El Suzuki Baleno, un modelo bien conocido en Chile, ha sido objeto de una profunda revisión que marca la tercera generación de este vehículo. Este auto, que en 2020 fue el más vendido del país, presenta cambios significativos tanto en su diseño exterior como interior.
Diseño Exterior
El Baleno es un auto 5 mm más corto que el anterior y 30 mm más alto. En el frente nos encontramos con una nueva máscara, más vertical, con una parrilla alargada y un perfil cromado que se intersecta con el diseño de los focos, los que pueden contar con tecnología LED. Tiene una firma luminosa con tres diodos que se repite en los nuevos ópticos traseros, en forma de C y que se introducen en el maletero.
Mejoras Estructurales y de Aislamiento Acústico
Estructuralmente hablando, se han añadido nuevos puntos de refuerzo con soldadura adhesiva, algunos soportes extra en los paneles de la carrocería, paneles absorbentes en el cortafuegos y las puertas, así como una luneta más gruesa. También se agregó un cubre cárter plano y dos deflectores bajo el chasis. Incluso se reubicaron algunos ductos tras el parachoques para disminuir el ruido desde el tren trasero y se modificaron algunos soportes de motor.
Diseño Interior y Comodidad
Por dentro, los cambios son más notables que en el exterior. También se han modificado los asientos y algunos paneles en las puertas con elementos suaves al tacto.
Seguridad
En cuanto a seguridad, solo se pierden los frenos de disco traseros. El resto es solo ganancia, en especial el ESP y el programa Hill Holder de serie.
Motor y Rendimiento
En cuanto a motor, se va el motor 1.4 del Baleno anterior y entra el motor K15C que portan autos como el Jimny. Esto significa que hay un aumento en potencia y torque, más una ligera modificación en la caja de cambios, con relaciones algo más largas. El consumo es de 18 km/l en ciclo mixto para la caja manual y de 17,6 km/l para la caja automática.
Comparación con Otros Modelos de Suzuki
El Suzuki Fronx comparte similitudes con el Baleno en el interior. En la zaga es donde más se diluye el parecido con el Baleno, ya que aquí hay una mezcla de varios estilos del Suzuki, pero que queda muy bien de estilo.
El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki. Cuando pensamos en el nombre Grand Vitara, tenemos una imagen clara de un todoterreno compacto, robusto pero moderno, con aptitudes offroad, deseado por su estilo juvenil. El nuevo Grand Vitara, se alza sobre las fundaciones del Vitara de cinco puertas que se comercializó hace unos años atrás. Para los puristas, es el principio del fin.
Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara. Increíblemente, pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros. O sea, es similar en tamaño a un Chery Tiggo 3 Pro, más pequeño que un GAC Emzoom, pero más grande que un Opel Mokka.
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto. No faltan los refuerzos plásticos y las barras en el techo, elementos que podríamos criticar en otros autos, pero no en el Grand Vitara porque al menos, sabemos que es un auto con cierta "herencia" offroad.
El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero. El clúster de instrumentos es sencillo y probablemente tomado directamente del Swift y de otros Suzuki.
Equipamiento del Grand Vitara
De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Motorización del Grand Vitara
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD.
Seguridad en Modelos Suzuki (Pruebas Global NCAP)
Global NCAP acaba de anunciar su segundo listado de resultados tras el ajuste y el endurecimiento de las pruebas de seguridad para India. Lamentablemente, ninguno de los tres modelos destacó en las evaluaciones, obteniendo una sola estrella.
En Chile, el Ignis -ya descontinuado- provenía de Japón, mientras que el Swift tiene versiones indias y japonesas, y el Suzuki S-Presso también es indio. Como en Chile el ESP es obligatorio, el estándar de seguridad debe ser mayor, sin embargo, el primer comentario realizado en el informe, es que todas las estructuras del chasis y carrocería demostraron ser inestables, especialmente en choques frontales.
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