Los vehículos se componen de varias partes y piezas que contribuyen a su funcionamiento. En líneas generales, un auto, SUV o camioneta tienen las siguientes partes básicas:
- Motor
- Chasis
- Carrocería
- Ruedas
- Habitáculo interior
- Ejes
- Transmisión, caja de cambios y diferenciales
- Sistema de escape
- Suspensión
- Dirección
- Sistema de frenos
- Sistema de seguridad
- Sistema de lubricación
- Sistema de combustible
Nos detendremos en el motor para que conozcas y entiendas algunos aspectos de su funcionamiento y sus fallas. Si tienes un auto es importante que al menos conozcas las principales partes de un motor y sepas cuál es su función. Entender esto te ayudará a comprender las fallas, por qué ocurren y por qué es tan importante hacer una buena mantención preventiva.
Dicho lo anterior, te recomendamos que, ante ciertas fallas por fatiga, hagas una mantención correctiva idealmente con piezas originales o al menos repuestos alternativos de buena calidad.
Inyectores: El Corazón del Sistema de Combustión
Antes era el carburador, hoy la inyección electrónica usa inyectores, los que, tal como dice su nombre, son los encargados de inyectar combustible y aire a la cámara de combustión. En ese lugar se juntan con la chispa que genera la bujía, generando la combustión interna.
Se dio el paso a los inyectores, debido a que se determinó que son mucho más eficientes que el carburador, inyectando la mezcla enriquecida de aire y combustible con mayor fluidez al motor. Eso sí, sus fallas pueden ser más complejas de solucionar que las del carburador, y por cierto más caras.
Los problemas más comunes que tienen los inyectores en sí son dos, o se tapan por suciedad o se rompen. Cuando se trata de suciedad, puede ser que el combustible utilizado haya estado en mal estado, o bien los sedimentos del estanque de combustible fueron arrastrados hasta los inyectores.
Obviamente, si se rompe, se reemplaza; si es que está sucio, se puede limpiar en un taller especializado. Si el problema es severo, siempre será mejor reemplazar.
Evolución de la Inyección Diésel
El sector automotriz diésel ha experimentado una transformación significativa en las últimas décadas. Desde los robustos motores mecánicos de antaño hasta los sofisticados sistemas de inyección electrónica common rail de hoy, la evolución ha sido constante. Esta evolución demanda talleres especializados, capaces de diagnosticar, mantener y reparar estos complejos sistemas.
Para comprender la importancia de un taller especializado en Tecno Diesel, es fundamental entender la evolución de los sistemas de inyección diésel. Inicialmente, los sistemas eran puramente mecánicos, basándose en bombas de inyección lineales o rotativas controladas por elementos mecánicos. Estos sistemas, aunque robustos, ofrecían un control limitado sobre la inyección, lo que se traducía en menor eficiencia y mayores emisiones.
La llegada de la electrónica supuso un punto de inflexión. Los sistemas EDC (Electronic Diesel Control) permitieron un control más preciso de la inyección, optimizando la combustión y reduciendo las emisiones. Este avance requirió nuevas herramientas de diagnóstico y personal capacitado para interpretar los datos proporcionados por los sensores y actuadores del sistema.
El siguiente gran avance fue el sistema Common Rail. En este sistema, el combustible se mantiene a alta presión en un conducto común (el "rail") y se inyecta en los cilindros a través de inyectores controlados electrónicamente. Esto permite una inyección más precisa y flexible, con la posibilidad de realizar múltiples inyecciones por ciclo, lo que mejora aún más la eficiencia y reduce el ruido y las emisiones.
Componentes Clave de un Sistema de Inyección Diésel Moderno
Un sistema de inyección diésel moderno, como los que se encuentran en vehículos equipados con tecnología Common Rail, consta de varios componentes clave:
- Bomba de alta presión: Encargada de generar la presión necesaria para el sistema Common Rail. La presión puede variar entre 300 y más de 2,500 bares, dependiendo del sistema y del fabricante.
- Rail común (Common Rail): Un acumulador de alta presión que distribuye el combustible a los inyectores.
- Inyectores: Controlados electrónicamente, inyectan el combustible en los cilindros de forma precisa y en el momento adecuado. Los inyectores pueden ser de tipo solenoide o piezoeléctricos. Los inyectores piezoeléctricos ofrecen una mayor precisión y velocidad de respuesta.
- ECU (Unidad de Control Electrónico): El "cerebro" del sistema, que controla todos los aspectos de la inyección, basándose en la información proporcionada por los sensores.
- Sensores: Miden diversos parámetros, como la presión del combustible, la temperatura del motor, la posición del cigüeñal, la carga del motor y la cantidad de aire que entra al motor.
- Regulador de presión: Mantiene la presión en el rail común dentro de los límites especificados.
- Filtro de combustible: Elimina las impurezas del combustible para proteger los componentes del sistema de inyección.
Diagnóstico y Reparación: Un Proceso Metódico
El diagnóstico y la reparación de un sistema de inyección diésel requieren un proceso metódico y preciso. Generalmente, el proceso incluye los siguientes pasos:
- Recopilación de información.
- Inspección visual.
- Diagnóstico electrónico.
- Pruebas de componentes.
- Análisis de datos.
- Reparación o reemplazo.
- Calibración y ajuste.
- Prueba final.
Mantenimiento Preventivo: La Clave para la Longevidad
El mantenimiento preventivo es fundamental para garantizar la longevidad y el buen funcionamiento de un sistema de inyección diésel. Algunas de las tareas de mantenimiento preventivo más importantes incluyen:
- Reemplazo regular del filtro de combustible.
- Revisión del sistema de inyección.
- Limpieza de inyectores.
Filtro de Combustible: Tu Mejor Amigo
La principal función de los filtros de combustible y los filtros decantadores es separar el agua del combustible y otras impurezas que contenga. El filtro de combustible se obstruye y no funciona bien muchas veces porque no se ha cambiado cuando corresponde o bien porque se ha obstruido prematuramente por mala calidad de carburante, la forma de conducir, la humedad ambiente excesiva entre otros factores ambientales que pueden alargar o acortar la vida del filtro de combustible.
En los vehículos diésel el filtro de combustible se encarga de eliminar la humedad y evitar la corrosión de las piezas metálicas, si el filtro acumula mucha suciedad, puede llegar a obstruirse impidiendo que el carburante llegue al motor, en cambio si el filtro deja pasar las impurezas aumentará la fricción entre las partes móviles del motor, haciendo que estas se desgasten más rápido, en este caso las válvulas, la bomba de presión y/o los inyectores serán los más afectados dentro de los desgastes.
Síntomas de Fallas de un Filtro de Combustible
Los principales problemas que afectan un filtro de combustible provienen en su mayoría de la suciedad, el uso diario del vehículo produce un desgaste en el filtro, en el cual se van acumulando diferentes residuos, con el tiempo estos residuos generan una pantalla la cual obstruye la correcta circulación del combustible. La mala circulación del combustible provoca que los inyectores o la bomba de presión no funcionen de la manera apropiada.
- Pérdida de potencia del motor: La mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe estar correctamente equilibrada.
- Dificultad de arranque: Si el filtro de combustible esta obstruido totalmente no dejará pasar combustible y el vehículo no arrancará.
- Problemas en la aceleración: Cuando el vehículo requiera de mayor cantidad de combustible y no pueda pasar lo necesario.
- Ralentí inestable: Esto puede ocurrir cuando el coche ha estado parado mucho tiempo.
- Incremento del consumo de combustible: Al estar el filtro obstruido no entra la cantidad de gasolina adecuada.
- Ruido del motor: Un filtro sucio provoca ruidos extraños desde el motor.
- El vehículo se detiene: Si reduce la velocidad y el vehículo se detiene, puede deberse a que el filtro de combustible ha dejado de retener impurezas.
Con un filtro de combustible en buen estado se puede asegurar una alta durabilidad en el motor del vehículo, la importancia de una buena instalación del filtro de combustible recae en que el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de pequeños orificios a alta presión que poseen los inyectores, por ende, si alguna partícula ingresa a estos puede generar una obstrucción en el inyector provocando una falla en estos.
Si de por sí los motores de Diesel son mucho más sucios que los de gasolina, la limpieza y mantenimiento debe de ser cada cierto kilometraje indicado por el fabricante, debido a que estos generan muchos residuos que debe de ser retenido por el filtro de combustible, debido a estas circunstancias es que el filtrado de diésel es más importante.
El diésel es higroscópico, esto quiere decir que absorbe el agua y a su vez, el agua genera corrosión, oxido y roturas en los inyectores afectando a su vez, el motor del vehículo.
¿Cuándo debo de realizar el cambio de mis filtros?
En su mayoría, los fabricantes recomiendan realizar un cambio de filtro a los 60.000 km, pero siempre es mucho más recomendable realizarle mantenimiento a los 30.000 km, de esta manera, evitamos futuros problemas y un gasto excesivo de dinero en reparaciones que pudieron haber sido evitadas con anterioridad.
Turbos: El Popular del Grupo
El turbo es un componente en todos los vehículos o equipos con motor diésel. El funcionamiento básico del motor turbo es sencillo, el gas producido por el motor se utiliza para transmitir más potencia al motor, aumentando la eficiencia en la combustión gracias a la inyección adicional de aire.
¿Cómo detectar problemas en el turbo?
Dentro de los principales problemas que pueden generarse por un turbo dañado encontramos:
- Humo azul en el escape: Este es uno de los síntomas más frecuentes en el turbo.
- Ruidos extraños: Esto sucede cuando el eje del tubo está mal lubricado, el desgaste por rozamiento puede fracturar los extremos de las alabes de la turbina.
- Fallo del motor: El turbo debe trabajar bien limpio y lubricado, cuando aparece demasiada carbonilla, el sistema suele avisar del agarrotamiento de la geometría variable.
- Caída en las prestaciones: El control de presión del turbo se realiza mediante una membrana, si esta se perfora, la presión del soplado será irregular.
Aditivos: Un Complemento para el Rendimiento
Los aditivos son compuestos químicos que puedes integrar en el combustible de tu auto, mejorando las condiciones del sistema por el que fluye y el rendimiento del motor.
Puedes agregar un aditivo al tanque de combustible para mejorar el rendimiento y cuidado de tu vehículo, de forma fácil y rápida. No tienes que ser un especialista, solo debes seguir las instrucciones. La frecuencia y cantidad de uso depende del tipo de aditivo, para saberlo revisa las instrucciones del fabricante.
Los aditivos te permiten tener autos con mejor rendimiento, mientras alargas su vida útil y ahorras en combustible. Por otra parte, estarás contaminando menos al reducir la emisión de gases contaminantes, junto a los otros beneficios que viste con anterioridad.
Tabla Resumen: Fallas, Soluciones y Sugerencias
| Falla Mecánica | Síntoma o Enfermedad | Causa o Motivo | Solución | Sugerencia |
|---|---|---|---|---|
| Embrague | Desgaste de la prensa embrague, o piola cortada | Falta de mantención y mal uso | Cambio prensa embrague, rodamiento empuje o piola, según el problema | No dejar el pie pisando el embrague por mucho tiempo. |
| Combustión | Humo negro por el escape, sensación defectuosa al andar | Problemas con las bujías, cables, carburador o distribuidor | Cambiar bujías y cables, hacer afinamiento completo | Reemplazar bujías y cables al menos cada 40 mil kilómetros. |
| Lubricación | Humo azul por el escape, fuga o quema de aceite de motor | Desgaste de anillos o cilindros. Problemas con retenes o empaquetaduras. | Ajuste de motor y rectificación cuando aplica. A veces es solo cambio de empaquetaduras y hacer un nuevo cambio de aceite. | Mirar siempre el humo del tubo de escape y nivel de aceite con el motor en frío. |
| Suspensión | Problemas al manejar, el auto se desvía hacia los costados o vibra | Falta de mantención, como alineación y balanceo, presión inadecuada en neumáticos, sobrecarga | Mantención y reemplazo de componentes de suspensión y amortiguación desgastados | Hacer las mantenciones adecuadas, conducir suave, no sobrecargar el auto y usa una adecuada presión de neumáticos. |
| Frenos | Frenado defectuoso, irregular y/o el pedal se va al fondo | Falta de mantención o rotura de algún conducto del sistema de frenos. | Reemplazo de piezas y regulación del sistema. | Hacer mantenciones periódicas de los frenos. |
| Transmisión | No entran los cambios, fuga de aceite de caja de cambios | Embrague trabado, palanca de cambios suelta o dura, sincronizadores en mal estado, retenes desgastados. | Cambio de piezas y cambio de aceite de 80W90 | Pasar cambios con suavidad. Verificar la existencia de fugas. |
| Refrigeración | Se eleva la temperatura del motor y se evapora agua | Problemas con la bomba de agua, termostato, tapa radiador o ductos de líquido refrigerante | Reemplazo de radiador, termostato, bomba de agua o mangueras. Limpieza interna ductos cuando se usa agua de la llave. | Revisa los niveles de líquido refrigerante y que no aumente la temperatura del motor a niveles muy altos. No revoluciones mucho tu motor. El líquido nunca puede llegar a 100°C. |
| Dirección | Dirección dura o bien, mucho juego en el volante | Problemas en dirección hidráulica, barra de dirección o rodamientos. | Reparación o reemplazo de caja dirección o barra | Haz mantenciones periódicas. Cuidado con los baches que te podrían romper algún terminal, rótula u homocinética. |
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