Para algunos, el Subaru Forester es un modelo originario del exitoso segmento; para otros, solo una extraña vagoneta con mayor despeje al piso. En sus inicios, estaba basado en la plataforma del Impreza.
Características Generales del Subaru Forester
El modelo analizado es el New Forester CVT SI Drive Limited Sport. Posteriormente, se encuentra la versión Turbo de inyección directa, con un precio de lista de $18.690.000.
Este modelo cuenta con:
- Motor Boxer 2.5 DOHC
- CVT con 6 marchas prefijadas en modo manual
- AWD MPT
- 6 Airbags
- ABS + EBD con asistencia de frenado
- VDC
- Climatizador dual digital
- Techo panorámico Moonroof
- Xenón en bajas
- Asientos de “cuero”
- Radio 2 DIN, 1 CD, bluetooth, USB-AUX y 6 parlantes
- Sensor de luces y de lluvia
- Freno de mano tradicional
- X-Mode
La versión Turbo presenta diferencias significativas, incluyendo un motor distinto, configuración de caja (CVT con 8 marchas prefijadas), frenos de mayores dimensiones (17" y 16") ventilados adelante y atrás, y un reglaje de suspensión diferente.
Diseño Interior y Comodidad de los Asientos
El diseño interior es similar al del XV, con un desarrollo más moderno que el Outback, aunque presenta zonas que se perciben más anticuadas, como el sector del estéreo y mandos HVAC. Los asientos son muy cómodos y de fácil ajuste gracias a la regulación eléctrica, dando la impresión de ser de una mezcla de compuestos. Los costados parecen ser de cuero legítimo por la textura y arrugas, mientras que el centro es perforado y de aspecto muy liso, una señal clásica del tipo plástico. Durante la prueba, el clima fue benevolente y no se sintieron temperaturas extremas. Ofrecen un buen soporte, mejor que en el Outback, aunque los asientos de tela del Forester parecieran tener mejor soporte.
La marca ha mejorado la amplitud general interior, siendo muy cómodo para 4 personas, en especial con la segunda fila con buen espacio para piernas. Detalles como el perfil del respaldo ayudan a conseguirlo. El grado de apertura de puertas es bueno.
Motorización y Transmisión
A diferencia del anterior 2.5 litros de eje de levas simple, el nuevo motor cumple, y lo hace bien. Tiene bastantes diferencias, no destacando en cifras de potencia y torque en el papel, pero con buena curva junto a un prometedor buen consumo, algo problemático anteriormente. Este motor cuenta con DAVCS (Dual Active Valve Control System).
Equipa el interesante SI Drive aunque en una versión simplificada: solo los motores tope de línea llevan el modo Sport Sharp, el más dinámico. En este, se queda entre el Intelligent, que privilegia consumos contenidos y el Sport, que proporciona un andar más agresivo.
Modos de Conducción
- Intelligent: Suficiente para un uso normal en ciudad y autopista.
- Sport: No es práctico para ciudad, otorgando un recorrido del pedal más corto que junto a una no optima modulación de la salida de la CVT se torna incómoda.
Experiencia de Conducción y Motricidad
La actual generación es excelente y superior a la competencia ya probada. En autopista rueda como un auto alto y no como un desafío a la física. Los límites de adherencia son más altos de lo esperado. La forma en cómo pasar la potencia al piso es importante siempre, especialmente cuando la potencia es más alta de lo común. Con experiencia en coches de este tipo sin tracción permanente, el exceso de potencia dosificable jugaba malas pasadas.
X-Mode: Control de Ascenso y Descenso
El X-Mode consiste en un control de ascenso y descenso. La capacidad de trepar obstáculos de forma automática funciona muy bien, las ruedas patinan lo mínimo y realmente el conductor está solo para llevar la dirección, todo lo demás se realiza solo. Junto a eso los ángulos de entrada y salida más el despeje de 22 cm son vitales.
Se activa presionando el botón delante del pomo de la caja. Funciona de dos formas:
- Por un indicador en la pantalla central: cuando todas las ruedas tienen optima adherencia, estas tienen un color verde. Dependiendo de la intensidad de la perdida de adherencia pasa a amarillo o naranja.
- Por ruidos: el sistema utiliza al ABS para regular la frenada, por lo que cada vez que actua se escucha fuerte.
El X-Mode es un agregado al AWD tradicional, que puede ser útil para quienes utilizan con frecuencia rutas con muy baja adherencia o con pendientes fuertes, simplifica mucho al conductor. Solo está disponible en la versión CVT.
Suspensión y Dirección
En esta nueva generación hay notorios avances en el comportamiento de la suspensión. La suspensión vuelve a ser la clásica de la marca, que copia y absorbe de buena manera con un ajuste medio, sin caer en durezas falsas y excesivas. La ayuda a la dirección sigue siendo eléctrica, con un ajuste promedio: suave en ciudad y estacionamiento, correcta dureza en carretera pero con esa ya clásica sensación inerte.
La suspensión da buena sensación general, sorprende que carga muy poco la carrocería al doblar fuerte. En cierto tipo de pavimento la suspensión da un comportamiento muy extraño, similar a la sensación de andar en calaminas cuando a la vista el pavimento es liso. Da “saltitos” bastante molestos y fáciles de sentir por los ocupantes.
Materiales y Acabados Interiores
El ajuste es correcto a la vista, pero presionándolo se deforma. Este motor FB no suena bonito, afortunadamente suena muy poco. Solo en fase de aceleración se escucha, en cruceros muy poco. Se notan trabajos de insonorización de vano-cabina, aunque los ruidos de rodadura y vientos son notorios. El techo panorámico no pareciera contribuir mucho a la insonorización. En general tiene buena visibilidad hacia todos lados, el tamaño de la luneta ayuda y el no llevar repuesto colgado, también.
La apertura del maletero es eléctrica y con memoria, útil en caso de estacionamiento con techo bajo para que no tope. La apertura se puede realizar desde el interior o maletero solo presionando un botón.
Tapicería StarTex
En algunas versiones, se ofrece la presencia de superficies de asientos interiores libres de animales a través de tapicería StarTex resistente al agua y de fácil limpieza.
Nuevo Motor CB18 DIT
En algunos mercados, se ha optado por el nuevo motor CB18 DIT de 1.8 litros que equipa el recientemente lanzado Levorg de segunda generación. Este motor desarrolla cerca de 177 Hp y 300 Nm de torque, asociándose a una transmisión Lineartronic CVT y a un sistema de tracción AWD permanente. La tapicería se ofrece en cuero legítimo con insertos en gamuza sintética de alta calidad (Ultrasuede).
Tabla Comparativa de Características Clave
| Característica | Versión Estándar | Versión Turbo | Motor CB18 DIT |
|---|---|---|---|
| Motor | Boxer 2.5 DOHC | Turbo de Inyección Directa | CB18 DIT 1.8 litros |
| Transmisión | CVT 6 marchas | CVT 8 marchas | Lineartronic CVT |
| Frenos Delanteros | Estándar | Ventilados 17" | - |
| Frenos Traseros | Estándar | Ventilados 16" | - |
| Tapicería | "Cuero" | "Cuero" | Cuero/Ultrasuede |
| X-Mode | Sí | Sí | Sí |
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