El Subaru Impreza, un clásico en Chile, ha ganado fama gracias al WRX. El Impreza Hatchback comparte el mismo ancho (1775 mm) y distancia entre ejes (2670 mm) que el modelo sedán, pero es más alto (1480 mm vs 1455 mm) y más corto (4460 mm vs 4625 mm).
En cuanto a estilo, su diseño busca un intermedio entre lo utilitario y lo moderno. De costado, se perciben hombros suavizados y un pliegue ascendente que nace en las puertas delanteras, imitando la línea de la cintura. La saga es más discreta, con un conjunto óptico novedoso.
Motorización y Transmisión
Subaru ofrece dos unidades Boxer de 1.6 y 2 litros. Se recomienda optar por el FB20, de 2 litros con doble árbol de levas, 16 válvulas, acelerador electrónico, sistema Start & Stop, inyección directa secuencial y doble sistema de control de válvulas (DAVCS). Por primera vez, Subaru no ofertará transmisiones manuales para el Impreza en el mercado chileno, ni una opción más potente de motorización.
Consumo de Combustible
El Impreza es marginalmente más económico que su antecesor y que el Mazda3 2.0, considerando que lleva tracción integral. Según 3CV, homologa 12 km/l en ciudad, 17,9 en carretera y 15,2 en régimen mixto. El Mazda solo lo supera en carretera, llegando casi a los 20 km/l. El Golf 1.4 TSi es más económico, homologando 15 km/l en ciudad. En nuestras pruebas, en ciudad alcanzamos cerca de 10 km/l, y en carretera, a 115 km/h (2000 RPM) tuvimos consumos cercanos entre los 15 y 17 km/l, promediando así 13,7 km/l en mixto.
Tabla comparativa de consumo de combustible (según 3CV):
| Modelo | Ciudad (km/l) | Carretera (km/l) | Mixto (km/l) |
|---|---|---|---|
| Subaru Impreza | 12 | 17.9 | 15.2 |
| Mazda3 2.0 | N/A | ~20 | N/A |
| Golf 1.4 TSi | 15 | N/A | N/A |
Interior y Equipamiento
El habitáculo ha sido completamente renovado, con diferencias notables respecto a sus rivales. La consola central destaca por el sistema Starlink de 11.6" con AndroidAuto y AppleCarPlay inalámbrico, que funciona de maravilla, con seis parlantes que entregan buen sonido. Sin embargo, la elección de materiales, con plásticos duros en todas partes, es un punto débil, considerando el precio del Impreza.
En cuanto al equipamiento, todos los Impreza llevan de serie frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con ABS+EBD, 7 Airbags, inmovilizador antirrobo, anclajes ISOFIX, apoyacabezas delanteros activos, freno de estacionamiento eléctrico con Hill-Holder y control electrónico de estabilidad (VDC). El modelo Dynamic agrega focos delanteros con tecnología LED, proyectores que giran en la dirección del auto y surtidores lavadores.
El Impreza aprovecha bien los milímetros extra de su nueva plataforma, ganando espacio para las piernas. Cinco personas caben bien, aunque el quinto podría sufrir un poco en los hombros. La visibilidad es bastante buena. El maletero es más grande que en el Impreza anterior, pero cuenta con una rueda de repuesto full-size.
Se cuestiona la ausencia de sensores de estacionamiento y la diferencia entre los acabados de las puertas delanteras y traseras.
Seguridad
El equipamiento de seguridad es de primer nivel, con asistencias a la conducción gracias al sistema EyeSight de cuarta generación, el cual le ha valido importantes premios a la marca.
Experiencia de Conducción
El motor le queda de sobra para el perfil de este auto, sin necesidad de uno más potente o una caja manual. La puesta a punto es tan buena que no hace falta pasar cambios para sentirse conectado con él. La doble tracción hace que el auto no se sienta pesado, ayuda cuando llevamos personas en las plazas traseras y el maletero lleno, y no perjudica en nada al consumo.
Con Subaru, lo principal es el equilibrio, dotado por una plataforma más rígida, un centro de gravedad más bajo, un despeje reducido y las ventajas de un tren motriz simétrico. Se ha mejorado la relación de giro, haciendo el Impreza más ágil y recompensando con un manejo más entretenido. La transmisión es suave, diligente e inteligente, y se puede emular 7 marchas con cambios al volante.
Competencia y Precio
Subaru ofrece su gama Impreza desde los $12.990.000 hasta la versión tope de línea en los $16.890.000. Sin embargo, el Mazda3, por un millón de pesos menos, ofrece sistema de audio Bose y un motor de 2.5 litros. En la mitad, se encuentra el Golf MK7, que destaca por su excelente tren motriz e impecable fabricación.
Entre los competidores se encuentran el Volkswagen Golf, el Peugeot 308, el Opel Astra, el Ford Focus y el Honda Civic.
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