El nuevo Forester demostró claramente lo que Subaru puede lograr en el ámbito off-road. Esto es muy importante para Indumotora, que busca consolidar el éxito que le ha dado el XV, responsable en gran parte del crecimiento del fabricante este año, que cerraría con aproximadamente 4.000 unidades, lo que representa un crecimiento del 24%.
La marca puso a prueba la cuarta generación del Forester en los pedregosos caminos interiores del sur de Chile, bosques, montañas llanos, y bajo una intensa lluvia, para demostrar su evolución tecnológica y sus excelentes capacidades. Apenas la cuarta generación arribó al país (inicia su venta este fin de semana).
Mejoras y Novedades del Subaru Forester
El SUV mediano llegó con una larga lista de mejoras, partiendo por una carrocería que es 35 mm más larga y que tiene 25 mm más entre los ejes, lo que le entrega una mayor habitabilidad y espacio interior, especialmente en las plazas trasera, gracias a que también se rebajó la altura del túnel de transmisión.
Además, se adelgazó el pilar A y se dispuso 200 mm más adelante, lo que mejora la visibilidad; las puertas delanteras crecieron en 135 mm, haciendo más fácil el acceso, mientras que el volumen de carga creció a 505 litros.
Motorización y Transmisión
El Forester estrena dos nuevas motorizaciones gasolineras, siempre del tipo bóxer, que se suman al conocido 2.0 de 150 Hp y 198 Nm de par. El primero es un 2.0 turbo e inyección directa, que eroga 240 caballos y 350 Nm de par máximo, disponible entre 2.400 y 3.600 rpm; el otro es un 2.5 litros aspirado, con 175 Hp y 235 Nm de par.
Todos vienen asociados a la transmisión automática CVT de seis velocidades incorporada también en los nuevos Impreza, que para las versiones con motor 2.0 y 2.5 cuenta ya sea con paddle shift o botón con función low (según la variante), así como un control adaptativo que se adecua al estilo de manejo. La versión turbo integra la misma caja CVT, pero con una función de alto torque que reconfigura la caja a ocho marchas.
Ello es posible gracias al sistema SI-Drive, que establece un modo de conducción inteligente, para mejorar los consumos, y otro deportivo, para una mayor agilidad. La variante turbo, a su vez, agrega el modo Supersport, que permite el aumentar las marchas.
Capacidades Off-Road y Tecnología
El nuevo Forester, además, integra la función X Mode, que complementa la conocida tracción Symetrical All-Wheel Drive, y la modifica para adecuarla a las condiciones del camino.
Hablar de Subaru es sin duda hablar de all wheel drive, pero no todos los productos de la marca nipona tienen el look -y las prestaciones- para hacer del AWD una aventura off-road.
Probamos el All New Forester 2.0XT en carretera, ciudad y terrenos off-road, exprimiendo todo su potencial en cada una de las situaciones. Llevamos el All New Forester 2.0XT a terrenos off-road y la experiencia fue totalmente satisfactoria.
Su ángulo de ataque y despeje del suelo se hacen esenciales a la hora de abordar montículos o subir una pendiente inclinada. Lee bastante bien los caminos sinuosos y huellas que podamos encontrar.
Impresiones de Manejo
Muchas veces asumimos los SUV como vehículos «aburridos», pero nos olvidamos que la sigla se refiere a Sport Utility Vehicle.
Ya sabemos que las transmisiones CVT, o Transmisión Continuamente Variable en español, mantienen una entrega constante de potencia sin tener relaciones de marchas estructuradas y por ello no se sienten los cambios de marcha. Claro, porque técnicamente no existen. Una vez que mantenemos una conducción estable la transmisión vuelve automáticamente a ser CVT marcando «D» en el tablero y haciendo que nos olvidemos de los cambios.
Subaru Forester 2.5i AWD CVT Sport Edition EyeSight
Nuestra versión de pruebas denominada Forester 2.5i AWD CVT Sport Edition EyeSight tiene un precio de lista de $31.790.000.
El paquete Sport se aprecia a simple vista: decoraciones en color rojo anaranjado que se aprecian en las partes bajas de los laterales, en lasprotecciones bajas frontales y traseras, y en las barras de techo.
Del EyeSight hemos escrito bastante en Autocosmos. Es un sistema fundado en cámaras, radales y sensores que permite ofrecer un amplio abanico de asistentes a la conducción.
Con esta actualización también se suma en el EyeSight una nueva cámara frontal con apertura en 180°, que permite agregar como el aviso de colisión en intersecciones.
Y debuta el Driver Monitor System que se estrenara en Outback, una cámara interior que controla la atención del conductor mientras maneja.
En mi caso me llamó varias veces la atención al percibir que no estaba concentrado en el camino.
Diseño Interior y Funcionalidad
Siempre fui crítico de la materialidad empleada por Subaru en sus autos. Hay polímeros blandos al tacto, otros texturados, buenos materiales en general e impecables acabados y terminaciones.
Ahora, es el diseño funcional del tablero y consola lo que más me gusta, especialmente en las versiones que incluyen tres pantallas.
De hecho, la primera es pequeñita, para los datos del computador, y acompaña a los marcadores analógicos propios de Forester. Al medio hay una de 8" para el sistema de infoentretenimiento, a todo color y con una resolución de primera (sistema aguanta Apple CarPlay y Android Auto).
Lo mejor del habitáculo es la visibilidad que ofrece al exterior gracias a unos pilares A angostos, un triángulo vidriado que permite ver el ángulo ciego delantero, y una luneta de grandes dimensiones que permiten ver todo muy bien por el espejo.
El maletero de 520 litros no es el más grande del segmento, pero tiene un piso alto y una boca de carga gigante. El portalón tiene apertura eléctrica y cuenta con dos manillas para abatir los respaldos de los asientos, y dejar así un piso plano hasta adelante.
Motor y Eficiencia
El Forester se ofrece en Chile con tres opciones mecánicas. Nuestra unidad Sport equipa el bloque más grande, y no tenemos grandes críticas a su funcionamiento.
Como siempre ha sido, es más que generoso en la entrega de potencia desde que se toca el acelerador y su desarrollo en régimen medio es simplemente espectacular.
El gran problema de estos motores bóxer de Subaru es su eficiencia, o la falta de ella. En nuestro recorrido bastante mixto por ciudad y autopista llegamos a 8,1 km/litro, pero siempre que cuidáramos un poco, porque cuando anduvimos apurado bajamos de 7.
Comportamiento en la Ciudad y en el Campo
El Forester había mutado su concepción para el cambio de generación, dejando de ser sólo un SUV áspero más pensado para el off-road, para ser un modelo polifuncional, tan cómodo en la ciudad como en el campo.
Hay que resaltar la extraordinaria puesta a punto de la suspensión, perfecta sobre malos caminos, baches, tierra o lo que haya bajo las ruedas. El Forester aísla perfecto el habitáculo y de verdad que no se siente nada.
Pero cuando se mete un poco de acelerador y se transitan algunas curvas con acelerador algo más pisado, ofrece una rigidez sobresaliente para brindar aplomo y mucha estabilidad.
Conclusión
Y es que el Forester es y será siempre un auto racional más que emocional. No entra por la vista, entra por sus virtudes. Y reconozco que ahora dejó de ser espartano en su construcción y está plagado de tecnologías de confort y seguridad, que elevan aún más su posicionamiento.
Con honestidad y valor, sumado a la increíble ingeniería que tienen como respaldo, es que Subaru se anota por tercera vez el premio de la revista Motor Trend al SUV del Año con el Forester 2014.
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