Hace ya unos días se conoció que el equipo de Fórmula Uno de Renault cambiaría de nombre y colores para la próxima temporada como parte de la profunda reestructuración que se lleva a cabo al interior del grupo automotriz francés.
La escudería, que seguirá corriendo como equipo en la máxima categoría motor, pasará a llamarse Alpine y sus colores serán el azul, rojo y blanco que reemplazarán al tradicional amarillo y negro de Renault.
Con esta reasignación la marca Alpine, propiedad del conglomerado galo, asume la difícil misión de no solo representar al grupo automotriz en la Fórmula Uno, sino que también seguir en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA donde ha competido durante las últimas cinco temporadas, ganando Le Mans en tres de ellas (LPM2).
Así las cosas, Alpine se transforma en el primer equipo que en más de dos décadas correrá, en una misma temporada, en la F1 y en Le Mans, donde ahora contará con un equipo de LMP1 que se denominará Alpine Endurance Team. El prototipo fue construido por Signatech, su socio actual en LMP2. El jefe de equipo, Philippe Sinault, indicó que “este nuevo desafío está en la misma línea gracias a la apertura de una ventana de oportunidad única.
Fiat vive una nueva era en Latinoamérica. La marca italiana tiene una participación muy relevante en Brasil (18,4%) y en Argentina (12,5%), sin embargo, en lo que denomina ROL (Rest Of Latin América) sólo alcanza el 3%.
Ese gran mercado de otros 14 países -incluyendo Chile- es el que pretende conquistar Fiat con una nueva gama de productos regionales que comenzó con el Mobi, la camioneta Toro y el Argo, y que ahora suma un producto largamente esperado al interior de la compañía.
Fiat Cronos: Un Punto de Inflexión
Se trata del Fiat Cronos, un sedán compacto que nace desde las renovadas instalaciones de la firma en Córdoba, donde se invirtieron más de US$ 500 millones de dólares.
El Fiat Cronos marca un punto de inflexión para los italianos, puesto que toma el relevo del Línea y el Siena para instalarse en un segmento donde todas las marcas líderes tienen algún modelo relevante, desde el Hyundai Accent, Nissan Versa y Kia Rio hasta el recientemente estrenado Volkswagen Virtus.
En ese espacio complejo llegará a competir el Cronos. Y a Chile lo hará en junio con una serie de argumentos que lo pueden convertir en un actor protagónico, apuntando a marcar pauta en el segmento en términos de diseño, robustez, confort, dinámica y tecnología.
Para empezar, está construido sobre una nueva plataforma, derivada de la MP-S (Modular Platform Sedan), una arquitectura creada específicamente para el modelo con el objetivo de "responder a las exigencias dinámicas y constructivas de un auto de tres volúmenes", según indicó Fiat.
Diseño Exterior e Interior
En diseño, busca transmitir una imagen más juvenil que vaya en sintonía con lo que significa Fiat, con líneas dinámicas que recorren todos los elementos de la carrocería.
En el frontal destacan trazos fuertes, y marcadas nervaduras en un capó alargado, complementado por grupos ópticos que invaden los laterales con una línea en LED y una parrilla con una línea central cromada que apunta a una mayor elegancia.
Por el costado, tiene una línea de cintura alta y amplia, y en la zaga se aprecian luces LED de diseño angular.
Otro aspecto clave según la firma italiana son las proporciones armónicas que se consiguen, puesto que no se trata de un vehículo de gran tamaño, sin embargo, sabe resolver de buena manera el problema del espacio interior.
Así, mide 4.364 mm de largo, 1.724 mm de ancho y 1.508 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.521 mm. Esta última cifra es relevante, puesto que le permite ofrecer uno de los volúmenes más grandes en las plazas traseras, aumentado la comodidad de los ocupantes.
En cuanto al maletero, dispone de 525 litros, una de las capacidades de carga más grandes del segmento.
Satisfechos con las dimensiones, el trabajo se enfocó en un interior que respondiera a las necesidades de los usuarios actuales. Es por eso que el elemento más destacado a nivel visual es el sistema multimedia Uconnect Touch de 7 pulgadas que se aprecia en la consola central con estilo flotante.
Con esta última app de mensajería además se puede recibir mensajes y responderlos mediante comandos de audio.
Pero no es lo único a nivel tecnológico. También dispone -según versión- de iTPMS (sensor de presión de los neumáticos), de un cuadro de instrumentos con pantalla digital de 7'' en alta definición; retrovisores externos con rebatimiento eléctrico; tilt down y puddle lamps (luces de cortesía que iluminan el piso delante de las puertas); llantas de 15 a 17 pulgadas, sensores de lluvia; aire acondicionado digital; cámara de retroceso con líneas dinámicas; sensor de estacionamiento trasero; dirección eléctrica y el sistema de arranque en frío, mientras en seguridad puede incorporar airbags laterales, frenos ABS, ESC (control electrónico de estabilidad), TC (control de tracción), HH (Hill Holder) y sistema de anclaje ISOFIX.
Motorización
En cuanto a la motorización, Claudio Campos, gerente comercial de Fiat Chile, adelantó que arribarán con las dos alternativas disponibles y precios que serán muy competitivos en el segmento y muy cercano a lo que está el Argo.
La unidad de entrada dispone del motor Firefly de cuatro cilindros y 1.3 litros que entrega de 99 Hp, asociado a una caja manual de cinco marchas.
La segunda opción, que puede estar unida a la misma caja o bien a una automática de seis relaciones con levas en el volante, dispone del bloque 1.8 E.torQ Evo VIS de 130 Hp.
Ejemplos de Modelos Clásicos
El fabricante de autos a escala Mercury de Turín hizo el Beta en el formato de escala 1:43. La primera versión, con el 54.
Con el renacer de la marca Norev a fines de la década de los 90, a principios de la primera de los 2000 se empezaron a ver algunos modelos en concesionarios de Peugeot, Citroën y Renault. Aunque muchos de ellos eran contemporáneos a los autos reales que se vendían ahí, también apareció este clásico, con lujo de detalles.
El Alpine A110, que en su base plástica señala ser un modelo de 1970, mide 71mm y clama ser una representación a escala 1:54. No tiene partes practicables, pero trae focos delanteros sobrepuestos en plástico. Las ruedas, detalladas, traen neumáticos de goma.
La primera versión se encuentra en color azul, sin decoraciones adicionales más que los detalles de molduras.
El Alfa Romeo Carabo es un diseño de Marcello Gandini para la casa de Bertone, presentado en 1968. Es considerado una mayor influencia en los autos con forma de cuña que fueron tendencia en años posteriores, en especial el Lamborghini Countach, el cual además heredó las puertas que abren como guillotina.
El nombre Carabo vendría de la familia Carabidae de escarabajos, que se caracterizan por un color verde con extremidades naranja, las cuales tomó también el diseño del Carabo.
En 1975 se cambió el color de la carrocería a rosado. Ese mismo año también apareció la línea "Streakers", con diseños estampados directamente en los autos, por lo que rápidamente pasó a lucir una decoración geométrica de amarillo y verde, más la leyenda "CARABO".
El mismo año también se introdujo una versión en rojo. Éste, a diferencia del rosado, sólo se hizo con los diseños "Streakers", y se mantuvo así hasta ser quitado de la línea 1-75 en 1976.
En 1977 el Carabo se introduce para la línea japonesa solamente. Esta variante, la que mantiene el rojo con diseño "Streakers", cambió las ruedas características de 5 puntas, por las más contemporáneas de entonces de 5 arcos. Esta fue la última variante hasta el fin de su producción en 1979.
En 1986 se volvió a usar el Carabo para la línea Super GT, sin interiores por supuesto.
El Toyota 2000GT fue presentado por Toyota en 1965, en un trabajo conjunto con Yamaha, y se fabricó entre 1967 y 1970. Fue revolucionario en cuanto a la impresión que había sobre la marca, puesto que a diferencia de otros vehículos más utilitarios que hacían antes, el 2000GT era un Gran Turismo que se comparaba con modelos deportivos europeos, y se ha vuelto (el auto real) muy coleccionable.
Tomica lo representó entre sus primeros 7 modelos de 1970, debutando en septiembre de ese año. Cuenta con carrocería y base metálicas, además de abrir las puertas. Mide 65mm y se mantuvo en la línea principal hasta septiembre de 1981, por lo que abundan sus variaciones. Además, cuenta con muchas reediciones posteriores.
Inicialmente fue incluido como modelo Limited en la revista japonesa Lapita, en 2002. Esta versión nunca ha formado parte de la serie 1-120, pero su uso permanente en varias promociones hace que sea un modelo accesible. Tiene, al igual que la versión antigua, base metálica y puertas que abren. Está en producción, habiendo programada una versión para junio de 2022.
En 1955, Rédélé vio el Renault 4CV (un auto familiar de postguerra) y le pareció que tenía potencial, así que lo modificó, y comenzó a correr en algunas carreras en los Alpes y la Mille Miglia.
Dentro de las características del Alpine A106, si bien había muchos elementos compartidos con el 4CV (plataforma, mecánica, frenos, suspensiones, y más), tenía algunas diferencias, como el parabrisas, que era la luneta trasera del Renault Frégate.
Estéticamente, es imposible confundir un A110, y a día de hoy siguen destacando considerablemente, especialmente por las formas redondeadas y estilizadas, las luces delanteras circulares, la luneta curva, y más.
¿Sabías que el primer Alpine desarrollado fuera de Francia fue argentino?
Finalmente, Alpine está apostando fuertemente por la electrificación, ya que recientemente presentaron el A290, que ya fue galardonado como Auto del Año en Europa, y próximamente se develará el A390, un SUV/Crossover a baterías.
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