante (aparece un testigo y suena una alerta cuando se quitan). En la ciudad, el estacionar también se da sencillo con la cámara de 360º que recrea bien todo el entorno. Cuenta además con detector de tráfico cruzado trasero con intervención.
Consumo de Combustible (Platinum)
El rendimiento mixto se acercó a los 6,6 km/l en los casi 850 km andados, que casi agotaron el estanque de combustible de 136 litros (se llena con $ 125 mil).
Tabla Comparativa de Consumo (EPA)
| Modelo | Ciudad (km/l) | Carretera (km/l) | Promedio (km/l) |
|---|---|---|---|
| Ford F-150 | 8.5 | 11.5 | 9.8 |
| Chevrolet Silverado | 9.4 | 11.0 | 10.2 |
Ficha Técnica Ford F-150 Platinum
- Motor: EcoBoost V6 3.5 litros turbo
- Potencia: 400 Hp
- Torque: 678 Nm a 3.100 rpm
- Caja: AT10
- Tracción: 4x4
- Largo: 5.311 mm
- Ancho: 2.029 mm
- Alto: 1.907 mm
- Distancia entre ejes: 3.108 mm
- Carga máxima: 953 kilos
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