El Salón del Automóvil de São Paulo ha sido un escenario clave para la industria automotriz en Brasil y Latinoamérica. A lo largo de los años, este evento ha servido como plataforma para la presentación de innovaciones, lanzamientos y tendencias que han marcado el desarrollo del sector en la región.
Orígenes e Hitos en la Industria Automotriz Brasileña
La historia de la marca Scania en Brasil no se puede escribir sin dos palabras: innovación y espíritu pionero. Desde la llegada al país, y la incorporación del primer nombre Scania-Vabis do Brasil S/A - Motores Diésel, desde la oficina de Líbero Badaró, el traslado a São Bernardo hasta hoy, la empresa ha marcado su trayectoria con ingeniería de punta , por la calidad de los productos, la fortaleza de la red de distribuidores y el enfoque en las necesidades del cliente.
La línea de tiempo de Scania en Brasil está marcada por varios pioneros, destaques y lanzamientos. La revolución L 75, en 1958, que cambió el concepto de lo que se ofrecía por camión en el país; la introducción de la dirección asistida en 1963 en el autobús B76; suspensión neumática en el eje trasero de autobuses, en 1968; la nueva revolución con la llegada de los “Jacares”; el primer autobús con motor trasero (BR 115) en 1972; en 1974 con la inauguración de la cabina “cara-chata” con la LK 140; primera articulada en el país (B 111 RS), en 1978; lanzamiento del intercooler, en 1983; la transformación de lo que fue un camión con la llegada del Serie 3, en 1991, uno de los más recordados hasta el día de hoy; presentación del chasis 8x2 (1998); El año 1998 también marca otras dos novedades en el mercado: el freno auxiliar Retarder y la inyección de combustible totalmente electrónica; L94 UB: primer autobús urbano de piso bajo (1999); en 2001 dos pioneros: la caja automatizada Opticruise y el autobús de 15 metros; en el mismo período, se implementa una nueva forma de pensar y hacer Servicios, inédita en la industria; la nueva elevación del nivel de un camión, en 2007, con la llegada de las familias P, G y R, y de autobuses con la Serie K, al año siguiente; Presentación de Driver Support 2010).
En 2011, importantes aportes al medio ambiente: marca pionera en vender motores Euro 5, y venta de los primeros buses y lanzamiento del camión, tanto etanol como inaugural en Latinoamérica; todavía en 2011, elevación al nivel premium en camiones semipesados con el P 310 euro 5, innovador al traer tracción 8x2, caja de cambios automática Opticruise opcional, cabina dormitorio y suspensión neumática; en 2013 llega al mercado el Streamline, que ofrece un camión un 4% más económico que el tradicional Euro 5; en enero de 2014, llegó el momento de innovar y convertir la caja de cambios Opticruise en estándar en los camiones semipesados; en 2015 lanzamientos del camión carretera 8x2 con el cuarto eje original y el biarticulado, el primero con motor delantero; el año 2016 marcó la llegada del primer autobús nacional propulsado por GNC/biometano.
En 2017, la presentación de Scania Connected Services y el revolucionario y pionero programa de mantenimiento con planes flexibles. En 2019 comenzó a comercializarse la Nueva Generación de camiones que ofrece un ahorro de combustible de hasta un 20% respecto a la generación anterior, y se implementó el nuevo formato de venta de soluciones (sistema TMA) que personaliza aún más la compra de la solución ideal. el cliente.
El 2 de julio de 1957 se creó Scania-Vabis do Brasil SA. Los vehículos venían desmontados de Suecia y el montaje estaba a cargo de Vemag, que vendía los vehículos de la marca en São Paulo.
Marcopolo: Innovación en Carrocerías de Autobuses
La historia de Marcopolo, la mayor industria de carrocerías de autobuses de Brasil y una de las más importantes del mundo, se remonta a 1949, año de la fundación de Carrocerias Nicola, en Caxias do Sul (RS). Desde sus inicios, Marcopolo ha vivido un camino de continua evolución y crecimiento.
Diseñado para chasis y plataformas con motor trasero con líneas de inspiración europea, la empresa buscaba introducir lo último en materiales y soluciones técnicas, algunas de ellas inéditas en el país: fibra de vidrio delantera y delantera, grandes parabrisas, vidrio templado, caja de itinerario interno, limpiaparabrisas de doble vástago, moderno sistema de ventilación interna con inyector y extractor, techo de lana de vidrio aislado, baño de fibra de vidrio construido integralmente, caja de fusibles reposicionada para facilitar el acceso.
En el VII Salón, en 1970 , lanza su nueva carrocería Venecia urbana , de líneas rectas, techo bajo y parabrisas intercambiables de vidrio plano. En el mismo evento, también realizó algunos cambios en su calzada, denominada Marcopolo II : nueva parrilla, ventanas 14 cm más altas y escalones de acceso de fibra de vidrio.
En 1972, Marcopolo, trajo dos grandes novedades: el primer inodoro químico del país , inodoro, para carrocerías, fabricado bajo licencia del American Monogram, y su primer minibús, presentado en un chasis Mercedes-Benz L-608 D - el Marcopolo Junior . En 1974 , para cumplir con la iniciativa pionera de la Ciudad de Curitiba, que implementó el primer sistema de transporte urbano integrado del país, Marcopolo desarrolló el Veneza Expresso , el primer autobús brasileño especialmente diseñado para operar en corredores de capacidad media .
Utilizando chasis rebajado Cummins UCE con motor trasero, la carrocería anticipó algunos conceptos que solo serían recomendados años después, a través del diseño estándar, por Geipot: menor distancia entre el piso y los escalones de acceso, puertas y pasillos anchos, balaustres más accesibles, sistema de control que impide que el vehículo arranque con las puertas abiertas. Aún en 1974 se presentaron dos nuevos productos: el Marcopolo III , bus muy moderno para el nuevo chasis Scania BR-115 (y pronto extendido al Mercedes-Benz O-364), aboliendo las ventanillas abatibles, con un estilo radicalmente modificado en comparación con la versión anterior.
El Salón de Santiago como referente regional
Dejando los chauvinismos fuera de esta discusión, es un hecho de que un mercado como el chileno que vende anualmente algo más de 300 mil unidades, o es irrelevante o es muy menor para una industria que produce más de 70 millones de autos nuevos cada año.Y es esta realidad la que más impresiona y se contradice con lo que se puede ver por los pasillos de Espacio Riesco, que desde este jueves alberga la 12ª versión del Salón de Santiago, no sólo el más diverso de Latinoamérica, sino que desde este año el segundo más importante de la región, sólo superado por el autoshow de Sao Paulo.
Y es que el gran evento automotor nacional se vistió de gala para recibir la mejor muestra de su historia, con más de 500 modelos totales en exhibición, 100 de ellos debuts absolutos para el mercado criollo, y una quincena que corresponden a primicias regionales, automóviles nunca antes mostrados en esta parte del mundo, y que de alguna manera sirvió para convocar a 20 periodistas internacionales provenientes de Europa y Latinoamérica.
Porque además del nuevo Cerato, en Espacio Riesco se lucen otros 10 modelos que fueron destapados internacionalmente hace sólo una semana en el Salón de París: el Mini Paceman, Renault Clio IV, Citroën C-Elyseé, Kia Carens, Skoda Rapid, Lexus GS350 F, Suzuki Grand Nómade y Grand Vitara, y los Peugeot 208 XY y 301, éste último, exhibido sólo a la prensa en la capital gala, por lo que es su debut mundial ante el público general.
Tendencias Actuales en la Industria Automotriz
Los Salones del Auto están en crisis, cada vez menos marcas quieren desembolsar los costos necesarios y se enfocan al contacto más directo por vía digital. Y si la gente quiere ver tecnología y los autos están llenos de artilugios de alta complejidad, entonces, ¿por qué no mostrar más tecnología en los Salones del Auto?
Ferias del Aftermarket Automotriz
En las últimas tres décadas, diferentes capitales del mundo han sido sedes de importantes encuentros del aftermarket automotriz, acompañando la evolución de la tecnología en esta industria. La serie de ferias Automechanika, organizada por Messe Frankfurt, es una de las más grandes y prestigiosas del mundo en el aftermarket automotriz, con ediciones en diversas ciudades clave.
| Feria | Ubicación | Descripción |
|---|---|---|
| Automechanika | Frankfurt, Alemania | Cubre toda la cadena de valor del mercado de recambios automotrices. |
| ACMA Automechanika | Nueva Delhi, India | Destaca el crecimiento del mercado de repuestos de vehículos en la India. |
| INA PAACE Automechanika | México | Reúne a profesionales y expertos en repuestos, reparaciones, accesorios y servicios automotrices. |
| AUTOMEC | São Paulo, Brasil | Feria líder en autopartes, equipos y servicios en América Latina. |
| AAPEX | Las Vegas, Estados Unidos | Exhibe una amplia gama de productos para vehículos ligeros y pesados. |
Las ferias del aftermarket automotriz siguen siendo un motor esencial para la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías en el sector.
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