Esta semana presentamos la prueba de manejo de la versión tope de gama de la ZX Auto Admiral, que ofrece un look muy atractivo, así como un excelente equipamiento de confort y seguridad. Se coloca entre las más atractivas de las pick-ups de su origen, compitiendo con la Maxus T60 y la JAC T6 como sus principales competidoras.
Diseño Exterior
Desde el primer golpe de vista, nos encontramos con una camioneta que nos recuerda a varias de las tradicionales del segmento pick up, pero de una categoría superior, como son la Dodge Ram y la Toyota Tundra, con un lateral y zona trasera que también podrían pasar por una Ford Ranger. Su lateral ya es más común a una forma pick up, donde podemos decir que casi todas las camionetas se parecen en este apartado. La parte trasera también recuerda a la camioneta del óvalo azul, aunque sus focos traseros son más modernos, al integrar luces LED para las de posición y freno.
Cuenta con unas llantas de 17 pulgadas, calzando neumáticos 265/70 Hankook, de dibujo all terrain, algo que se agradece por su look y la mejora de agarre en todos los terrenos. Sus dimensiones exteriores son generosas, con un largo total de 5.341 mm, un ancho de 1.885 mm, y un alto de 1.815mm.
Capacidad y Dimensiones
Su capacidad de carga alcanza los 880 kg, con una distancia mínima al suelo de 200 mm.
Interior y Tecnología
Su tablero de instrumentos es correcto, pero completo, con un velocímetro y un tacómetro, medidor de temperatura de refrigerante y de nivel de combustible, además de una pantalla central monocromática para el computador a bordo. Simple y funcional. Al centro del tablero, vemos una pantalla táctil de ocho pulgadas de su sistema multimedia, que cuenta con muchos botones de acceso directo para las funciones principales, así como una gran perilla para el volumen. Bajo la pantalla, nos encontramos con los comandos de su aire acondicionado, junto con enchufes auxiliares, USB y para el encendedor.
Los asientos están forrados en ecocuero y su confort es bien bueno, pero el tacto no es el mejor.
Motor y Rendimiento
Abriendo su vano motor, lo primero que vemos es su emblema Isuzu, uno de los más reconocidos fabricantes de motores de Japón. Se trata de un fiable cuatro cilindros en línea, de 2,5 litros turbo diesel, que entrega una potencia de 134 Hp a 3.800 rpm y un torque de 340 Nm a 2.000 rpm, acoplándose a una caja manual de seis velocidades, de buen desarrollo.
Experiencia de Conducción
Encendemos su motor y lo primero que notamos es su elevada rumorosidad. Colocamos primera y empezamos a manejarla. El manejo en ciudad es correcto debido a su tamaño, pero se ven facilitados los movimientos gracias a las ayudas de estacionamiento, como su cámara de 360° y los sensores delanteros y traseros, que nos salvarán en muchas situaciones en espacios reducidos. El radio de giro es correcto y se siente ágil para sus 5.3 metros de largo.
La suspensión es más tirada a firme, pero a la vez copia bien lo que ocurre bajo nuestro, con pocos cabeceos del eje delantero, que podrían hacernos perder un poco la estabilidad. Ya si vamos a caminos secundarios, mantiene un correcto confort, pero si nos encontramos con baches grandes, la suspensión llega a hacer topes y se pierde la capacidad de tracción, donde el eje trasero con su eje rígido con paquete de resortes será el mayor límite a circular rápido.
Para terrenos más exigentes, aun contamos con la tracción a las cuatro ruedas y especialmente la caja reductora, que nos permitirá reducir los desarrollos para mejorar la capacidad de retención, la fuerza disponible y podremos aprovechar mucho mejor el torque de su motor.
Tabla de Especificaciones
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Largo Total | 5.341 mm |
| Ancho | 1.885 mm |
| Alto | 1.815 mm |
| Capacidad de Carga | 880 kg |
| Distancia al Suelo | 200 mm |
| Potencia | 134 Hp |
| Torque | 340 Nm |
Concluyendo, se trata de una opción poco conocida, pero que entrega un una mejor experiencia de la que a priori nos habíamos imaginado, especialmente por ser muy poco conocida.
