El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) ha instado a los fabricantes automotrices a que mejoren urgentemente la seguridad de ciertos modelos que se comercializan en la región, los cuales presentan bajos estándares de seguridad para los usuarios.
Latin NCAP presentó los resultados de sus últimas pruebas de choque, donde se evaluaron los modelos Suzuki Baleno y Toyota Yaris, obteniendo ambos vehículos una calificación baja en su desempeño.
Resultados de las Pruebas de Seguridad
Suzuki Baleno
El Suzuki Baleno, fabricado en India, equipado con dos airbags frontales de serie, obtuvo 0 estrellas en las pruebas de Latin NCAP. El hatchback compacto logró los siguientes porcentajes:
- Protección Ocupante Adulto: 20.03%
- Protección Ocupante Infantil: 17.06%
- Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías: 64.06%
- Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 6.98%
Este resultado se atribuye a la protección lateral deficiente, la baja puntuación en la prueba de latigazo cervical debido a la falta de la prueba UN32 para el impacto trasero, la ausencia de airbags laterales de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la falta del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistemas de Retención Infantil (SRI) para niños.
Latin NCAP criticó que el Suzuki Baleno se vendiera en Europa con 6 airbags y ESC como estándar, mientras que el modelo para América Latina carece de airbags laterales de cuerpo y cabeza, así como de ESC como equipamiento estándar. Además, Suzuki se negó a evaluar el equipamiento opcional, generando dudas sobre su efectividad.
El Suzuki Baleno, fabricado en India -que es el que llega a Chile-, que cuenta con dos airbags frontalesen su versión de entrada fue el que obtuvo 0 estrellas.
El resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre, la puntuación baja de latigazo cervical debido a la falta de prueba UN32 para la prueba de impacto trasero, la falta de bolsas aire de protección lateral de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños.
En el reporte de Latin NCAP se critica además que este mismo ejemplar era vendido en Europa con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo y de cabeza ni ESC como estándar.
Suzuki se negó a evaluar el equipamiento opcional para mostrar su desempeño lo que abre cuestionamientos sobre la efectividad de los mismos.
Toyota Yaris
El Toyota Yaris, fabricado en Brasil y Tailandia, con dos airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, obtuvo una estrella bajo el nuevo protocolo de Latin NCAP. El modelo del segmento B alcanzó los siguientes porcentajes:
- Protección Ocupante Adulto: 41.43%
- Protección Ocupante Infantil: 63.85%
- Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías: 61.63%
- Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 41.86%
El Yaris para el mercado latinoamericano no ofrece de forma estándar bolsas de aire laterales de cabeza y cuerpo, a diferencia del modelo en Malasia. En la prueba de impacto frontal, la estructura del habitáculo y la zona del área de los pies fueron consideradas inestables. Durante el impacto lateral, la puerta se abrió.
La apertura de la puerta en la prueba de impacto lateral de Latin NCAP, que tiene la misma configuración que la Regulación UN95, significa que el vehículo habría fallado la prueba UN95. El sistema de aviso de uso del cinturón de seguridad del Yaris (SBR) no detectó al pasajero delantero. Latin NCAP enfatiza que la apertura de la puerta en el impacto lateral requiere acción inmediata por parte de Toyota, ya que presenta un riesgo grave de eyección del pasajero. Este resultado es válido tanto para la versión hatchback como sedán del Yaris.
Según el organismo, este modelo ofrece equipamiento opcional en algunos países de América Latina que podría contribuir a un mejor desempeño, pero debido a una decisión de Toyota en México, se afectó negativamente la estandarización de equipamiento clave para mejorar el resultado del Yaris. Toyota se negó a evaluar el equipamiento opcional, lo que genera dudas sobre su efectividad.
Tabla Comparativa de Resultados
| Modelo | Protección Ocupante Adulto | Protección Ocupante Infantil | Protección a Peatones | Sistemas de Asistencia | Estrellas Latin NCAP |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Baleno | 20.03% | 17.06% | 64.06% | 6.98% | 0 |
| Toyota Yaris | 41.43% | 63.85% | 61.63% | 41.86% | 1 |
Reacciones y Llamados de Atención
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, expresó su decepción por los resultados del Baleno y del Yaris. Mencionó que Suzuki ofrece un desempeño de seguridad muy pobre como estándar para los consumidores latinoamericanos, tanto en la protección de ocupantes adultos como infantiles. También lamentó el primer resultado de una estrella para Toyota, señalando que una decisión de Toyota México fue la principal razón de este resultado, al no ofrecer equipamiento de seguridad clave de serie. Furas exhortó a Toyota y Suzuki a mejorar significativamente el equipamiento de seguridad estándar de estos modelos a la brevedad y someterlos a evaluación para demostrar las posibles mejoras.
tags:
