Para muchos amantes de los autos, el Subaru Impreza WRX STI representa un sueño. Este artículo explora las opiniones y consideraciones clave al adquirir un Subaru Impreza WRX STI de segunda mano, abarcando desde las diferencias entre modelos hasta los aspectos de mantenimiento y rendimiento.
El Encanto del Subaru Impreza WRX STI
Con las celebraciones de los 30 años de Subaru Tecnica International en marcha, esta semana se transformó en una buena ocasión para mostrarles este juguete. Yo me compré un Subaru Impreza WRX STi del 2002, modelo llegado desde Japón vía Zona Franca (Grey Import) y que se salvó de caer en las manos de desarmadores por su inmaculado estado, libre de modificaciones.
Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style
La edición Prodrive Style del Impreza WRX STi nació en el Salón de Tokio del año 2001 como una variante especial del modelo, que rescatara parte de la estética del auto de rally que por ese entonces Subaru mantenía en el WRC junto a STi y Prodrive, al mando de Richard Burns y Petter Solberg. Solo 1000 unidades se fabricaron de este modelo (solamente en color azul y unos pocos en color blanco), el cual tiene algunas modificaciones según los países donde fue lanzado (principalmente Asia y Europa).
La diferencia más grande entre ellos, radica en la escotilla superior, herencia de los modelos de homologación Type RA (que no contaban con aire acondicionado) y que solo se ofreció en el modelo del mercado japonés. Estéticamente se diferencia por un nuevo kit aerodinámico, con un parachoques distinto, faldones únicos y un gran alerón posterior, el cual, por su buena recepción, sería incorporado a toda la línea STi desde entonces.
Se mantiene el tren motriz del STi del mercado japonés, una unidad bóxer EJ207 de 16 válvulas con AVCS, turbo (IHI VF30) intercooler, pistones forjados y una potencia de 280 Hp con 373 Nm de torque. Naturalmente va acoplado a un sistema de tracción integral, que en este caso consiste de un diferencial frontal abierto, un diferencial central de acople viscoso y uno trasero LSD.
En algunas versiones se equipó también un diferencial delantero LSD Suretrac, que mejora notablemente el handling. En el interior destacan los relojes con fondo azul, el testigo limitador de revoluciones, el velocímetro limitado a 180 km/h (por orden de la ley japonesa), el volante MOMO, los pedales metálicos, los accionadores para el spray de agua del intercooler y espejos de plegado eléctrico, así como las distintivas butacas azules, con riñoneras más estrechas para la butaca del conductor.
La Llegada a Chile
En Chile, el Impreza WRX STi nunca fue lanzado de manera oficial hasta la generación GD el 2004, que fue cuando Subaru decidió vender el STi en Estados Unidos con el motor 2.5 y su segundo facelift (App. D), versión que finalmente seria la que se comercializaría en América, y claramente en nuestro país. Hasta entonces solo conocimos al WRX de primera generación, modelo que se hizo muy conocido por su accesibilidad, por ser compatible con todas las otras carrocerías de Impreza (lo que sirvió para hacer conversiones) y por ser el auto que dio forma a la extinta monomarca N4 del Rally Mobil.
Los demás modelos STi existentes, serian todos provenientes de Zona Franca vía importación. Sin embargo, anticipándose a su llegada oficial, Subaru Chile (Indumotora en ese tiempo) presentó en el 7mo Salón del Automóvil de Santiago de 2002, 3 unidades del STi con motor 2.0 Turbo de la iteración llamada popularmente "Bug Eye" (App. B, como el modelo que ilustra esta nota), los cuales contaban con la dirección a la izquierda, ya que provenían del mercado europeo.
Estos tres "unicornios", probablemente son los únicos de su especie en todo el continente y sirvieron para anticipar la llegada oficial del buque insignia de STi. Lamentablemente, de estos 3 modelos, solo uno prevalece completo, guardado por un desconocido usuario en el sur del país. Los otros dos, tuvieron un triste final en accidentes viales.
WRX vs. STI: ¿Cuál Elegir?
Si estás considerando un Impreza de segunda mano, una pregunta común es: ¿WRX o STI? Un STI estándar anda mas que un Wrx, dependiendo del año son como 50 HP mas de potencia.
¿Qué es lo que hace más caro un STI?
- Motor forjado
- Suspensión mas deportiva
- Mejores frenos (BREMBO)
- Caja 6 velocidades
- Dependiendo del año diferencial que puedes regular
- Turbo un poco más grande
- Dependiendo del año el STI es mas liviano
Un WRX preparado puede andar mas que un STI estandar con poco dinero, pero sólo en términos de potencia, no frenará ni doblará igual. La potencia que necesites es una cosa tuya, en una de esas hasta el STI te queda corto, pero yo nunca necesité mas del STI, de hecho creo que no lo aproveché todo lo que debería.
Consideraciones sobre el Mantenimiento
La mantención de ambos autos no es tan cara como lo pintan, pero si los repuestos originales, yo al menos mantuve el auto hasta con los mismos neumáticos que trae de fábrica. Aceite para un auto turbo tiene que ser sintetico si o si, osea no baja de las 40 lks el bidon, muchas veces debes comprar un litro extra, sobre filtros no se el valor, pero los filtros de aceite no son caros.
Ninguno de los dos autos es para uso diario, que quieres que te diga, son autos duros de suspensión (el WRX mucho menos), son muy gastadores, sobre todo porque nunca podrás andar mode abuelita en ellos.
Pruebas y Rendimiento
La quinta generación del Subaru WRX, debutó hace algunos meses en nuestro país con un nuevo motor Boxer turbo de inyección directa de 2.4 litros. El WRX es un modelo icónico de la marca japonesa y con los años se ha convertido en un gran referente de la deportividad.
Para evaluar el rendimiento, se realizan pruebas como:
- Frenado: Para revisar cómo se comporta este WRX ante una frenada de pánico.
- Maniobra de esquiva: Para ver cómo se comporta el auto ante un cambio de trayectoria inminente a velocidad y notar qué tan bueno es o no el funcionamiento del control de tracción y de estabilidad.
tags:
