El Subaru Loyale es un auto simpático, pero cuesta muchísimo encontrar uno que no esté hecho puré a estas alturas. Muchos no fueron cuidados y cayeron en malas manos, y hoy son unas peras reparadas con alambres, injertos, etc., ni hablar de cómo están de latas. El tema de latas es bien recurrente en subarros antiguos.
Antes del Loyale existió el Leone que tenía similares motores (Obviamente todos carburados) y también existieron los tracción 4x4. En estos fue que primero que Núñez atravesó todo Chilito. Con respecto a los Loyale, siempre encontré que el Coupe era espectacular, especialmente el turbo.
Motorizaciones y Tracción
Los 1.6 son todos carburados, y es un problema encontrar repuestos y alguien que deje bien a punto un carburador a estas alturas. Los 1.8 sí existieron con tracción delantera solamente.
Los 1.8 tienes carburados, con inyección monopunto, y con inyección multipunto. Los últimos tienen un poco más de potencia que los monopunto, y éstos a su vez un poco más de potencia que los carburados (todos en el rango de los 80 a los 90 y tantos HP) excepto los 1.8 multipunto turbo, que tenían algo más de 100 HP.
De todos yo recomiendo los MPFI (Multipunto) que fueron los vendidos aproximadamente entre el 91 y el 93 como vehículos nuevos en Chile. De los anteriores al 90 en versión chilena tenías solamente carburados, pero en los modelos ingresados por Zona Franca tenías inyectados mono y multipunto desde el año de fabricación 1986 aproximadamente.
En cuanto a las versiones de tracción:
- Existen 1.6 y 1.8 tracción delantera.
- Existen 1.8 de tracción permanente en las 4 ruedas y con botón para bloqueo de Diferencial Central (esos estaban generalmente presentes en los 1.8 turbo AT que además tenían suspensión neumática).
- Existen los con tracción en las 4 ruedas por botón con relación de marcha normal (Hi), en condición normal son tracción delantera.
- Existen los con palanca selectora con reductora,(Dual Range) en esos la palanca la seleccionabas entre FWD (Tracción delantera), 4WD Hi (relación normal) y 4WD Lo (relación baja). La gracia de éstos es que no tenían diferencial central, por lo tanto para condiciones de poca adherencia eran excelentes.
Modelos DL y GL
En cuanto a la versiones que se vendieron en Chile nuevos:
- Los DL eran los más básicos, en esos tenías 1.6 y 1.8.
- Los GL eran los más equipados, a finales de los 80 venían con alzavidrios, AC, espejos eléctricos, y un montón de equipo no muy común en esa época.
Cuando salieron a la venta los Legacy, los Subaru GL y DL pasaron a llamarse Loyale, y se dejó de vender la versión GL (que en su versión Station tenía techo alto atrás) y comenzaron a venderse solamente en versión mucho menos equipada que antes (solamente DL), con asientos de menor calidad, sin AC, con llantas de fierro, pero Multipunto y con tracción en las 4 ruedas por palanca con Dual Range.
Siempre será más recomendable el modelo con inyección, ya que cuesta encontrar mecánicos hoy que vean bien un carburador. Los 1.8 eran bien ricos, pero recuerdo que a pesar del motor se chupaban un poco a conectar el aire acondicionado, hay cupé pero son muy escasos y no encuentras repuestos de la luneta trasera en caso de rotura.
La apernadura de las ruedas es bien hueveada en sus medidas, así que cuesta encontrarles llantas de aleación aftermarket, le hacen las de Peugeot 505 Evolution.
Respecto a las palancas: me parece que solo los modelos más antiguos tenían Transfer entera mecánica, los últimos station wagon AWD eran con el botón.
Por los años recorridos se debe revisar muy bien si funciona la doble tracción y el estado de los componentes, puede transformarse en un soberano cacho tipo pollo del pipe, el coupé es bien agraciado pero muy escaso.
Un vecino tenía el 1.8 turbo S.W. (finales de los 80) era la /(/&/(, topísimo en esos años, anduve en él y realmente para la época un adelantado (exageración, para que no me linchen, a la hermana le compraron el coupé. Un amigo de la U. tenía .....osea el papá el 1.6 S.W. le sacaban el jugo y te puedo garantizar que caben muchos curados adentro.
Tenía entendido que también hubo un DL 1.3 en coupe, o no? Toda la razón, ese era más cacho que el 1.6 en cuanto a repuestos.
Entonces entre un loyale y un legacy es mejor opción el legacy ??los Loyale (o GL) son todos carburados y no encuentras nada decente a estas alturas. Lejos es mejor opcion la Legacy que desde al menos el 92 son con inyeccion multipunto y 16V. al menos en la casa tuvimos ambos modelos, y el salto entre la loyale station a la legacy fue cuantitativamente mejor. era una legacy 92 GL, 4x4 AWD permanente con reductora para 4Low, todo lo electrico, y modelo Touring Wagon (que es la con techo alto atras, no plano). eso, si es la version con especificaciones japonesas. conoci uno año 91, specs gringas, que era una delicia: automatica, asientos hiper comodos, posavasos, sistema de audio la raja, antena electrica, y esos cinturones que recorren el techo para ponerse solos.... lo cual para el año eran chiches poco acostumbrados.hoy las veo a 1.5 millones app....
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