El tema del rendimiento y la potencia en los vehículos es un tema recurrente, donde a menudo se mezclan percepciones y realidades técnicas. No es tan categórico el asunto.
Muchos vehículos indican "RON 93 o superior". ¿Significa que con 93 obtienes lo mejor del auto? NO, no significa eso. Si no que la ECU del auto puede manejar el funcionamiento del motor con ese octanaje, pero probablemente obtenga mejor rendimiento/desempeño con 95 (o 97 incluso algunos motores). Al final, encontrar un mejor desempeño por echar mayor octanaje es algo que solemos decir desde la "sensación de aceleración" nomas.
Respecto del octanaje en si, si dice 93 o más claramente no hay problema en que bajes de la 95. Hablando hace un par de décadas atrás la gente le tenía algo resquemor a la "baja calidad" del combustible en nuestro país, eso claramente ha quedado en el olvido y hoy las bencinas cumplen al 100. En el mercedes por la relación de compresión debo usar 93 o superior, y en las especificaciones se "recomienda" 95, así que uso esa y 97 cuando estoy un poco más dulce, hasta ahora los consumos son parejos poco más de 7 ciudad y no más de 13 carretera, por eso es bueno revisar los manuales...
He tenido dos o tres vehículos que "piden 93" y partí usando dicho octanaje, no obstante, mi experiencia en esos casos es que después de poner 95 nunca más volví a 93.
Consideraciones sobre el uso de combustible y aditivos
Si uso V-power todo un año, me significa alrededor de $100.000 extras que usar de 95 (siempre pensando en shell) y si lo comparo contra el uso de... y de uso 90% ciudad? No creo que sea comparable. Poner V power no es lo mismo que usar un limpiador de carbonilla. En teoría depende del sistema de inyección de tu auto. Si tiene doble inyección entonces el combustible limpia las válvulas, pero si es sólo directa no lo hará.
Yo lo vería más bien como complementario que competitivo. Tampoco necesitas usar 4 al año si andas 10.000 kms apenas. Creo que con uno o máximo dos es suficiente. Además, tendrías que ser ultra aplicado para solo usar el 100% de las veces shell. Seguro que en más de alguna ocasión repostarás en otro servicentro a la pasada.
Tengo entendido que en motores solo de inyección directa la única forma de limpiar carbonilla es destapar motor. Tambien me sumo a la duda… si bien en mi caso estoy obligado a usar gasolina de 97 octanos debido a que tengo el auto reprogramado, me gustaría saber si es suficiente con la V Power o si igualmente se debe aplicar alguna aditivo para la limpieza de inyectores?
Tengo entendido que hay técnicas de ultrasonido para hacer esa limpieza y no es necesario destapar el motor. Bozón podría darle motor de doble inyección? nunca había escuchado eso Varios motores modernos tienen inyección directa y por puerto en forma paralela justamente para mantener las válvulas limpias.
Lista de modelos Chevrolet y Citroen
- CHEVROLET ASTRA 1600 C16XE DOHC 16 VALV ALEMAN 1997 - 1998
- CHEVROLET ASTRA F 1400 C14NZ MPFI SOHC 8 VALV ALEMAN 1992 - 1998
- CHEVROLET CORSA 1400 ECO SWING C14NZ SOHC 8 VALV 1993 - 1998
- CHEVROLET CORSA 1600 X16EX DOHC 16 VALV 1993 - 1996
- CHEVROLET LUV 2200 C22NE TFR MILLENIUM SOHC 8 VALV 2000 - 2005
- CHEVROLET LUV 3200 6VD1 V6 DOHC 24 VALV 1999 - 2005
- CHEVROLET OMEGA B 2000 X20SE SOHC 8 VALV MOTOTRONIC 1991 - 1997
- CHEVROLET VECTRA 1600 C16NZ SOHC 8 VALV ALEMAN 1991 - 1995
- CHEVROLET VECTRA 1800 C18NZ SOHC 8 VALV ALEMAN 1991 - 1995
- CHEVROLET VECTRA 2000 C20NZ OHC 8 VALV ALEMAN 1991 - 1995
- CITROEN AX 1400 TU3F SOHC 1993 - 1999
- CITROEN BX 1600 XU5M SOHC 1984 - 1993
- CITROEN BX 1900 XU92C SOHC 1987 - 1993
- CITROEN C15 1400 TU3AF SOHC 1996 - 1999
- CITROEN XANTIA 1800 XU7JP4 DOHC 1995 - 2000
- CITROEN XANTIA 2000 XU10J2 DOHC 1994 - 2002
- CITROEN ZX 1400 TU3F SOHC 1993 - 1998
- CITROEN ZX 1600 XU5JP SOHC 1993 - 1999
- CITROEN ZX 1800 XU7JP SOHC 1993 - 1995
- CITROEN ZX 1900 XU92C SOHC 1992 - 1997
- CITROEN ZX 1900 XUD9 SOHC 1997 - 1998
- CITROEN ZX 2000 XU10J2 DOHC 1993 - 1997
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