Independientemente del vehículo que tengamos, el tema de los neumáticos deberíamos tomárnoslo muy en serio, ya que sus características y su estado influyen significativamente en nuestra seguridad. Los neumáticos son componentes fundamentales en la performance del vehículo, en aspectos como lo es el consumo de energía y estabilidad del rodaje.
Consideraciones generales
Es fundamental que conduzcas con neumáticos que estén en buenas condiciones: es decir, los neumáticos desgastados dificultan la maniobrabilidad, amplían la distancia de frenado y aumentan el riesgo de aquaplaning en carreteras mojadas. Para alcanzar condiciones óptimas al conducir, Continental recomienda que se instalen los mismos neumáticos en todas las posiciones de las ruedas de su auto. En otras palabras, neumáticos de la misma marca, del mismo tamaño de la banda de rodadura y con el índice de carga y el símbolo de velocidad instalados en todas las direcciones. Es especialmente importante que el símbolo de carga, índice y velocidad del tamaño del neumático coincidan con las especificaciones del fabricante del vehículo para todas las posiciones de las ruedas. En muchos países, este es un requisito legal.
Conducir su auto con una combinación no recomendada de tamaños de neumáticos, construcciones y clasificaciones de velocidad puede ser peligroso e ilegal. Para lograr un desgaste uniforme y maximizar la vida útil de la banda de rodadura, sus neumáticos deben rotar regularmente. Siga las recomendaciones del fabricante del vehículo para el patrón de rotación e intervalo. A menos que el fabricante del vehículo especifique lo contrario, Continental recomienda rotar las ruedas en forma de eje a intervalos regulares.
¿Se pueden combinar diferentes llantas?
- Recomendamos que los mismos neumáticos estén instalados en todas las posiciones de las ruedas de su auto.
- Sin embargo, debido a la disponibilidad o consideraciones económicas, es necesario mezclar, por lo que está permitido mezclar marcas y patrones de la banda de rodadura, siempre que los mismos patrones y marcas de la banda de rodadura estén colocados en el mismo eje.
- También es posible mezclar el índice de carga y el símbolo de velocidad siempre que el índice de carga y los símbolos de velocidad estén por encima de las recomendaciones mínimas del fabricante del vehículo (carga extra frente a carga estándar).
¿Qué dice Michelin sobre este tema?
Si sólo se sustituyen dos llantas, MICHELIN generalmente recomienda que se instalen en el eje trasero en ausencia de una recomendación de un profesional del servicio de llantas o de la preferencia del consumidor en sentido contrario. No hay ninguna ley que lo prohíba. Por ejemplo, se pueden instalar llantas MICHELIN delante y de otra marca detrás. Hemos visto que es posible montar llantas de marcas diferentes delante y detrás. También es posible montar llantas de la misma marca con diferentes dibujos de rodamiento en la parte delantera y trasera.
Legalmente, esto no está prohibido, pero no es lo que recomiendan los expertos de Michelin. No se deben colocar los neumáticos de invierno solo en el eje delantero. Si se los coloca en el eje delantero de cualquier vehículo, es obligatorio también colocarlos en el trasero. Sin neumáticos de invierno en el eje trasero, el manejo del vehículo puede verse perjudicado. Ello podría provocar la pérdida del control del vehículo y las consiguientes lesiones graves o incluso mortales.
¿Por qué no se recomienda mezclar neumáticos de invierno y verano?
En cambio, en verano será al revés: las llantas de verano se agarrarán mejor en carreteras secas y habrá riesgo de "sobreviraje" con las llantas de invierno en la parte trasera. Por lo tanto, no se recomienda montar llantas de estaciones diferentes en la parte delantera y trasera, pero si es el caso, es preferible montar llantas de verano en la parte delantera y llantas de 4 estaciones o de invierno en la parte trasera. En el mismo eje, las llantas deben ser incluso del mismo modelo.
Consideraciones sobre dimensiones y sensores
Los distintos fabricantes de llantas buscan diámetros diferentes en los distintos modelos de llantas. Si la circunferencia a izquierda y derecha no es la misma, habrá una diferencia en la velocidad de rotación y el sensor, interpretando que una llanta está poco inflada, enviará una advertencia. Además, esto puede hacer que el vehículo se vaya hacia un lado de la carretera o que tenga una respuesta diferente en carreteras mojadas según gire a la izquierda o a la derecha.
Recomendaciones y consideraciones técnicas
Independientemente de la profundidad del dibujo, establecida en 1,6 mm como mínimo, hay otros aspectos a vigilar. Cuando el neumático envejece, se suele estropear primero por los flancos, cuarteándose o agrietarse a simple vista. Con nuestra uña, podremos rascar goma sin dificultad. En ocasiones, también aparecen globos provocados por ejemplo por un golpe en seco. Otra cosa a tener en cuenta es el desgaste irregular, es decir, tener planos o asimetría en el desgaste de la banda de rodadura debería ser motivo de una sustitución. Pero sin duda alguna, la mejor de las comprobaciones es el sentido común.
La banda de rodadura es la única parte del neumático que entra en contacto directo con la carretera, por lo que debes elegir bien el diseño en función de tus necesidades. El patrón de dibujo direccional proporciona una excelente evacuación de agua comparado con el diseño multidireccional y una mayor estabilidad direccional a altas velocidades, por ello son ideales para vehículos deportivos. El diseño direccional se asemeja a una V o flecha que ayuda a drenar el agua rápidamente, ofreciendo mayor resistencia al aquaplaning. Este diseño es utilizado con neumáticos de invierno.
| Tipo de Neumático | Descripción | Uso recomendado |
|---|---|---|
| Direccionales | Dibujo en forma de V, excelente evacuación de agua. | Vehículos deportivos, invierno. |
| Multidireccionales | Cómodos, silenciosos, buen agarre. | Vehículos urbanos compactos. |
| Unidireccionales o Asimétricos | Dibujos diferentes en lado interno y externo. | Mejor maniobrabilidad y agarre en curvas. |
| Slick | Banda de rodadura completamente lisa. | Competición (prohibido en carretera). |
| Semi-Slick | Diseño liso con ranuras para evacuar agua. | Competición en carretera. |
Mantenimiento y recomendaciones adicionales
- Para lograr un desgaste uniforme y por consiguiente maximizar la vida útil del neumático debemos prestar atención a su básico mantenimiento. Lo principal son las presiones según las recomendaciones del fabricante en función de la aplicación.
- Otro punto a tener en cuenta es la rotación de neumáticos periódica. No hay un momento exacto, recomendamos la rotación en intervalos de 5.000 a 10.000 kilómetros o antes si se detecta un desgaste anormal (previa solución del mismo si fuera mecánica), siempre que movamos los neumáticos de su posición debemos equilibrarlos.
- Si los neumáticos son de diferente dimensión en ambos ejes (cuando lo permita el fabricante) no podemos realizar la rotación de los neumáticos.
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