El filtro de partículas diésel (DPF), por sus siglas en inglés Diésel Particle Filter, es un componente crítico en los motores diésel modernos. En español se conoce como Filtro de Partículas Diésel. Este filtro se aloja en las líneas de escape de un vehículo diésel y se ve como un cilindro de mucho mayor diámetro que el resto del tubo de escape.
Su función principal es eliminar las partículas de hollín y otros contaminantes del escape del motor, lo que ayuda a reducir las emisiones de gases de escape y a mejorar la calidad del aire. Al igual que el catalizador, lo que hace es regular las emisiones de un auto petrolero, pero no son lo mismo.
¿Para qué sirve el DPF?
Como te decíamos, el DPF es un filtro ubicado en medio del recorrido de las líneas de escape de un vehículo diésel, después del catalizador en muchos casos. Su objetivo es impedir que las emisiones contaminantes de un auto sean mayor de lo que podrían ser.
Gracias a esto, los vehículos diésel han podido encajarse en normas de emisiones contaminantes más exigentes que hay actualmente, como la norma Euro 5 o Euro 6, por ejemplo.
Elementos que mejoran las emisiones en la norma Euro 6
Primero, debes saber que la norma de emisiones que rige en nuestro país es la norma Euro 6, y sus variantes, como la Euro 6b, vigente desde 2022; o la Euro 6c, que comenzará en septiembre de este 2024 a regir plenamente en Chile.
Para que la norma Euro 6, en general pueda respetar los parámetros ambientales establecidos, utiliza los siguientes dispositivos:
- Tecnología SCR
- Filtro de partículas diésel (DPF)
- Recirculación de gases de escape (EGR)
Veremos en detalle cada uno:
Tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva)
Desde la vigencia de los motores Euro 5 se exige la tecnología SCR, la cual busca reducir las emisiones de NOx. Para hacerlo, el sistema inyecta urea en los gases de escape, descomponiendo los óxidos de nitrógeno, en nitrógeno más puro y agua.
Filtro de partículas diésel (DPF)
Los motores Euro 6 comenzaron a utilizar el filtro DPF de forma obligatoria; de lo contrario, los motores no serían capaces de satisfacer la norma. Como te contamos más arriba, los filtros DPF atrapan las partículas de hollín provenientes del sistema de escape del motor diésel.
El DPF se regenera automáticamente, quemando partículas, sometiéndolas a altas temperaturas para pulverizarlas al interior del propio DPF.
Recirculación de gases de escape (EGR)
Un motor Euro 6 utiliza la recirculación de gases de escape EGR, también para reducir las emisiones NOx al ambiente. En esta fase, una parte de los gases de escape es redirigido para mezclarse con aire fresco que viene de las líneas de admisión. Con ello, reduce la temperatura de combustión y con ello, se produce menos NOx.
¿Cómo funciona el filtro de partículas diésel DPF?
El filtro de partículas diésel DPF, es encargado de retener carbón y otras partículas de los gases producidos en la fase de escape de un motor diésel. Al igual que un colador o un tamiz, el filtro DPF va reteniendo aquellas partículas gruesas, que, de ser combustionadas, emitirían más gases contaminantes de los que ya emite un vehículo diésel.
Para que el filtro DPF funcione, el conductor de un vehículo no debe encenderlo o activarlo, pues, en teoría está siempre activo. Eso sí, hay algunas prácticas y procedimientos que sí se puede hacer para ayudar al correcto funcionamiento del DPF y también a su proceso de regeneración y limpieza.
¿Cómo se debe conducir para que el DPF se regenere por sí solo?
Los motores diésel, están pensados para circular por más tiempo, por trayectos más largos. Esto ocurre, porque su temperatura óptima de trabajo es más alta que en el caso de vehículos bencineros.
¿Qué hacer cuando el vehículo inicia el proceso de autorregeneración del DPF?
Dependiendo del modelo de vehículo, en algún determinado momento, el filtro DPF inicia un proceso que se llama regeneración o autorregeneración. En algunos casos, el vehículo lo hace por sí solo y en otros te solicita que operes algunos mandos en el tablero que te permiten iniciar esa limpieza o autorregeneración.
De cualquier manera, la gran mayoría de las veces, el inicio del proceso o la solicitud de inicio del proceso de regeneración del DPF, se manifiesta con una luz en el tablero.
Ojo, cuando se inicia el proceso de regeneración del DPF no apagues el motor, puesto que se necesita completar el proceso. Cuando la obstrucción del DPF es mucha, hay algunos procesos y aditivos que ayudan a su autorregeneración o reparación; ya te contaremos respecto de esos productos.
Ten muy claro siempre que esta luz en el tablero no es un indicador de falla en el sistema del DPF, sino que es una luz que te avisa que se inició la autorregeneración o bien el vehículo está pidiendo que la inicies manualmente.
El filtro DPF se exige en todos los vehículos diésel desde que entró en vigencia la norma de emisiones Euro 5. Hoy, ante la inminente instalación por completo de la norma Euro 6, el DPF debe ser más eficiente, los que ya hay en el mercado, por cierto.
¿Cómo se hace la regeneración del DPF?
Lo primero que debes saber y que se explica en el video que te dejamos, es que el DPF, como sistema, inyecta más diésel a la admisión del motor para que pase combustible sin quemar, el cual ayudará a quemar los restos de hollín dentro del DPF. En otros casos, o también de forma adicional, hay vehículos que incrementan la temperatura del propio DPF para conseguir pulverizar las partículas de hollín alojadas en el filtro.
Dicho esto, para regenerar el DPF, existen tres tipos de procedimientos:
- Regeneración activa.
- Regeneración pasiva.
- Regeneración forzada del DPF.
Así es, existe la regeneración de un filtro DPF activa, pasiva o forzada, todo dependerá del modelo de vehículo.
Regeneración activa del DPF
La regeneración activa, ocurre cuando el proceso de regeneración no se completa por andar en ciudad, trayectos cortos y a bajas rpm. En estos casos, la ECU percibe la obstrucción del filtro, aplicando medidas para quemar el interior del DPF, regenerándolo y destapando el filtro. El hollín depositado se oxida y se transformará en CO2.
Para que la regeneración activa se complete, conduce en carretera como te dijimos; eso ayudará a completar el procedimiento.
Regeneración pasiva del DPF
Por su parte la regeneración pasiva ocurre de forma automática, normalmente cuando se circula en autopistas o carreteras, por trayectos más largos y a temperaturas más altas, permitiendo la autorregeneración de forma natural.
Regeneración forzada del DPF
En tanto, la regeneración forzada, se lleva a cabo cuando se interrumpió una regeneración activa y nunca se hizo nada por enmendar su postergación.
Esto puede hacer que el vehículo requiera un scanner y luego circular por sobre las 3000 rpm por media hora en autopista o carretera. Luego de un proceso de regeneración, el DPF debería conseguir quemar el 85% o más del hollín al interior de este filtro.
¿Cómo saber si el DPF está tapado?
Un DPF obstruido podría provocar que el desempeño de tu vehículo se vea afectado y se manifieste de varias formas, como las siguientes:
- Pérdida de potencia del motor.
- Giro acelerado de los ventiladores.
- Luz de regeneración de DPF en el tablero.
- Humo visible
- Aumento del nivel de aceite en el motor
Pérdida de potencia del motor
Cuando el DPF está tapado, la parte electrónica del vehículo intenta alcanzar mayor temperatura para realizar la regeneración del DPF. Si esto ocurre, el motor podría perder potencia.
Giro acelerado de los ventiladores
También percibirás que, incluso detenido, los ventiladores podrían girar rápido para calentar gases de escape y así efectuar la regeneración del filtro.
Luz del DPF encendida en el tablero del vehículo
Como te dijimos recién, si se interrumpe un ciclo de regeneración, la necesidad de una regeneración forzada, no está haciendo más que avisar que el DPF está tapado. Te recordamos que la luz de la regeneración del DPF no es una falla en sí misma, pero el auto te está avisando que tiene el DPF tapado y que iniciar el ciclo de regeneración es necesario.
Lo ideal en estos casos, es ir a dar una vuelta por alguna autopista o carretera cerca de media hora, como te explicamos recién.
Ojo, que si un auto tiene sexta marcha, y quieres ayudar a completar la regeneración, podría ser mejor llegar a quinta solamente. Así se revoluciona más y llega fácilmente a la temperatura óptima de regeneración. Si se completa la regeneración conduciendo en tales condiciones, la luz testigo del DPF en el tablero, debería apagarse.
Humo visible y aumento del aceite de motor
Otro síntoma de DPF obstruido es un humo visible de alta opacidad, o un posible aumento del nivel de aceite del motor.
Check Engine: No impidas la regeneración del DPF
Si ves la luz del tablero que indica que se inice una regeneración de DPF, pero no haces nada al respecto ahí sí todo esto podría derivar en una falla. Si está encendida la luz y sigues conduciendo a baja velocidad y en trayectos cortos, entonces el DPF acumulará hollín hasta llegar al 75% de su capacidad como filtro.
De ocurrir esto, podrían a empezar a desencadenarse otros problemas, los que podrían manifestarse en el tablero, entre ellos que se prenda la luz de Check Engine. Si esto ocurre, ya no bastará con arrepentirse de no haber hecho nada y salir a andar a mayor velocidad en carretera o autopista.
¿Cuándo debo llevar mi vehículo diésel a mantención del DPF?
Si se encendió la luz del DPF y no hiciste nada para que se apagara, estás cometiendo riesgos innecesarios al conducir con el DPF en malas condiciones. Por ejemplo, si no condujiste a altas rpm o no hiciste una regeneración forzada, entonces comenzarán los otros síntomas que ya te comentamos, como el encendido de la luz Check Engine, pérdida de potencia o humo más denso por el tubo de escape.
Debes estar atento a las señales que te dé tu vehículo diésel, sobre todo si es de uso casi exclusivamente urbano, o bien circula muy lento como dentro de una mina o en algún otro tipo de faena.
En algunos vehículos, ocurre que si no se hace nada para regenerar el DPF, además de encenderse testigos en el tablero, se restringirá la velocidad del vehículo por precaución, proceso que se conoce como “Despotencia”.
Aditivos y otros productos que limpian el DPF
En el mercado chileno existen varios productos que son utilizados para servicios de limpieza del filtro DPF, entre ellos podemos encontrar de las siguientes marcas:
- Wurth
- Tunap
- Liqui Moly
- Mannol
- Arlon
- Senfineco
- Gat
- Rowe
Estos productos actúan relativamente de la misma forma. Para limpiar el DPF, hacen de catalizador, adhiriendo las partículas de hollín de la combustión, reduciendo la temperatura en que son quemadas por el funcionamiento del motor. A la vez, el aditivo aumenta la temperatura del combustible, generando un incremento en el calor en el escape, logrando quemar el hollín y así complerar la regeneración del DPF.
La acción de los aditivos, permite que el hollín se queme a menor temperatura, facilitando una regeneración más efectiva. Muchos de estos fabricantes tienen productos que se pueden aplicar de dos formas; o bien en un sistema de dosificación, donde hay un estanque exclusivo para echar el producto para que actúe. De lo contrario, para aquellos autos que no tienen este estanque, el producto va directamente al estanque de diésel.
Por ejemplo, el producto en cuestión, podría requerir una mezcla de 1:1000 ml cada vez que se llene de diésel el estanque. Es decir, por cada 1.000 ml de diésel, que es lo mismo que decir un litro, corresponderá 1 ml de producto aditivo limpiador de DPF.
Con el paso de los años y los kilómetros, podría ser más difícil para un filtro DPF poder regenerarse de forma 100% exitosa; por este motivo, es muy recomendable utilizar estos aditivos la mayor cantidad de veces que sea posible. Mejorará la vida útil del filtro y por lo tanto, también la del vehículo diésel.
¿Existen repuestos de DPF?
Sí, en caso de que no haya sido posible salvar el DPF tras una regeneración forzada, entonces quizás sea mejor cambiarlo.
DPF Off: ¿Qué pasa si saco el DPF?
Las normas están para cumplirlas, aunque a algunos no les guste. Las normas Euro 5 y Euro 6 llegaron para quedarse y la tendencia es que las autoridades serán cada vez más rigurosas con las emisiones contaminantes de todos.
Si retiras el DPF de tu auto, en términos mecánicos no sufre, no habrá líneas de escape obstruídas ni tareas que ejecutar.
Sin embargo, algunas personas optan por sacar el filtro DPF para aumentar el rendimiento del motor o para evitar el costo de reemplazarlo. El motor comenzará a emitir niveles significativamente más altos de partículas de hollín y otros contaminantes. Al sacar el filtro DPF, se puede dañar el motor y otros componentes del sistema de escape. Si se elimina el DPF, es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones requerida por muchos países y estados. En tercer lugar, si se saca el filtro DPF, el vehículo no podrá cumplir con las regulaciones de emisiones y puede no ser legal en muchos países y estados.
Sistema de Escape
¿Qué es y cómo funciona el sistema de escape de un vehículo?
El sistema de escape de un vehículo es el encargado de expulsar los gases producidos en la combustión al interior del motor. Sin el sistema de escape, no se completarían los 4 tiempos de funcionamiento del corazón de un vehículo, que son:
- Admisión.
- Compresión.
- Explosión.
- Escape.
Por varias razones técnicas y también ambientales, los sistemas de escape se componen de más de una pieza. En parte de ellos, como veremos, existen algunos filtros y otras tecnologías, que ayudan a cumplir la norma de gases, vigente en cada país.
A la vez, el sistema de escape, en la actualidad, busca autos más silenciosos y que vibren menos.
¿Qué partes componen el sistema de escape?
En términos generales, los sistemas de escape se componen de 4 accesorios: El colector o múltiple de escape se encarga de evacuar los gases desde la cámara de combustión. Su presencia disminuye las vibraciones propias del funcionamiento del motor, ayudando a canalizar los gases por una única vía de escape.
El catalizador ayuda a mejorar las emisiones contaminantes, es un filtro que ayuda a descomponer los gases producidos por el motor.
¿Cómo puedo mantener el sistema de escape de mi auto en buen estado?
Al someterse a altas temperaturas y estar expuesto por debajo del auto, el sistema de escape es vulnerable a averías, roturas, mayor consumo y peor rendimiento, entre otras consecuencias. Por tal razón es fundamental prestarle atención y hacerle mantención cuando corresponde.
A la vez, es recomendable evitar algunas acciones para prolongar la vida útil y correcto funcionamiento del sistema de escape. Haz las mantenciones periódicas. Mira las líneas de escape del vehículo. Asegúrate que no haya ningún perno suelto y que tampoco se vean signos de corrosión, ni menos partes trizadas o rotas. Debes prestar atención a todo el sistema, incluyendo silenciador, catalizador y el tubo de escape.
Si no haces nada por un problema en el escape, podrías sentir:
- Mayor ruido y vibraciones.
- Merma en la performance del auto, por roturas o problemas con el sensor de oxígeno.
- Aumento del consumo de combustible.
Usa un buen combustible
Desgraciadamente, existen gasolineras que han adulterado sus combustibles, eso es una realidad; pero también hay pecados del conductor, de ese que anda siempre con poca bencina en el estanque. Ya sea una contaminación en la gasolinera o por suciedad dentro de tu estanque, lo cierto es que la merma en la calidad y la contaminación, producirá depósitos de sedimentos al interior del escape.
Eso se suma a otras pérdidas paulatinas en el rendimiento del auto.
Evita el maltrato del sistema de escape
Una de las cosas que maltrata al tubo de escape, es una conducción agresiva, despilfarro de revoluciones y aceleradas sin sentido, sobre todo con el motor frío. También es recomendable circular a velocidad de carretera o autopista (sin taco), al menos una vez por semana.
¿Cómo saber cuando el sistema de escape está averiado?
Por lejos, el peor enemigo de un escape es la corrosión. El óxido en esta parte del auto es causado por la humedad del ambiente, los cambios de temperatura y, por supuesto, por la presencia de hierro. Aunque estés en un clima seco, la humedad siempre estará presente, por lo que, en vehículos con ciertos años, es bueno estar monitoreando el óxido en el sistema de escape.
Pero, ¿qué síntomas te indican un daño real en el sistema de escape?
Entre las señales indicadoras de problemas con el sistema de escape, destacan:
- Disminución de potencia.
- Aumento del consumo de combustible.
- Ruidos agudos, vibraciones y chirridos metálicos.
- Problemas con el sensor de oxígeno.
¿Qué pasa si no arreglo los problemas con el escape?
Si no se arreglan los problemas con el sistema de escape, las consecuencias se irán agravando. Si tiene roturas antes del catalizador y silenciador, podrías sentir pequeñas explosiones o "cuetazos". También el auto podría andar a tirones o vibrar demasiado.
Si el problema genera mayor consumo de combustible y/o falla en el sensor de oxígeno, de no arreglarse, el motor seguirá sufriendo de mala combustión y eso, a la larga, puede ser peor. El motor se habrá esforzado más de lo necesario.
Los problemas de potencia y consumo, también son problemas de emisiones contaminantes.
¿Hay alguna diferencia entre el sistema de escape de un auto de gasolina y el de un auto diesel?
Sí, existen diferencias en los sistemas de escape entre un motor diésel y uno bencinero. El petrolero es un motor que emite más gases contaminantes y con partículas de carbono mucho más pesadas que necesitan de otro trato al interior del sistema de escape.
Las principales diferencias entre un sistema de escape de un diésel y un bencinero, es que el petrolero tiene:
- Filtro DPF: Encargo de acoger las partículas y sedimentos producto de la combustión. Cada cierto tiempo o kilómetros, se regenera para limpiarse.
- Sistema SCR: Recibe el aditivo Adblue para descomponer NOx (óxido de nitrógeno) en nitrógeno y agua. Este sistema, del que es bueno saber más, ayuda a que un petrolero cumpla la norma Euro 6.
Todos estos sistemas existen para mejorar las emisiones de un motor diésel, que desde siempre ha sido más contaminante que el motor bencinero. Estos dispositivos hacen del sistema de escape diésel mucho más complejo que el del motor a gasolina.
Eso sí, antes de entrar al sistema de escape como tal, existe la válvula EGR, que es el sistema, para vehículos diésel y bencineros, que ayuda a tomar parte de los gases de escape para que recirculen a aportar a la combustión nuevamente. Este sistema sirve para evitar desperdiciar combustible utilizable al medioambiente. Al mismo tiempo, permite optimizar el funcionamiento del motor.
¿Qué debo considerar al elegir un nuevo sistema de escape para mi auto?
Siempre, lo más recomendable será buscar piezas originales para reemplazar o renovar el sistema de escape según sea el caso. Si vas a comprar alguna pieza alternativa, asesórate respecto de su calidad. No fue en vano que los ingenieros de cada marca, desarrollaron cada pieza de un vehículo pensando en un óptimo funcionamiento.
No es bueno ponerse muy creativo, con sistemas de escape estrafalarios que no van a sumar nada más que ruido. Los sistemas de escape que de verdad incrementan un poco la potencia, es mejor dejarlos para usos 100% Sport.
Si quieres reemplazar algún componente del sistema de escape original por otro, acércate al concesionario o al taller autorizado por la marca para buscar la mejor alternativa. En el mundo de los accesorios de competición, existen las mejoras a un sistema de escape, que pueden ser:
- Instalar un múltiple de competición (foto), que mejora la circulación de gases de escape, aligerando la performance del bólido, puesto que facilita la salida de estos gases.
- Instalar un silenciador de alto flujo, el cual mejora el sonido y “destapa” el motor. Ojo, no es lo mismo que un bramador, que solo aporta sonido.
Alternativa al DPF: DPF OFF
En Motortek También contamos con una solución definitiva para el Filtro de Partículas Diesel - DPF, que consiste en Reprogramar la Ecu para desactivar el funcionamiento electrónico del DPF, de esta manera queda eliminado electrónicamente y luego se efectúa el retiro del cerámico Tapado, así evitamos que se siga tapando. Si experimenta problemas recurrentes con el DPF, pérdida de potencia o fallas en el sistema de escape, es posible que su vehículo sea candidato para esta solución.
Descubre los beneficios de nuestra solución DPF OFF, desde la eliminación permanente de problemas del DPF hasta la garantía extendida de 3 años. La solución DPF OFF está diseñada específicamente para vehículos diésel que experimentan problemas recurrentes con el DPF.
En conclusión, el DPF Off o sacar el filtro DPF de un motor diésel no es una buena idea. Esto puede aumentar la cantidad de partículas de hollín y otros contaminantes emitidos por el motor, dañar otros componentes del sistema de escape y hacer que el vehículo no cumpla con las regulaciones de emisiones.
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