El Suzuki Alto es un ícono automotriz en Chile y en muchos mercados, reconocido en todos los estratos sociales y por todo tipo de usuarios. Para muchos ha sido su primer auto, para otros, su único auto y la única manera de tener una opción de movilidad en la ciudad. Hemos visto autos llenos, tuneados, llegando a los lugares más increíbles de nuestro país y aventajando varias veces a muchos otros modelos más grandes y modernos.
Diseño Exterior y Dimensiones
Por lo demás, consideramos que hay que valorarlo desde una perspectiva más funcional que estética: No es un objeto de diseño ni pretende serlo, y su exterior es muestra de ello. Este citycar, proveniente desde la filial Suzuki Maruti en India, en su modelo 2020 presenta una nueva parrilla doble: una superior con fondo negro que luce más grande, junto con otra inferior tipo panal de abejas. La línea de cintura se manifiesta a la altura de las ventanas, ascendiendo desde la parte delantera hacia la trasera, mantiene los sutiles pasos de ruedas que albergan neumáticos Goodyear GPS2 de medida 145/70 R13 con tapas de ruedas con el mismo diseño que las de su antecesor.
Su zaga me recuerda a la del Celerio de primera generación (2012), con un vidrio posterior ancho y amplio, que nos hubiese gustado que contase con un limpiaparabrisas trasero, una tercera luz de freno dispuesta por dentro del portalón, en la parte superior central del vidrio posterior. Algunas de sus dimensiones, debido a la actualización, experimentaron ligeras variaciones 3.446 mm (+16mm); 1.490 mm de ancho y 1.475 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2.360 mm. Su pequeño maletero admite 180 litros de equipaje.
Diseño Interior y Comodidad
Si bien el interior no es nada impresionante, es bastante más moderno que el del Alto que conocimos, recogiendo algunos elementos ya vistos en el S-Presso. En la consola se rediseñaron las salidas de aire, donde el interruptor de los intermitentes fue reubicado pasando desde la parte baja a estar entre ambas ventilas. Adentro, permite que cuatro personas viajen con relativa comodidad, gracias principalmente a su altura interior (de ahí su nombre), ya que el resto de las dimensiones son más bien justas (en las plazas delanteras, el hombro del conductor fácilmente choca con la puerta). El espacio no sobra, pero tampoco falta.
Motor y Rendimiento
El renovado Alto tiene un motor tricilindrico de 796 c.c., entregando una potencia de 47 caballos de fuerza a 6.000 rpm y un torque máximo mayor de 69 Nm a 3.500 rpm. Integra cambios en la caja de transmisión mecánica de cinco velocidades, la que ahora es más precisa, debido a algunos cambios técnicos en su engranaje. En este motor se redujeron en casi un 25% los óxidos de nitrógeno (NOx) en las emisiones vehiculares. Al darle partida, se sienten vibraciones que, son propias de un motor de estas características.
Lo más interesante, junto con su ajustado consumo, es su manejo. Se mueve bien, aunque sin demasiada agilidad pensando en los 47 hp disponibles. La suspensión trabaja bastante bien también, con una configuración delantera independiente con espirales y barra de torsión, y una trasera de eje rígido con brazo arrastrado, la que se siente bastante estable en la mayoría de las situaciones, ayudada por su bajo peso en orden de marcha, de sólo 735 kg. Copia el terreno bastante bien, sin ruidos molestos ni topes. Sus frenos, de discos delanteros y tambores traseros, funcionan correctamente. Ahora viene con sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD). También ayudará a mantener el control de la dirección al frenar en superficies resbaladizas o al frenar con fuerza.
Seguridad
El Suzuki Alto fue probado por Global NCAP, obteniendo solo dos de cinco estrellas, debido a que no equipa ni ESP o ISOFIX de serie en India, al margen de que hay algunas falencias estructurales obvias al ser un auto pequeño.
Nuevo Suzuki Alto (con plataforma Heartect)
El nuevo Alto utiliza la plataforma Heartect de Suzuki, pero la variante que emplea el S-Presso y el Celerio. Gracias a esto, el Alto es un modelo más competente estructuralmente y además, más grande. Ha crecido en 249 mm, 75 de estos, entre los ejes. También es más ancho y más alto. Su diseño es más moderno y depurado, más cercano al del Celerio. Incluso llega a verse más "simpático" con una toma de aire muy grande y dos neblineros en la parte baja. Muy compacto y sencillo, no tiene pretensiones estéticas, por lo que no verán nervaduras marcadas o accesorios extraños. A lo más, los hombros marcados o la toma de aire inferior en el parachoques frontal, le dan un poquito más de actitud.
Este motor, llamado K10C es la última evolución de este propulsor y uno que presenta bastantes tecnologías para ser tan sencillo y económico. Con todo, desarrolla 66 Hp y 89 Nm de torque. Se asocia de momento a una caja manual de cinco velocidades. En India hay disponible una caja AMT, la que no ha sido liberada para nuestro mercado (no te pierdes de nada, pero si la necesitas, está disponible en el S-Presso).
Disponibilidad y Precios en Chile
“Estamos muy contentos de presentarles el nuevo Alto, un modelo que marcó un antes y un después en la vida de miles de personas y familias chilenas al permitirles movilizarse de manera independiente y vivir momentos memorables. Como contábamos, Suzuki Alto llega a Chile procedente de India con una única versión GLX, la que estará disponible en cinco colores (negro, gris granito, plata, blanco perla y rojo). La lista de precios, en tanto, considera un valor contado de $7.690.000 y un precio “desde” (incluyendo bono financiamiento) de $7.290.000.
Conclusión
En suma, este ya clásico producto japonés (bueno Indio en este caso) mejora en varios puntos al anterior Alto 800, con un diseño clásico, más moderno e igual de funcional.
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