Desde su lanzamiento en Chile hace casi 10 años, Captiva ha sido sinónimo de éxito para Chevrolet. Pero el mercado chileno es no sólo demandante, sino extraordinariamente dinámico. Hoy, el segmento SUV ha crecido del 14,3 al 27,1% del total del mercado, por lo que la marca necesita un caballito de batalla más moderno.
Y es aquí donde aparece esta nueva Captiva, donde el calificativo de “nuevo” suena demasiado generoso para los cambios que la marca aplicó al SUV de tres corridas de asientos.
Características Generales
Lo básico es que la Chevrolet Captiva 2017 sigue arribando desde Corea, y considerando que la plataforma es la misma, las medidas son exactamente iguales al modelo precedente: 4.677 mm de largo, 1.868 mm de ancho, 1.756 mm de alto y 2.707 mm entre los ejes.
Diseño Exterior
También incluye un nuevo diseño de focos, algo más afilados, y que incorporan nuevas luces LED diurnas, que se replican en los faros traseros. El parachoques fue modificado para darle más protagonismo a la parrilla, y hay llantas bitono y pisaderas iluminadas en las versiones LTZ. Y poco más.
Diseño Interior y Confort
Las plazas delanteras son muy confortables, aunque los asientos son más bien planos y no afirman el cuerpo como nos gustaría. Las plazas traseras son muy amplias en todos los sentidos, y hasta tres adultos (no tan corpulentos) podrían ir sentados ahí. El acceso a estas plazas, reclinando los asientos delanteros, es menos sencillo de lo que podría ser. No ocurre lo mismo con el sistema de guardado de los asientos, que se realiza con mucha facilidad.
Motorización y Rendimiento
Hay siete versiones disponibles de Captiva, cuatro con el motor gasolinero con precios entre $ 15.390.000 y $ 19.990.000, y tres diésel, incluyendo la nueva LTZ automática AWD testeada por Autocosmos ($ 21.490.000). Son 181 caballos de fuerza y se sienten cada uno de ellos. El par es grande, 400 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm, lo que permite mover esta mole de 2.452 kilos en un abrir y cerrar de ojos (es bastante más pesada que sus competidoras).
El consumo, sin embargo, no es del todo satisfactorio. En nuestro recorrido urbano nos dio 8,5 km/litro, mientras que en carretera a 120 km/h anduvimos en torno a las 13 km/h. Comparativamente no es muy distinto a lo que ofrecen los Santa Fe y Sorento diésel, aunque ellos son más poderosos.
Tabla de Consumo
| Tipo de Recorrido | Consumo (km/litro) |
|---|---|
| Urbano | 8,5 |
| Carretera (120 km/h) | 13 |
Seguridad y Tecnología
En materia de seguridad, todas contarán con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD y sensor de estacionamiento delantero y trasero, y anclajes isofix para sillas de niños. Uno de los mayores cambios en esta nueva actualización de Captiva es el rediseño del panel central, donde se incorpora una nueva radio con pantalla táctil de 7″ y el sistema MyLink de segunda generación, que ahora cuenta con compatibilidad para Google Android Auto y Apple Car Play.
Entre los elementos de seguridad se incluyen sólo cuatro airbags, no existiendo la alternativa aún de bolsas de cortina, algo que se extraña considerando su foco familiar. Frenos ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad, asistente de partida en pendiente, sensores con cámara de retroceso y anclajes isofix completan el paquete de serie.
Experiencia de Conducción
La Chevrolet Captiva siempre ha tenido un andar cómodo, con un enfoque puesto en el confort. Así, los recorridos de su suspensión son largos y evidentemente hay rolido de carrocería en curvas, pero nunca sentí alguna duda respecto del modelo. La dirección está bien asistida, pero no es rápida ni tan directa como nos gustaría.
Nueva Generación en Perú
En Perú se presentó la nueva generación del SUV mediano de la marca, un modelo que se venderá en casi toda Latinoamérica. El nuevo modelo es el resultado de la alianza de General Motors con SAIC, un producto desarrollado por el joint venture Wuling Automobile, y se comercializa en China bajo la marca Baojun.
Ambas equipan un nuevo motor de cuatro cilindros turboalimentado, de 1.5 litros de capacidad, que eroga 143 Hp y 230 Nm de torque a partir de las 2.000 rpm, asociado a una caja mecánica de seis marchas y tracción delantera. Si la generación anterior destacaba por su motorización turbodiésel de VM Motori, por ahora no hay planes de comercializarla con un motor diferente.
Mantenimiento
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La nueva Chevrolet Captiva 2017 ofrece los mismos atributos que la han hecho uno de los SUV favoritos de los chilenos. Tiene un gran motor diésel, que responde bien a las exigencias, pero está lejos del ser el más potente y económico. Lo mejor, sin lugar a dudas, en la inclusión del nuevo sistema de infoentretenimiento de serie, y ahí sí saca ventajas significativas.
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