La segunda generación del crossover más vendido en el mercado local acaba de arribar a Chile. Se trata del Nissan Murano, un vehículo al que su fabricante sigue definiendo como "arte moderno en movimiento", pues mantiene la esencia estética del modelo precedente pero con unas curvas más acentuadas y radicales.
Diseño Exterior y Dimensiones
Así, los cambios más obvios se localizan en el frontal y en la zaga con una renovada máscara y una disposición completamente distinta de las luces delanteras y traseras, que pasan de verticales a horizontales. Además, la nueva Murano (4.835 mm) posee 70 mm más de longitud que el modelo saliente, eso sí, mantiene la anchura, altura y distancia entre ejes.
Exteriormente lucía cambios en el portalón posterior con un vidrio más curvo, deflector de aire y luces traseras LED´s . Al apreciarlo por primera vez, es inevitable para los que conocemos el modelo, no asociarlo a un Murano, puesto que sus líneas tiene reminiscencias de las dos generaciones anteriores. Eso sí, es innegable que sus líneas luces deportivas y elegantes.
Detalles del Diseño
Partamos por su frontal, donde destaca su llamativo frontal V-Motion dado por el notorio listón cromado central, sumado a los entramados particulares de la máscara. El logo de Nissan, oculta de manera discreta la cámara delantera, cuya función luego les detallaremos. El paragolpes luce esquinas con terminaciones abultadas de apariencia deportiva, los encastres de alojamiento de los neblineros circulares, además de una pieza desmontable representada por un cuadrado (para efectos de remolque).
De perfil, vemos que las nervaduras externas del capó se extienden por el pilar A hasta llegar a un tope de altura en el pilar B, desde donde empieza a describir una notoria curva en descenso hacia la zona de la zaga. El paso de ruedas delantero luce más ancho que el trasero, contribuyendo al ensanchamiento del modelo, mientras que una marcada línea de cintura se extiende de manera ascendente por las puertas hasta fundirse con los ópticos posteriores.
La zaga del Murano, junto con su frontal, es en nuestra opinión, otro de sus puntos fuertes, dado por la presencia de un portalón posterior que es presidido por un generoso spoiler en acabado negro, y cuyos extremos parecen ser una prolongación del pilar C.
Sus dimensiones alcanzan los 4.888mm de largo (28mm + respecto de su predecesor); 1.916mm (31 mm+) y 1.722 mm de alto (8mm -).
Interior y Tecnología
El interior, en tanto, resulta más funcional y tecnológico con un panel de instrumentos integrado y más luminoso, acabados en cromo y aluminio, volante ajustable angular y telescópicamente en forma electrónica, nueva pantalla de gran resolución con cámara de retroceso, sistema de acceso y arranque sin llave, asientos posteriores abatibles electrónicamente, sistema de audio Bose con 11 parlantes, monitor de DVD para los pasajeros traseros y portalón trasero con cierre eléctrico y sensores que evitan que golpee a alguien, entre otros.
Su interior nos recibe con mullidos asientos revestidos en cuero negro. El asiento del conductor dispone de regulaciones en altura, lumbar, reclinación y posición, mientras que él del acompañante dispone sólo la reclinación. Dispone de dos memorias que abarcan el asiento del conductor, posición de los espejos exteriores y del volante.
Toda la zona del tablero, consola y guantera se presenta de manera envolvente, con una presencia de dos niveles, donde se reitera la presencia de la ornamentación tipo marmól, donde el primero es aprovechado en la consola para instalar las rejillas aireadoras.
Sobre el sistema de audio, podemos señalarles que su calidad sonora es óptima, sin ser un experto en Car Audio, pero sin duda dejará satisfecho a los melómanos o los que gustan oír un buen concierto. Ello es posible, gracias a un sistema Bose Premium con 10 parlantes, sintonizador AM/FM/CD/MP3/Aux/USB/BT, con sistema de control de volumen sensible a la velocidad.
Esta misma pantalla permite visualizar la cámara de retroceso, que no es un sistema más. Luego viene un espacio con tapa, que según parece fue pensado especialmente para albergar teléfono celulares, por cuanto dispone de una toma USB. Nos gustó el revestimiento interior de fieltro.
Además el pilar A, en parte dificulta la visión. Pero son detalles menores, por cuanto se compensa con la presencia de un elemento tecnológico avanzado como lo es el «Aroun View Monitor» o sistema de cuatro cámaras que otorgan una visión aérea de 360º o poder escoger entre ver la parte delantera (mediante la cámara ubicada en el logo), la posterior y/o las vistas laterales, por medio de aquellas que se ubican debajo de los retrovisores externos, lo que evita tener que hacer el clásico asomo de cabeza al realizar maniobras en marcha atrás.
Motor y Rendimiento
Respecto de la mecánica, se mantiene el bloque V6 de 3.5 litros pero con mejoras prestacionales y de rendimiento. Así, se aumentó la potencia en 25 Hp, llegando hasta los 265 Hp con un par máximo de 334 Nm. Unido a una caja X-Tronic CVT (Transmisión Continua Variable) presenta un consumo ponderado de 9,1 km/l.
El sistema nervioso del Murano 2017, lo constituye un motor conocido en las filas de Nissan desde hace un buen tiempo. Nos referimos al propulsor VQ35DE, montado de manera transversal, que por medio de un desplazamiento de 3.5 litros, eroga respetables 260 caballos de fuerza, los que se se manifiestan en caso de ser necesario, como lo es una incorporación rápida, cambio de pista o adelantamiento.
Este propulsor va enparejado con una caja automática CVT (Continuamente Variable), que Nissan denomina como X-Tronic, que mantiene el motor con un régimen de giro ideal, ofreciendo poder de respuesta en todo momento. Esta caja dispone del sistema D-Step Logic que le da al conductor las sensaciones de pasos de marchas de una caja automática tradicional escalonada, cuando presionamos el acelerador a la mitad de su recorrido.
Aquellos que gustan incursionar más allá del asfalto, disponen del sistema AWD permanente, que transfiere tracción desde el momento en que uno lo enciende, mejorando el agarre, a velocidades constantes la potencia está en las ruedas delanteras, mientras que al girar o tomar una curva se distribuye entre las cuatro ruedas.
Consumo de Combustible
Aún cuando nuestro test los trazamos en su mayor parte por zonas urbanas, logramos sacarle un rendimiento del orden de los 5,4 km/l, según lo arrojado por el computador de abordo.
En ciudad, con pata de abuelita, 6 km/lt. En carretera, a 120 km/hr y con A/A, 10 km/lt. Esos consumos bajan de inmediato si la quieres exigir para aprovechar su motor y potencia.
En carretera, manejando muy relajado, he logrado obtener rendimientos sobre los 12 km/lt
Confiabilidad y Mantenimiento
La Murano 2006 la tuve 4 años y no falló nunca. Los únicos cambios que le hice fueron la batería, neumáticos y las bandejas delanteras.
La Murano actual le he cambiado la batería, neumáticos y los sensores de oxígeno...pero nunca me ha dejado botado.
En síntesis, son máquinas excelentes y confiables. La probabilidad de falla es muy baja. Las mantenciones, en general, no son caras. Los repuestos, totalmente alcanzables.
El tren delantero puedo asegurar que no es débil. Ha resistido caminos malos, caídas en hoyos, viajes largos y sigue siendo suave y confortable al andar.
No digo que sean infalibles...pero respecto de otros vehículos que he tenido y conocido...la Murano se los lleva lejos en confiabilidad.
Precios y Disponibilidad
Estará disponible en una única versión con motor de 3.5 y 265 Cv a un precio de $25.990.000.
El nuevo Nissan Murano estará disponible desde el próximo lunes en una única versión con tracción 4X4 a un precio de $25.990.000.
Fue presentada en nuestro mercado en julio de este año en dos versiones, con precios que parten desde los $26.990.000.
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