¿Son realmente malos los motores de Subaru? Un análisis de los modelos actuales en España

La reputación de los motores Subaru ha sido objeto de debate durante años. ¿Es justificada la mala fama que a veces se les atribuye? Para responder a esta pregunta, es crucial analizar los modelos actuales disponibles en España y las experiencias reales de los usuarios.

Experiencias de Propietarios de Subaru

Las opiniones sobre la fiabilidad de los motores Subaru son variadas. Algunos propietarios han tenido experiencias positivas, mientras que otros han enfrentado problemas significativos.

• Experiencias Positivas: Muchos usuarios reportan años de conducción sin problemas mayores. Por ejemplo, algunos han tenido Impreza, Legacy, Forester y Outback sin inconvenientes notables.
• Experiencias Negativas: Otros han experimentado fallos graves, como la necesidad de cambiar el bloque del motor en un Impreza 2017.

Es importante destacar que no todas las experiencias son iguales y que la percepción de la marca puede variar significativamente.

El Consumo de Aceite en los Motores Subaru

Uno de los problemas más comentados es el consumo de aceite, especialmente en los motores FB20 de los años 2012-2014. Este problema ha sido reconocido por la marca, aunque no todos los propietarios lo han experimentado.

Algunos consideran que un consumo moderado de aceite (por ejemplo, un litro entre cambios) es aceptable, mientras que otros lo ven como un defecto importante. Es interesante notar que otras marcas, como Audi, también tienen modelos que consumen aceite y algunos propietarios lo consideran normal.

Factores que Influyen en la Fiabilidad

Varios factores pueden influir en la fiabilidad de un motor Subaru:

• Mantenimiento: Un mantenimiento adecuado es crucial para prevenir problemas. No realizar las revisiones necesarias o ignorar las alertas del coche puede llevar a fallos graves.
• Uso: La forma en que se conduce el coche también puede afectar su fiabilidad. Conducir de forma agresiva o modificar el motor puede aumentar el riesgo de problemas.
• Año del Modelo: Algunos años de fabricación pueden ser más propensos a ciertos problemas que otros. Por ejemplo, el problema del consumo de aceite se asocia más con los motores FB20 de 2012-2014.

Es esencial tener en cuenta estos factores al evaluar la fiabilidad de un Subaru.

Modelos Actuales de Subaru en España

Subaru ofrece una gama de modelos en España, cada uno con sus propias características y fiabilidad potencial. Algunos de los modelos más populares incluyen:

• Subaru Impreza: Un coche compacto con tracción integral estándar y un diseño práctico.
• Subaru Outback: Un SUV crossover con tracción integral estándar y un interior espacioso.
• Subaru Forester: Un SUV compacto con tracción integral estándar y un diseño funcional.
• Subaru Crosstrek: El nuevo Subaru Crosstrek, que en realidad es una actualización de la segunda generación debido a que no cuenta con grandes modificaciones, se mueve gracias a un 2.0 litros horizontalmente opuesto de 4 tiempos y 4 cilindros que desarrolla 156 CV y un torque de 196 Nm, asociado a una caja Lineartronic CVT.

Subaru WRX Sportwagon: Un Análisis Detallado

Probamos la quinta generación del Subaru WRX, modelo que llega con toda la herencia del deportivo campeón del mundo en el rally. A Chile llegó con dos formatos, el tradicional sedán y su versión familiar Sportwagon. Y es precisamente éste último el que tuvimos la ocasión de manejar por unos días y darle un par de vueltas en el circuito de Las Vizcachas. Pero ¿qué se trae entre manos esta versión WRX Sportwagon? Para empezar, apunta a un público más amplio y diverso. Si con el WRX tradicional, el usuario principal son hombres, con esta variante se quiere también llegar a un segmento femenino, que le guste la potencia de un WRX, pero que tampoco deba sacrificar el espacio ni la comodidad que le entrega el uso racional de un vehículo. Es la misma alternativa que en otros mercados se conoce como Levorg, pero acá se optó por mantener la sigla WRX debido al peso histórico que cae sobre esas letras.

Los cambios con la cuarta generación son claros, empezando con en el frontal, donde vemos grupos ópticos diferentes, con una especie de cuña hacia la zona interna, también se ven muchos pliegues, muchas nervaduras y líneas angulosas, lo que le entrega una imagen robusta. Eso sí, en esta versión Sportwagon, no tiene la misma fiereza que en el Sedán, donde hay una máscara mucho más imponente y entradas de aire mucho más grandes. Acá se deja una carrocería más limpia, pero se mantiene la parrilla hexagonal con una barra cruzada que atraviesa el emblema de las pléyades y la clásica entrada de aire sobre el capot.

Por el costado vemos las mayores dimensiones respecto del sedán, aunque ambos están construidos sobre la misma plataforma global, la misma que ocupa el Outback, entre otros modelos. En esta zona lateral es llamativa es la silueta de station wagon que, personalmente, me gusrta mucho. También, la mayor limpieza de la carrocería, ya que no hay protectores negros como en su hermano sedán. Además, se aprecian tomas de aire que permiten refrigerar los frenos y unas llantas de 18 bitono más elegantes.

En cuanto a las dimensiones, el WRX Sportwagon es un poco más largo y alto frente al sedán. En este caso, mide 4.755 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.500 mm de alto.

En la zaga se complementa el buen diseño frontal, con grupos ópticos que mantienen la estética de los faros delanteros, obviamente también con full tecnología led. Estas luces traseras, según indica la marca, cuando vamos de noche pareciese que fuesen magma o lava, una estética bastante bonita y que le permite tener un estilo propio y particular. En esta zona posterior, donde resalta una banda negra horizontal que cruza el portalón trasero, también hay grandes diferencias con el sedán, especialmente en la zona baja. Vemos en este caso una imagen más limpia y un parachoques menos recargado que le permite acercarse a un público más amplio, precisamente uno de los objetivos de Subaru. Otra variación en este sector es que tenemos dos salidas de escapes en lugar de las cuatro que ofrece el WRX tradicional.

La zaga también nos muesta otro detalle importante. En esta versión lleva la sigla tS en el portalón. ¿Qué significa esto? Que fue desarrollado por la división STi de Subaru, corresponde a Tuned by Sti (tS), lo que nos deja en claro quees una variante sazonada por el área de alta performance de Subaru.

El maletero es otro de los puntos fuertes en este Subaru WRX. Para ingresar podemos abrir la puerta desde un botón en la carrocería o desde el mando eléctrico de la llave. Cuando se abre el portalón lo primero que llama la atención es que la boca de entrada es muy amplia y también bastante baja lo que facilita el ingreso de equipajes bolsos y todo lo que necesitemos llevar. La capacidad de carga de este modelo es de 492 litros, ahora, si abatimos los asientos traseros, el volumen crece a 1430 litros donde entran facilmente cuatro o cinco bolsos. Enorme diferencia con la mayoría de los sedanes y ni hablar de la ventaja que ofrece en comparación a los SUV.

Al entrar al habitáculo vemos que la calidad de los materiales es muy alta. Esto es algo a lo que Subaru nos tiene acostumbrados, por lo que tampoco nos sorprende tanto. Es sencillo encontrar una buena posición de manejo, el pilar A al ser más delgado permite una mejor visibilidad, a lo que sumamos asientos envolventes con inspiración deportiva, desde las costuras rojas a los reposacabezas donde se aprecia las letras STi, siglas que también vemos en el volante achatado cuyo estilo también es bastante moderno.

Al pasarnos a las plazas traseras, vemos que la gran calidad de materiales y de terminaciones no está solamente destinada a las plazas delanteras, lo que siempre se agradece considerando que otros modelos hacen diferencias. Acá está el mismo tapiz Ultra Suede con los pespuntes rojos que le imprimen ese sello deportivo de la división STi.

Una de las grandes novedades que tiene este WRX de Subaru es la enorme pantalla central que domina el sistema de info entretención. Se trata de una pantalla vertical tipo tablet de 11,6′', la misma que ya habíamos visto en el Outback. Pero esa tecnología de vanguardia que vemos con la pantalla central nos choca un poco con el tablero de instrumentos, el cual es análogo, con dos relojes tradicionales en los costados y un pequeño clúster a color en el centro. Es una configuración algo antigua y responde quizás un poco a el estilo clásico y tradicional de un usuario de WRX. Personalmente, hubiese preferido un tablero más moderno y personalizable, pero como en gustos no hay nada escrito, es muy probable que este tablero sea del agrado de los subaristas.

Nuestra unidad de prueba del Subaru WRX Sportwagon se mueve por un motor bóxer de cuatro cilindros de 2.4 litros que desarrolla 275 caballos de fuerza y 350 Nm de par. Si bien la potencia es prácticamente la misma que en la generación anterior, lo mismo que el torque, la ventaja que ofrece ahora es que la entrega de torque es desde mucho más abajo, lo que favorece sin duda elasticidad del motor permitiendo que tengamos un mayor rango en la entrega de potencia.

En Comfort encontramos un estilo más relajado, ideal para movernos en ciudad cuando vamos a dejar a nuestros hijos al colegio o cuando estamos regresando a casa después de un día de trabajo. Ya cuando nos pasamos a Sport o Sport Plus se empieza a sentir un poco más de adrenalina, con una dirección un poco más rígida, un mayor tacto de lo que pasa en el pavimento y una suspensión que nos permite ir aún más firme al asfalto.

Cuando vamos con estos modos de manejo más adrenalínicos, uno va entendiendo el cariño, la pasión y la calidad de auto mítico que tiene el WRX. Es un vehículo familiar, pero también deportivo, que se lleva muy simple, muy fácil, la dirección es precisa, directa y responde de manera inmediata a lo que vamos pidiendo. De verdad, es uno de los vehículos que me amargó tener que devolver y eso que yo no soy un subarista furioso.

Mientras girábamos por la pista, nos sorprendía la manera en que la caja trabajaba junto al motor. En este caso, es del tipo CVT, pero no es cualquier caja CVT, sino que una que la marca denomina Súper CVT. Y esto que puede parecer una frase de marketing, de verdad se siente una caja más rápida y directa, que nos responde cuando lo solicitamos y que es capaz de ir apoyando siempre al motor, incluso guardando potencia para ciertos momentos, ya sea en desaceleraciones o en recuperaciones. Tenían razón con lo de Súper CVT.

Si nos gustó el trabajo combinado del motor y caja, otro aspecto que nos voló la cabeza fue el trabajo del chasis. La marca nos contó que es un 28% más rígido que la generación pasada y eso explica que podamos ir siempre firme, estable, sin transferencias de pesos ni cabeceos. Lo mejor era cuando nos tocaba entrar en curvas y el auto se metía como si fuese en un riel, sin movimientos extraños, lo que obviamente está favorecido por la presencia del tradicional sistema de tracción Simetrical All Wheel Drive de la marca.

Tabla de Modelos y Características

Es importante investigar y comparar diferentes modelos y años de fabricación para tomar una decisión informada. Además, es recomendable realizar pruebas de manejo y obtener opiniones de otros propietarios antes de comprar un Subaru.

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