El Subaru Legacy, un deportivo japonés de larga trayectoria, ha generado numerosos comentarios sobre su rendimiento a lo largo de sus casi 22 años de vida. Este análisis busca aclarar los mitos y verdades que rodean su existencia.
Legado en el WRC y Competición
El Subaru Legacy tiene un impresionante historial en el Campeonato Mundial de Rally (WRC), habiendo sido tricampeón en 1995, 1996 y 1997. Pilotos como Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg lograron campeonatos de pilotos en 1995, 2001 y 2003 respectivamente. Tras la crisis económica y su salida del WRC, Subaru se volcó a los campeonatos de endurance, ganando en tres ocasiones (2011, 2012, 2015) las 24 Horas de Nürburgring en la categoría SP3T. Además, el WRX STi, en manos de Mark Higgins, posee el récord de pista del peligroso trazado de la Isla de Man.
Diseño y Estética
El nuevo WRX STi toma como base al WRX, pero se distingue por su exuberancia. El STi es un auto especial, cuyo diseño, aunque para muchos pueda ser exagerado, hereda elementos estéticos de los bodykits del WRC. Este es uno de los pocos autos que se ve bien con un alerón enorme, una toma de aire sobre el capot y pasos de rueda ensanchados. Sin embargo, la zaga con pilotos traseros de diseño discreto y los enormes espejos retrovisores son aspectos que podrían mejorarse. En resumen, el diseño del STi posee códigos propios, heredados de generación en generación y basados en las versiones de competición.
Los alerones grandes y la toma de aire solo se verán bien en un WRX y en ningún otro auto más. Potente y agresivo, pero algo pesado, maceteado, como jugador de Rugby.
Interior y Equipamiento
Los cambios más notables de generación en generación se encuentran en el interior. Los primeros WRX eran autos espartanos, carentes de lujos. En contraste, las versiones actuales ofrecen butacas de cuero deportivas con costuras rojas, que también predominan en el volante y en el perforado de las puertas. Los polímeros son más gomosos y suaves, y los botones de las puertas tienen insertos cromados. Subaru ha incorporado todo el arsenal tecnológico que debutó en la última generación de Legacy y Outback.
El equipamiento incluye asientos eléctricos, climatizador electrónico, computador a bordo con medidor de consumo, recordatorio de mantenciones, gráfica de desempeño y medidor del Turbo, sensores de luz y lluvia, cámara de retroceso, 7 airbags, control de estabilidad con 3 modos, volante recortado con comandos al volante, botón de encendido y sinóptico deportivo STi.
Motor y Rendimiento
Mientras Subaru prepara una versión STi del FA20 DIT que porta el WRX, el STi actual hereda la mecánica de su antecesor, el EJ25, que eroga 305 caballos de fuerza a las 6000 vueltas y 393 Nm de torque cerca de las 4000 vueltas. Este motor hereda también el Turbo Lag y la falta de torque en la parte baja del régimen, características conocidas de la tercera generación del STi. Sin embargo, cuando el motor despierta, ofrece una potencia inagotable, especialmente en modo Sport#, ya que los demás modos limitan la respuesta general. El EJ25 muestra su edad en el consumo, logrando casi 9,6 km/l en régimen mixto según homologación y casi 7,5 km/l en pruebas reales. Es un motor gastador, pero quienes lo eligen están dispuestos a llenar su estanque.
Experiencia en Pista
El WRX STi deslumbra en la pista, donde se desmitifica la idea de que es un auto más compuesto y sintético que sus antecesores. Aunque es más pesado y tiene reglajes electrónicos, la dirección es hidráulica y cuenta con una palanca de cambios manual de 6 velocidades. Durante las pruebas en circuito, se pudo experimentar con el diferencial electrónico, ajustable manual o automáticamente en tres modos. A diferencia de autos modernos con alta electrónica y cajas DSG, el STi se siente de la vieja escuela, ofreciendo un feel análogo sumado a un tremendo grip. El trabajo en los diferenciales, la suspensión y el sistema de Torque Vectoring eliminan parte del subviraje típico de los autos de tracción integral, permitiendo al STi morder mejor las curvas y doblar con mayor precisión. Es un auto seguro gracias al Symmetrical All Wheel Drive, y se siente estable en carreteras estrechas y pasos de montaña. Sin embargo, sigue siendo una máquina exigente para el conductor. Su único punto débil son los frenos, que, aunque de Brembo, se sienten un poco justos para el STi.
Comparativa y Precio
Históricamente, el Subaru WRX STi se ha ubicado entre los 23 y 25 millones de pesos. Actualmente, el STi se encuentra en los 29.9 millones de pesos. Esta diferencia de precio se justifica por las mejoras en electrónica, equipamiento, tecnología y confort. Sin embargo, es importante considerar a sus rivales en el mercado, como el Subaru WRX, más económico y con un motor que ofrece más torque en baja, o el Ford Mustang, con un diseño espectacular y una filosofía de manejo distinta. Las ofertas de Audi, como el S3, también son atractivas para quienes buscan un auto más sofisticado.
Consideraciones Finales
El Legacy de sexta generación incorpora atributos que son absolutamente nuevos en el modelo, manteniendo intacta una forma de ser que lo distingue entre los sedanes del segmento D. Esta nueva generación es notoriamente más espaciosa en su interior, más elegante en diseño y materialidad, y cuenta con más equipamiento.
La nueva generación llega con dos opciones de motor: un cuatro cilindros 2.5 litros y un seis cilindros 3.6 litros con 256 Hp. Ambos son bóxer, por supuesto, motores de cilindros horizontales opuestos, uno de los atributos históricos que distinguen a la marca y que permiten rebajar el centro de gravedad para una mayor estabilidad conductiva.
El bloque más pequeño aumenta la potencia a 175 caballos y mantiene el par en 236 Nm; el 3.6 litros sube en nueve caballos.
El segundo elemento diferenciador en el sistema de tracción All-Wheel Drive simétrico, que reparte el par entre las cuatro ruedas de manera perfecta.
A continuación, una tabla comparativa de algunas características clave del Subaru WRX STi:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Potencia | 305 hp a 6000 rpm |
| Torque | 393 Nm a 4000 rpm |
| Consumo Mixto (Homologación) | 9,6 km/l |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Sistema de Tracción | Symmetrical All Wheel Drive |
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