THP es un acrónimo que significa Turbo High Pressure y es un motor de gasolina que se encuentra en los vehículos de Peugeot. Este motor es conocido por su alto rendimiento, su eficiencia y su capacidad para producir una gran cantidad de potencia con una cilindrada relativamente pequeña.
Desde su lanzamiento en 2006, THP ha sido una de las tecnologías más destacadas en el portafolio de Peugeot y ha sido utilizado en una amplia variedad de vehículos, desde el compacto Peugeot 308 hasta el SUV Peugeot 5008. A continuación, exploraremos en detalle qué es THP en Peugeot, cómo funciona y cuáles son sus principales características y beneficios.
¿Por qué los motores THP son propensos a fallar?
Los motores THP (Turbo High Pressure) son conocidos por su alto rendimiento y eficiencia en el consumo de combustible. Sin embargo, en los últimos años se ha reportado una alta tasa de fallas en estos motores, especialmente en los modelos fabricados por Peugeot y Citroën.
Uno de los principales motivos de estas fallas es el diseño del motor, que cuenta con una alta presión de combustión y un sistema de lubricación insuficiente. Esto puede generar problemas con la cadena de distribución, la cual puede romperse y causar daños severos al motor.
Otro factor que contribuye a las fallas en los motores THP es la calidad del combustible utilizado. Los motores THP requieren gasolina de alta calidad con un octanaje superior a 95, de lo contrario pueden presentarse problemas de detonación y sobrecalentamiento.
Además, algunos propietarios de vehículos con motores THP han reportado problemas con el sistema de enfriamiento, lo que puede provocar el sobrecalentamiento del motor y, en casos extremos, la pérdida total del motor.
En conclusión, los motores THP son propensos a fallar debido a su diseño, la calidad del combustible utilizado y problemas con el sistema de enfriamiento. Es importante que los propietarios de vehículos con motores THP realicen un mantenimiento adecuado y utilicen gasolina de alta calidad para prevenir posibles fallas. Es necesario seguir investigando sobre las fallas en los motores THP para encontrar soluciones a largo plazo y mejorar su fiabilidad.
Descubre qué marcas y modelos de autos cuentan con el potente motor THP
El motor THP es uno de los motores más potentes y eficientes en el mercado automotriz. Si estás buscando un auto con un buen desempeño, definitivamente deberías considerar uno con este motor.
Entre las marcas que ofrecen autos con el motor THP se encuentran Peugeot, Citroën y BMW. Estas marcas han incorporado este motor en algunos de sus modelos más populares.
El Peugeot 308 GTI cuenta con un motor THP de 1.6 litros, capaz de generar una potencia de 270 caballos de fuerza. Por otro lado, el Citroën DS3 Racing también cuenta con este motor, y puede generar hasta 207 caballos de fuerza.
En el caso de BMW, el modelo 125i cuenta con un motor THP de 2.0 litros y 218 caballos de fuerza, ofreciendo una experiencia de conducción única y emocionante.
En conclusión, si buscas un auto con un desempeño excepcional, deberías considerar uno con el motor THP. Las marcas y modelos mencionados aquí son solo algunos ejemplos de los muchos disponibles en el mercado.
Descubre el misterio detrás de las siglas THP en el Peugeot 308
Si eres un apasionado de los automóviles, seguramente habrás oído hablar de las siglas THP en el Peugeot 308. Pero, ¿sabes realmente qué significan?
En primer lugar, hay que tener en cuenta que THP es una abreviatura de «Turbo High Pressure». Esto hace referencia a la tecnología que utiliza el motor del Peugeot 308 para mejorar su rendimiento y reducir su consumo de combustible.
En concreto, el motor THP del Peugeot 308 cuenta con un sistema de inyección directa de combustible y un turbocompresor de alta presión. Gracias a esto, consigue una potencia máxima de 156 caballos y un par motor de 240 Nm, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 8,3 segundos.
Pero eso no es todo. El motor THP también destaca por su eficiencia en el consumo de combustible, gracias a su sistema de «Stop & Start» y a su caja de cambios de seis velocidades. De hecho, el Peugeot 308 con motor THP puede consumir en condiciones óptimas tan solo 5,9 litros cada 100 kilómetros recorridos.
En definitiva, las siglas THP en el Peugeot 308 hacen referencia a una tecnología avanzada que permite mejorar el rendimiento del motor y reducir su consumo de combustible. Si estás buscando un coche potente y eficiente, no dudes en echar un vistazo al Peugeot 308 con motor THP.
¿Qué es el motor PureTech?
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, pero gastando pocos kilómetros por litro. Tienen 3 cilindros en casi todos los casos.
El motor PureTech fue uno de los pioneros de la tendencia de eficiencia con potencia. El Grupo Peugeot (PSA) estrenó este motor en 2014.
Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano. Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Comparando el rendimiento de PureTech con otro motor turbo de baja cilindrada
Para poder valorar desde la performance lo que puede hacer y entregar el motor PureTech, sería bueno comparar con algo similar y también exitoso, por ejemplo el Suzuki Swift Sport.
Tabla comparativa
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores presentes en el recuadro son dos, uno es el PureTech 1.2 litros de 130 caballos y el otro es el motor Boosterjet de Suzuki, con 1.4 litros y 138 caballos. Frente a esto último, desde ya te decimos que con 200 cc menos, los motores PureTech son casi tan potentes que aquel japonés de mayor cilindrada. Hay más diferencias.
Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift. Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores. Son más de 21 km/l por el lado del motor francés y 20 km/l en el Swift Sport.
A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses. En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift.
¿Qué vehículos tienen motor PureTech?
El motor PureTech no es perfecto
Demasiada agilidad y más eficiencia tuvo sus consecuencias. Pese a que el PureTech fue premiado entre 2015 y 2018, nada es perfecto y el motor comenzó a presentar fallas severas, principalmente con la correa de distribución.
Recordemos que la correa de distribución de un motor es el enlace que existe entre el cigüeñal, que mueve bielas y pistones, con el eje de leva, que abre y cierra las válvulas. Esa sincronía entre el cigüeñal y el eje de levas es vital para el funcionamiento del motor.
¿Cuáles son las fallas más reportadas en el motor PureTech?
En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor.
Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución.
¿Qué pasó con los motores PureTech del grupo Stellantis?
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo.
En 2022, desde Stellantis cambiaron el material con el que se fabricaba la correa de distribución, el cual es más resistente a la corrosión específicamente de la gasolina. Además, se modificaron los intervalos de mantención preventiva del auto, así se ataca el cambio de correa antes de una posible rotura. Se pasó de cambiar de los 180.000 kilómetros a los 90.000.
Lo otro que hizo el Grupo Stellantis, es usar otro aceite que combate los residuos de bencina y así evitar que se degrade la correa de distribución del motor PureTech.
Garantía extendida al PureTech
Así es, como medida adicional, desde el grupo empresarial se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución.
Según sostiene Autocosmos, la garantía sería válida, por lo menos en Europa, si se demuestra que se le hicieron mantenciones a tiempo a un auto con motor PureTech, independiente de si es en un taller de la marca o no. En este sentido, quien reclame la garantía debería tener algún tipo de comprobante de los servicios de mantención realizados al auto, hasta antes de tener el problema con la correa.
El mismo medio sostiene que esta garantía es para motores PureTech 1.2 litros que hayan sido fabricados antes del 20 de junio de 2022.
PureTech híbrido: Solución definitiva al problema de la correa
La cuestión todavía mejora más. Además de la garantía extendida, que no deja de ser una medida compensatoria interesante, desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada.
El nuevo motor MHEV PureTech, también es 1.2 litros y tiene 3 cilindros, igual que el motor que presentó las fallas mencionadas en este post.
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