Subaru es una marca especial, reconocida mundialmente por haber hecho del motor bóxer su característica principal y casi una marca registrada. Constantemente se recuerda a sí misma que no tiene que hacer lo mismo que los demás para ser exitosa. Ahora estrena su primer motor bóxer diésel, montado en el reestilizado Outback 2014.
Diseño y Estilo
Centrando nuestro análisis en la propuesta estética del All New Outback diésel, podemos señalarles que comparado con su predecesor (generación 2010 a 2014), luce con un estilo más refinado, además de pasar absolutamente inadvertido como diésel, de no ser por el ruido del motor en ralentí (el anterior era delatado por la presencia de una toma de aire en el capó).
Si bien los cambios estéticos son mínimos, y se limitan a la incorporación de una toma de aire en el capó, barras horizontales en el techo, e inserciones negras y protectores en parachoques y pasos de rueda, es suficiente para que se pueda diferenciar de su antecesor, aunque siempre manteniéndose a medio camino entre un crossover y un station wagon.
Su frontal sigue luciendo imponente y robusto, lo que se aprecia en su generosa máscara hexagonal con contornos cromados y tres lamas satinadas en color gris, donde en su parte alta central se sitúa el logo de las cinco pléyades. Los ópticos luces más afilados y refinados, mientras que la zona del pachoques delantero luce más elegante y limpia, puesto que los diseñadores prescindieron de la aplicación satinada en la parte baja del parachoques, dando continuidad a la resina plástica negra que protege toda esta zona de la carrocería.
Lateralmente se reconoce como un Outback, lo que se aprecia en los gruesos contornos cromados que recorren el área de las ventanas. Los pasos de ruedas ensanchados y destacados con aplicaciones de resina negra, en este nuevo Outback lucen mucho más elegantes, haciendo lucir sus generosos neumáticos Bridgestone Dueller de medida 225/60 R18 con llantas de aleación bitono (metal/gris satinado), muy en el estilo de las presentes en el XV. Es destacable es suave andar que otorgan estos neumáticos, haciendo que pasar por lomos de toros o zonas con pavimento en mal estado sea un total agrado, puesto que absorbe las ireegularidades con comodidad y firmeza.
Otro cambio evidente, respecto de su predecesora, es que Subaru en esta generación emplea espejos retrovisores externos del tipo banderín, siempre con intermitentes incorporados en su carcasa y parcialmente del color de la carrocería.
Al analizar su zaga, por la parte alta encontramos un llamativo spoiler superior en resina negra, con zonas más gruesas en sus extremos, además de servir de albergue a la tercera luz de freno LED. El pilar D resulta más anguloso y menos cuadrado que el que estaba presente en la generación anterior, lo que le da otro «ingrediente extra» de deportividad al conjunto. Los ópticos posteriores LED, siguen el mismo patrón de ubicación, pero cambian completamente su configuración interna, mientras que se prescinde del listón cromado que iba en la parte alta del portapatente.
El portalón sigue ganándole terreno al parachoques, lo que se traduce en hacer más fáciles las labores de carga y descarga de diversos elementos desde su portaequipajes. Es en la zona del paragolpes donde encontramos diferencias claras con el anterior, como lo es la disposición de las luces reflectoras, que abandonan la forma vertical, por otra situada en los extremos inferiores, dentro de la zona de resina plástica que recorre los bajos y el difusor de aire posterior. Sus dimensiones alcanzan los 4.815mm de largo (+25mm), 1.840mm de ancho (+20mm) y 1.675mm de alto (+10mm). La batalla no cambió, manteniéndose en los 2.745mm.
Sus faros delanteros son angulosos cerrándose hacia el centro dando un carácter agresivo al conjunto mientras que sus pasos de rueda han sido ensanchados complementando la imagen. Elegante por todos sus rincones. Incorpora detalles en símil aluminio otorgando un matiz de deportividad al conjunto que destaca por su amplitud de espacios, comodidad y amplia habitabilidad de sus plazas traseras y espacio de carga, el que además puede ser ampliado abatiendo sus asientos dejando un piso totalmente plano ideal para ingresar y retirar la carga.
Dimensiones
- Largo: 4.790 mm
- Ancho: 1.840 mm
- Alto: 1.675 mm
- Batalla: 2.745 mm
Interior y Equipamiento
Con 4.790 mm de largo, el Outback puede parecer relativamente pequeño, pero basta con abrir las puertas para ver un espacioso habitáculo, con espacio suficiente para tres ocupantes en las plazas traseras, y un buen espacio de 526 litros en el maletero, ampliables a 1.726 con los asientos traseros abatidos. Eso sí, hay que esforzarse un poco al cargarlo, ya que el umbral está alto.
El restyling del Outback también llegó a los materiales, que mejoran su calidad general para entregar una sensación más premium, dada por la combinación de distintos tipos de cueros y plásticos suaves, con terminaciones cromadas, sin olvidar la incorporación de nuevos gadgets, como una pantalla táctil donde se pueden controlar elementos como la cámara de retroceso, el navegador, el sistema de audio con bluetooth, e incluso ver películas en DVD.
Al momento de acomodarnos en el puesto de manejo, nos resulta muy fácil encontrar la postura de manejo más adecuada a nuestra complexión, regulando el asiento por medio de sus mandos eléctricos de 10 vías (posiciones) para el conductor, incluyendo ajuste lumbar. El asiento del acompañante se puede regular en 8 vías. Basta con ajustar el volante (regulable en altura y profundidad), el espejo retrovisor interior fotocromático y los espejos externos mediante el comando situado en la parte alta del reposabrazos del conductor. Nos gustó mucho que los espejos fuesen rectráctiles eléctricamente. Los cuatro vidrios cuentan con sistema de subida y bajada de un toque.
El cuadro de instrumentos nos resultó muy funcional por cuanto se puede leer de un vistazo la información necesaria. Es así como encontramos los relojes del tacómetro y velocímetro resaltados por aros cromados, mientras que al centro se ubica el completo computador de abordo, que es una pantalla central LCD a color que concentra de un golpe de vista toda la información necesaria sin tener que apartar demasiado la vista del camino. La consola central agrupa en la parte alta las rejillas de ventilación que flanquean el interruptor de los intermitentes de emergencia. Inmediatamente bajo éstos encontramos una generosa pantalla táctil de 7″, que concentra el avanzado sistema de infoentretenimiento que Subaru denomina Starlink con sistema Mirror link que permite visualizar en la pantalla el contenido o página de inicio de nuestro teléfono inteligente. Adicionalmente la pantalla permite visualizar el estado del sistema de audio Harman Kardon Green Edge con 12 altavoces estratágicamente distribuidos alrededor del habitáculo que permite disfrutar de una inmejorable experiencia acústica. Por último, al poner reversa, visualiza la cámara de retroceso con guías que facilitan las maniobras de estacionamiento. Luego hay un portaobjetos multifuncional, por cuanto dispone del encendedor de cigarrillos, conexión auxiliar (tipo Jack/Mini Plug), además de dos útiles puertos USB.
Subaru ha denominado Full Tech a su sistema de audio que incorpora pantalla táctil y navegador satelital GPS. La calidad de sonido es buena, no espectacular como para aquellos que buscan la máxima fidelidad en la reproducción de música dentro de su automóvil, pero supera las expectativas sobretodo al no montar un sistema de sonido de alguna marca reconocida en el área.
El gadget que más destaca al sentarnos al volante del nuevo Subaru Outback Diesel es su ajuste eléctrico de asiento para quedar cómodamente sentados incluyendo el ajuste lumbar que para algunos se hace tan necesario. Además, el Outback permite guardar dos posiciones de asiento en memoria para dos conductores distintos.
Espacio de Carga
- Espacio en el maletero: 526 litros
- Espacio con asientos traseros abatidos: 1.726 litros
Mecánica y Rendimiento
Mécanicamente es propulsada por un motor boxer turbodiesel (EE20) de 1.998 c.c. de desplazamiento, con cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC, que tiene diferencias muy menores en cuanto a torque con el XV y Forester diésel. Por tratarse de un motor Boxer, una característica intrínseca de Subaru es su diseño plano, lo que hace que genere menos vibraciones que los motores tradicionales de cuatro cilindros en línea o con diseño en V, lo que trae aparejado un aumento de su durabilidad. Además, al ocupar una posición más baja en la carrocería, hace que el auto sea más estable y tenga más resistencia a los movimientos laterales.
La palanca selectora de la transmisión CVT Lineartronic presenta empuñadura revestida en cuero con las a estas alturas clásicas posiciones P, R,N, M/D. Inmediatamente tras la palanca encontramos una tríada de comandos claves: el primero que comanda el sistema X-Mode, que gestiona el motor, transmisión, SAWD y frenos para circular por zonas de caminos complejos con total seguridad. Cumple dos funciones: control de descenso en bajadas con ayuda del control crucero, que funciona en todo tipo de superficies, siempre que se mantenga una velocidad de hasta 20 km/h y no es necesario aplicar los frenos.
La agilidad y potencia de la nueva Subaru Outback Diesel es llevada al piso a través de su sistema Symmetrical All Wheel Drive característico de Subaru que brinda máximo agarre en cualquier condición de camino por el cual probamos esta unidad, pero lejos lo más importante es su increíble economía de combustible para el tamaño y potencia de este vehículo. Nos rindió unos impresionantes 12 km/l en régimen mixto, valor que la 3CV supera en la Etiqueta de Eficiencia Energética señalando 15,4 km/l. Lo anterior sumado a un motor propulsado por diesel, nos otorga un automóvil realmente económico.
Al subirnos al Outback nos sentimos dentro de una atmósfera de comodidad y elegancia. Es ágil y no se siente pesado, su andar es bastante suave transmitiendo de buena manera la textura del camino al conductor. Lo más interesante de todo es que «no suena como diesel». Un temor que muchos tienen a la hora de optar por un motor con este combustible pues suelen «sonar como tractores». El Outback no, a ratos nos olvidamos que es un diesel y que el combustible costó bastante menos por cada litro cargado.
No cabe duda que el Outback es un auto grande y por lo mismo puede parecer un automóvil poco gobernable difícil de maniobrar, pero no es el caso. El control electrónico de estabilidad VDC distribuye el torque del Symmetrical All Wheel Drive y regula la potencia del motor y los frenos para mantener el control en todo momento.
En cuanto a rendimiento, podemos señalar que nuestro manejo en un entorno urbano, nos arrojó según el computador de abordo un promedio de 11km/l, que se ubica por debajo de los 13,3km/l homologados por el 3CV.
Datos Técnicos
| Motor | Boxer Turbodiésel |
|---|---|
| Cilindrada | 1.998 c.c. |
| Cilindros | 4 |
| Válvulas | 16 DOHC |
| Transmisión | CVT Lineartronic |
| Tracción | Symmetrical All Wheel Drive (SAWD) |
Seguridad
El Subaru Outback en su versión diésel es un automóvil que al manejarlo nos sentimos seguros. Ya sea por su despeje del suelo, sus grandes dimensiones o su completo equipamiento de seguridad que incorpora 6 Airbags, Sistema de frenos ABS con EBD, VDC (Control electrónico de estabilidad), Symmetrichal All Wheel Drive (SAWD) y Carrocería con deformación programada, lo que le hizo acreedor de 5 Estrellas en seguridad (IIHS/ANCAP).
A ello se suma la obtención de 5 estrellas en el Programa Europeo de Evaluación de Seguridad en automóviles nuevos (EURONCAP). Entre su extenso listado de equipamientos de seguridad, podemos destacar su sistema inteligente de luces altas (al enfrentarse a otros conductores en carretera, hace el cambio a luces bajas de manera automática, evitando encandilar a quienes vienen en contrario), frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS (que evita que las ruedas se bloqueen y se pierda el control del auto) y siete airbags de serie.
Consideraciones Adicionales
El Subaru Outback, en todas sus versiones, es uno de los mejores autos que puedes encontrar en el mercado. No te arrepentirás, te lo aseguro. Lo digo por experiencia de uno del 2008 y ahora uno del 2019. No tiene nada qué envidiarle a ningún auto premium. Excelente vehículo, en todos los aspectos.
En la página de Subaru están liquidando las últimas unidades Diésel a partir de $22.360.000 el modelo Premium. Si vale la pena o no, dependerá del caso de uso del comprador. El motor turbo diésel es para quien anda una buena cantidad de kilómetros al año y no lo utiliza en trayectos cortos.
También es cierto que los vehículos diésel en general tienen mejor reventa que los bencineros. Pero dudo que eso aplique al Outback por el tipo de vehículo que es. Subaru no es precisamente la marca si se busca economía de operación.
Siempre paso camino al trabajo y veo una con estilo off road y su logo diésel tan característico, seria una interesante alternativa para lo que describes.
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