Uno de los modelos más relevantes de la última década es el Subaru XV. Este crossover, que llegó en 2011, removió los cimientos de la marca y amplió sus fronteras hacia nuevos usuarios, atrayendo a un público más joven y con estilos más aventureros. Desde la llegada de ese XV pasó una segunda generación y más de 20 mil unidades comercializadas.
Ahora, llegó el turno de la tercera versión, pero lo hace con el nombre que utiliza en el resto del mundo: Subaru Crosstrek. Con toda la experiencia de un modelo que, para algunos, le dio un nuevo envión a la firma de las pléyades, se anunció con cuatro versiones que varían por equipamiento.
La primera generación de este elegante crossover fue presentada en 2010 bajo la denominación Impreza XV. Y en el presente lustro debuta en el mercado chileno lo que podríamos denominar el facelift de la segunda generación, la que incluye una serie de mejoras que lo elevan a una categoría superior en lo que a dinamismo y estética se refiere.
Dimensiones Exteriores
A nivel de dimensiones, el nuevo Subaru Crosstrek cuenta con 4.489 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.580 mm de alto, además de una distancia entre ejes de 2.670 mm. La plataforma fue modificada, en dimensiones y rigidez. En lo primero se apunta con 4.465 mm de largo (+15 mm), 1.800 mm de ancho (+20 mm) y con una distancia entre ejes de 2.665 mm (+30 mm).
La nueva XV mide 4.465 mm de largo, 15 mm más que el XV al que reemplaza. También aumenta 20 mm en el ancho hasta los 1.800 mm, mientras que la altura se mantiene igual en 1.615 mm. Sin embargo, el mayor incremento de tamaño se produce en la distancia entre ejes, al llegar a 2.665 mm, esto es 30 mm más que en el viejo XV. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Impreza Hatchback, pero no son las mismas, siendo el XV marginalmente más ancho, de plataforma insignificantemente más corta, voladizos escasamente más largos y una altura claramente más prominente.
Capacidad del Maletero
El maletero sigue siendo uno de los aspectos complejos, con 328 litros de capacidad de carga. Ahora, donde están las diferencias son en el maletero, con 345 litros, similar capacidad a la del Impreza Hatchback, pero que no es suficiente aun para el segmento, considerando que un Kia Sportage puede colocar entre 466 y 491 litros en su maletero.
Con 345 litros, queda abajo de cualquier rival. Incluso autos del segmento B tienen más de 400 litros. Esto es porque la XV viene con una rueda de repuesto completa. En el caso del modelo híbrido, esta rueda es reemplazada por el pack de baterías del sistema híbrido y un kit antipinchazos.
Diseño y Estética
En diseño, destaca la posición alta del capó, las líneas afiladas en la parrilla delantera y los faros LED, mientras hacia la zaga la carrocería se estrecha para enfatizar los pasos de rueda que sobresalen. En cuanto a diseño, la fórmula es la misma que con el XV anterior, claro que, en esta generación, gracias a los cambios sufridos en el Impreza, el XV es un auto mucho más atractivo que el anterior y que no pierde absolutamente nada de lo que lo hace característico.
Las defensas y molduras plásticas, así como una parrilla más prominente le otorgan robustez, que contrasta con una cabina más aerodinámica y el llamativo naranja de nuestra unidad. Claro que la paleta de colores es bastante diversa, incluyendo beige arena, un color celeste pastel, un tono de azul y un rojo intenso, entre otros. También, las vistosas llantas “corte diamante” de la generación anterior vuelven en dos tamaños y diseños (17 y 18 pulgadas), pero buscando conservar el acabado original.
Interior y Tecnología
En el interior, se mantiene la amplitud como premisa, pero lo que más destaca es la pantalla de infotainment de 11,6′' tipo Tablet que permite una operación similar a la de un smartphone. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y también dispone cargador inalámbrico ubicado en la bandeja central del panel de instrumentos, proporcionando hasta 10 W de potencia para una carga rápida.
Muchas de las cosas que le jugaron en contra a la XV anterior, reiteramos, son culpa de la plataforma del Impreza. Eso significa que el interior se heredaba por completo, y todos sabemos que no era el más fino de los lugares. Ahora, es todo lo contrario, si bien se toma prácticamente todos los elementos del nuevo Impreza, la propuesta en estilo y calidad es clarísima.
En el habitáculo los materiales exhiben mayor calidad, el punto débil en las pasadas ediciones. De serie, XV contempla 7 Airbags, control de tracción y estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico con Hill Holder, computador a bordo, Smart Key, sistema Start/Stop, sistema multimedia con soporte para Smartphones, pack de cuero (pomo, volante), climatizador, cámara de retroceso y neblineros, por lo que ya inicialmente es una buena propuesta.
La inteligencia del XV se traspasa al computador a bordo, con dos pantallas bastante completas. Arriba, sobre la consola, aparece una nueva pantalla a color multifunción (6,3"), mejorada del XV y el Impreza anterior, donde podemos encontrar la pantalla del climatizador, gráficos de consumo, brújula, asistencias activadas, display de tracción, información de navegación, nivel de aceleración, temperatura del aceite, audio, etc.
Finalmente, el sistema multimedia, con pantalla de 8" es fácil de usar, completo y con muy buen sonido (falencia histórica de los modelos de Subaru) con conexiones USB, Bluetooth y NFC. Con el GPS tenemos reparos, puesto que el mapa no tiene colores contrastantes y cuesta despegar las calles del fondo.
Rendimiento y Motorización
El nuevo Subaru Crosstrek se mueve gracias a un 2.0 litros horizontalmente opuesto de 4 tiempos y 4 cilindros que desarrolla 156 CV y un torque de 196 Nm, asociado a una caja Lineartronic CVT. Con respecto a las motorizaciones el line up incluye dos opciones alimentadas con gasolina. La primera es una planta motriz de 1,6 litro que produce 114 CV a 6.200 rpm y 150 Nm a 3.600 rpm. El segundo bloque es de 2,0 litros, con erogues de potencia y torque de 154 CV y 196 Nm, respectivamente.
El XV es motivado por dos motores, aunque obviaremos la opción 1.6 para pasar al 2 litros, que al igual que con el Impreza es una unidad FB20 de 2 litros con doble árbol de levas, 16 válvulas, acelerador electrónico, inyección directa secuencial y doble sistema de control de válvulas (DAVCS, para apertura y escape). Este entrega 154 Hp y 196 Nm de torque, acoplándose a una transmisión Lineartronic CVT de nueva generación y al tradicional sistema de tracción AWD simétrico de Subaru, que además cuenta con función X-Mode, que incluye control de descenso y control de tracción incrementado para baja adherencia.
Y como pueden suponer, es probablemente lo que más engolosina del XV, no tanto la entrega de su motor, sino que su performance dinámico, muy equilibrado, con mucho agarre en curvas, con una dirección que gracias a los refuerzos en la carrocería y a las revisiones hechas en su asistencia y desmultiplicación, muerde mucho más, se hace más sencilla de llevar y entrega un sabor mucho más directo y deportivo.
Seguridad
Además del sistema VDC, sigla que se refiere a un asistente de trayectoria para las curvas, se suma al listado el paquete de ayudas electrónicas Eyesight, que se resume en seis funciones que involucran al control de velocidad crucero adaptativo, a la gestión de la aceleración con prevención de choque y al sistema de alerta de cambio de carril, entre otros.
En tecnología, cuenta con el conocido sistema X Mode que permite cambiar entre los modos SNOW/DIRT o D.SNOW/MUD. Si bien la seguridad es uno de los puntos más fuertes y atractivos de cualquier Subaru, la parte más entretenida sigue siendo su tenida de ruta, su calidad de manejo y su performance dinámica, porque la XV se mueve realmente bien.
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