El Vitara es un SUV compacto de 4,17 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,61 de alto que nace como un concepto de vehículo diferente a lo que hace años conocemos por el nombre que lleva. Si recordamos al Grand Vitara es fácil distinguir que es más corto que este nuevo Vitara, tiene dos puertas menos, la del maletero lleva la rueda de repuesto y abre con bisagras laterales, y es notablemente más alto.
Con 12 versiones disponibles desde 12 millones de pesos, hay mucho donde elegir una opción acorde al precio y equipamiento que cada cliente quiera. No obstante, donde no hay muchas alternativas es en las mecánicas, donde el motor 1.4 Boosterjet queda exclusivamente para las versiones topes de línea.
Diseño Interior y Funcionalidad
En cualquier ámbito de cosas es imposible convencer a todo el mundo, especialmente cuando se trata de interiores de autos, donde hay que combinar diseño y funcionalidad. La primera vez que uno sube al Vitara no se lleva sorpresas. Es un interior concentrado en tonalidades oscuras y formas simples.
Previo al facelift se decía que al Vitara le vendría bien un poco más de cariño a los materiales del interior, y así lo hicieron. Ahora toda la parte superior del salpicadero es de un plástico blando al tacto y más agradable a la vista. Sin embargo, el cambio podría haber jugado más con las luces, con la moldura decorativa en el salpicadero o con mas colores.
El panel de instrumentos es sumamente claro, muy fácil de consultar y el computador a bordo tiene mucha información que puede ser útil, pero por otro lado, el sistema de infoentretenimiento no brilla de igual manera. A pesar de eso, viene con Waze y Spotify preinstalado, lo que ayuda a vincular permite de todas maneras vincular esas aplicaciones del teléfono con el auto. Otra ventaja de usar un sistema operativo Android es que tiene muchos ajustes para personalizar el sistema a las preferencias personales.
Con los kilómetros la primera impresión se difumina y la comodidad se apodera de la experiencia con el Vitara por la practicidad y habitabildad de este interior. Un detalle muy útil es un espacio para dejar cosas al lado izquierdo del volante, que sirve para dejar llaves, por ejemplo.
Con 2,5 metros entre sus ejes, el espacio en los asientos traseros es correcto y más que suficiente para la instalación fácil de sillas de guaguas.
Equipamiento y Seguridad
El equipamiento está bien distribuido entre las distintas versiones, con algunos detalles que vienen de serie en toda la gama. Así, en seguridad todas las versiones tienen frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS con EBD y asistencia hidráulica de frenado, control de estabilidad, anclajes ISOFIX y doble airbag.
Experiencia de Conducción
Ya sentados detrás del volante del Vitara lo primero que se nota es la muy buena visibilidad y las compactas dimensiones del auto, lo que dan mucha confianza para maniobrar con él en espacios reducidos.
En casi todas las versiones de Vitara se equipa un motor 1.6 naturalmente aspirado que produce 115 Hp y 156 Nm de par, lo que es suficiente para llevar de forma pausada los cerca de 1100 kilos que pesa el Vitara. Este motor es similar al que probamos en el Swift Sport y le viene muy bien también al Vitara.
El salto en potencia es muy notorio en los 1210 kilos que pesa la versión manual, ya que se mueve con mucha ligereza, no es necesario acelerar mucho para que el Vitara vaya a un ritmo perfecto para la ciudad, sólo hay que llevarlo por sobre las 1.500 rpm para que el turbo colabore con fluidez.
Bajo una conducción económica el conjunto se muestra muy “agradecido”, pues es fácil lograr consumos sobre los 15 km/l en una ruta mixta. Incluso para llegar a 16 km/l no es necesario ser extremadamente cuidadoso, sólo constante y suave.
Por otro lado, los frenos son muy efectivos, la suspensión (independiente McPherson adelante y de barra de torsión atrás) le da un andar cómodo al Vitara, a menos que enfrentemos calles con adoquines, donde se siente un poco “rebotón”.
La combinación de la suspensión más bien blanda con una dirección liviana y muy rápida pueden provocar algunos bamboleos de la carrocería ante movimientos bruscos, pero también le permiten al Vitara sentirse ágil en contextos urbanos.
La tracción All Grip asiste al Vitara ante cualquier pérdida de agarre y cuenta con 4 modos de uso: Auto, Sport, Snow y Lock. En el primero se adapta autónomamente al camino, mientras que en Sport se alía con el pedal del acelerador para obtener respuestas más nerviosas en aceleraciones.
El Vitara con todo lo bueno y lo malo, es un SUV muy agradable de llevar al día a día, se transforma rápidamente en un buen compañero de ruta urbana por su facilidad de uso. Su manejo dócil es mucho más adecuado para el tránsito en ciudad que el del Grand Vitara, aunque ya vimos que son autos no muy comparables realmente.
Precios y Versiones
Actualmente, el Vitara comienza en $11.990.000 en la versión 1.6 GLS y termina en la versión Limited 1.4 Boosterjet AWD automática en $15.640.000. La versión que probamos tiene un precio de $14.740.000, lo que es una propuesta muy atractiva por el auto que se consigue, ya que en dentro de su competencia hay pocos que ofrecen tracción AWD cercano a ese precio.
Suzuki e Vitara
El e Vitara es el primer modelo eléctrico estratégico global de Suzuki. Su exterior presenta un diseño llamativo, con neumáticos de gran diámetro y una larga distancia entre ejes (2.700 mm). El nuevo e Vitara emplea la plataforma de nuevo desarrollo «Heartect-e» específica para vehículos eléctricos. Con una estructura ligera y una elevada protección para sistemas de alto voltaje, ofrece un interior espacioso y cortos voladizos.
Denominado eAxle, el sistema de propulsión eléctrico del e Vitara integra el motor y el inversor, junto con las baterías de litio ferro-fosfato (de 49 o 61 kWh de capacidad), diseñadas para ofrecer seguridad y fiabilidad. La versión 4x2 ofrece un sistema eAxle en su versión de 106 kW de potencia con la batería de 49 kWh; y 128 kW con la batería de 61 kWh de capacidad; ambos con 189 Nm de par máximo.
El sistema eléctrico de tracción 4x4 Allgrip-e, consta dos eAxles independientes situados en el eje delantero y trasero. Este sistema no sólo proporciona un potente rendimiento, sino que también permite un control preciso y una excelente capacidad de respuesta.
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