Subaru XV Gris Plata: Análisis y Opiniones

El Subaru XV es un hatchback crossover que combina un diseño moderno y juvenil con la capacidad de desenvolverse tanto en la ciudad como fuera del asfalto. A continuación, exploraremos en detalle sus características, rendimiento y las opiniones de quienes lo han probado.

Diseño Exterior

El nuevo diseño exterior comunica un espíritu listo para la aventura con una parrilla hexagonal sin marco, faros más agresivos LED en las versiones más equipadas, sumado a una carrocería más escultural y una postura de hombros anchos. Al verlo de costado, vemos la presencia de mejoras aerodinámicas funcionales mejoran el rendimiento y la estabilidad de Crosstrek. Una salida de aire en el borde posterior del paso de rueda delantero, permite que el aire salga del hueco de la rueda más libremente, lo que contribuye a reducir la sustentación de los neumáticos delanteros y mejorar la estabilidad de manejo. Nuevas son también las llantas de aleación con diseños más agresivos, en color bitono negro para las versiones Dynamic y Touring, las que son enfundadas por neumáticos Falken de medida 225/60 R17 para las versiones 2.0i AWD CVT y 2.0i AWD Dynamic ES CVT, mientras que para la 2.0i AWD Touring ES AWD CVT calzan de medida 225/55 R18. En su zona posterior, mantiene el característico spoiler superior, además de la antena tipo aleta de tiburón a tono con el color de la carrocería.

• Parrilla hexagonal sin marco
• Faros LED agresivos (en versiones equipadas)
• Carrocería escultural
• Llantas de aleación con diseños agresivos
• Spoiler superior y antena tipo aleta de tiburón

Dimensiones

En términos de dimensiones, el nuevo Subaru Crosstrek experimentó sutiles variaciones. Su largo es de 4.480 mm (+20 mm); su ancho se mantuvo en los 1.800 mm, mientras que su altura se redujo en 15 mm, quedando en 1.600 mm.

Diseño Interior y Comodidad

La cabina se beneficia de un mayor enfoque en los ocupantes y su interacción con el vehículo. Un diseño de asiento delantero con más apoyo aumenta la comodidad general y minimiza la fatiga. Un esfuerzo enfocado en reducir los sonidos dentro de rangos de frecuencia particulares da como resultado una cabina más silenciosa y cómoda. Otra mejora evidente son sus asientos anclados a la carrocería, sumado a la presencia de nuevos asientos delanteros desarrollados en base a la ergonomía del cuerpo humano.

El muevo Subaru XV está completamente capacitado para transportar con total comodidad a cuatro ocupantes, un quinto lo puede hacer, pero no con tal grado de confort. Eso si, éstos últimos disponen de 26 mm más disponibles para las sus extremidades inferiores (piernas) y 9 mm para sus cabezas. Inmediatamente bajo ella encontramos la pantalla del sistema de infoentretenimiento (Subaru Infotainment) que alberga un sistema de sonido con pantalla táctil de 6.5″ (para las versiones 1.6i) y de 8″ para todas las 2.0i, compatible con Android y Apple Car Play en todas las versiones. Las versiones 2.0i Dynamic y Limited agregan navegador satelital. A excepción del 1.6i que viene con 4 altavoces, todos disponen de 6 parlantes con controles de audio al volante y Bluetooth. El sistema es muy intuitivo, con íconos fáciles de reconocer y opera con una rapidez que se agradece.

Motor y Rendimiento

Bajo el capó del Crosstrek nos encontramos ante el mismo bloque FB20 de cuatro cilindros, horizontalmente opuesto, con sistema de inyección directa y 1.998 c.c. de desplazamiento, que entrega 156 Hp de potencia y 196 Nm de par, acoplado a una transmisión automática lineartronic que emula ocho marchas. El estándar en toda la línea de modelos es un sistema revisado de tracción en las cuatro ruedas simétrica de Subaru (SAWD )con un tiempo de respuesta más rápido, un manejo más ágil y un mejor control tanto dentro como fuera de la carretera.

Dependiendo de la versión, hay dos alternativas de motorizaciones bencineras: una de 1.6 litros con sistema de inyección secuencial multipunto que entrega 114 CV (misma del modelo saliente), mientras que los 2 litros, disponen de un nuevo motor FB con sistema de inyección directa, que entrega 156CV de potencia (6CV más que el modelo anterior). Cerca de un 80% de las partes de este motor fueron completamente renovadas, siendo más liviano, además de entregar más potencia con un menor consumo de combustible.

Consumo de combustible

El consumo homologado por el 3CV entrega para el 1.6i es de 12,2 km/l en ciudad; 17,5 km/l en carretera y un mixto de 15.2 km/l. Sus emisiones llegan a los 149 gramos de CO2 por kilómetro. Los 2.0i arrojaron: 11,1 km/l en ciudad; 17 km/l en carretera y 14.1 km/l promedio.

Subaru, dice adiós en el XV a las cajas de cambio manuales. La nueva generación sólo se ofrecerá con cajas automáticas CVT con un modo manual que emula siete relaciones. Pudimos probarla en zonas interurbanas mostrando una performance entretenida en lo que dice relación a la rebaja de marchas (que le da una sensación más deportiva) a la acostumbrada suavidad de marcha que acostumbra tener Subaru.

Seguridad

Sistema EyeSight conformado por: frenado previo a la colisión, control crucero adaptativo, gestión del acelerador previo a la colisión, aviso de arranque del auto precedente.

Dentro de las funciones que posee el nuevo Subaru XV, destaca el sistema de seguridad Eyesight que en ruta se agradece bastante, sobre todo cuando el conductor comienza a sentirse fatigado. Control crucero adaptativo, advertencia de salida involuntaria de carril, alerta de vaivén en la vía, son algunas de las tecnologías que ofrece el modelo. Además, las luces adaptativas para el manejo nocturno se vuelve un gran aliado, ya que con visibilidad reducida las luces delanteras se adecuan a las curvas e intersecciones para así iluminar la dirección en la que va el auto.

Experiencia de Conducción

En asfalto la conducción fue suave y precisa. Allí las alertas al conductor, las advertencias de salida de carril y de punto ciego fueron bastante útiles, sobre todo esta última. En los caminos interiores, donde las vías se estrechan, la vectorización activa de torque ayudó a controlar el auto en las curvas, entregando un manejo más preciso. Pero donde realmente el Subaru XV se lució fue previo a llegar a Corralco, allí durante cuatro kilómetros aproximadamente, el camino estaba resbaladizo y con hielo.

Fue la oportunidad perfecta para utilizar el X-Mode, ya que controla la tracción, el motor, la transmisión y los frenos para que el vehículo se adapte a los terrenos difíciles. Su aporte fue grande, sobre todo cuando hubo que enfrentar pistas con lodo, piedras y nieve. Claramente, este sistema ayuda y hace que sea muy cómodo experimentar panoramas off road cuando no es un experto el que está al volante. Con respecto a su respuesta en la conducción, el nuevo motor bóxer de 2 litros aumentó la potencia pasando de 148 a 154 caballos de fuerza y 196 Nm de par máximo. Va asociado a una transmisión CVT de siete marchas que se pueden manejar con paletas en el volante.

Subaru XV Híbrido

Subaru presentó en febrero de este año a su gama híbrida, compuesta por XV Hybrid y Forester Hybrid. A no confundirse: si bien se denominan híbridos, son más bien híbridos "tibios" que cuentan con la ayuda de un motor eléctrico en la caja de cambios para poder quitarle stress al motor bencinero, aportándole en respuesta, economía y ecología.

XV es motivada por un motor FB20 Bóxer de dos litros con doble alzado variable de válvulas e inyección directa, propulsor que se asocia a una transmisión Lineartronic CVT que incorpora un motor eléctrico de 12,3 kW y 66 Nm de torque. Las baterías de ion litio se ubican en el espacio que se reserva para la rueda de repuesto, como ya mencionamos. En total se suman 80 kilos extra.

El motor eléctrico funciona bajo los 24 km/h y desde ahí se activa discretamente (pero igual perceptible) el motor bencinero. Así que en resumen, el motor eléctrico le quita stress al motor en aquellas condiciones donde consume más, pero está muy lejos de ser un hibrido como los de Toyota y otras marcas; un híbrido " tibio" como dije al principio.

Tabla de Especificaciones

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