El Suzuki Baleno fue en su tiempo un importante modelo en el Line-Up de Suzuki.
Rival de autos como el Nissan Sentra o el Toyota Tercel, el Baleno se ofreció en carrocerías Sedán y Station Wagon, si bien existió un hatchback de 3 puertas que no se comercializó en nuestra región.
Originalmente llamado Cultus Crescent, fue el sucesor de la plataforma Swift (Cultus, en Japón), tanto en versión hatch como el sedán y se vendió desde 1995 en distintos mercados y con distintos nombres.
Incluso se le conoció una versión deportiva y otra con tracción a las cuatro ruedas.
Más adelante fue sucedido por el Aerio y el SX4.
Diseño y Plataforma
Para el nuevo Baleno, Suzuki desarrolló una nueva plataforma, la que tuvo por misión reducir el peso y aumentar la rigidez, lo que se logró al contar con aceros de alta tensión de los más livianos en su clase.
Además, destaca especialmente por tener una amplia distancia entre ejes, lo que le dio mayor espacio interior para un modelo de su tamaño.
Esta plataforma es de un diseño y una ingeniería mucho más actual que en las plataformas anteriores, de tipo escalera y con muchos travesaños de refuerzo.
El nuevo Baleno posee un diseño llamado “Liquid Flow” que evoca una masa energética de líquido en movimiento con uso de líneas curvas y superficies expresivas de trazos suaves, de silueta baja y ancha, y con un frontal llamativo que le dan un look fuerte y convincente.
Dependiendo de la versión, cuenta con luces diurna LED, luces ópticas halógenas con multi-reflector o luces ópticas xenón.
El Baleno es un auto 5 mm más corto que el anterior y 30 mm más alto.
En el frente nos encontramos con una nueva máscara, más vertical, con una parrilla alargada y un perfil cromado que se intersecta con el diseño de los focos, los que pueden contar con tecnología LED.
Tiene una firma luminosa con tres diodos que se repite en los nuevos ópticos traseros, en forma de C y que se introducen en el maletero.
Motor y Rendimiento
Baleno será impulsado por una evolución del motor K14B de 1.4 litros 16 válvulas con VVT que ya conocemos del Ciaz.
Entrega una potencia de 91 caballos de fuerza y 130 Nm de torque.
Entre sus mejoras, se encuentra un mayor índice de compresión (11,0:1) el que juega un importante rol en mejorar el consumo (eso si recomendaron usar combustible de 95 o 97 octanos).
En cuanto a motor, se va el motor 1.4 del Baleno anterior y entra el motor K15C que portan autos como el Jimny.
Esto significa que hay un aumento en potencia y torque, más una ligera modificación en la caja de cambios, con relaciones algo más largas.
El consumo es de 18 km/l en ciclo mixto para la caja manual y de 17,6 km/l para la caja automática.
Interior y Equipamiento
En su interior vemos una importante evolución con respecto al estilo de interiores de Suzuki.
Esto incluye novedades en equipamiento, incluyendo un computador a bordo a color de 4,2», el que incluso muestra con gráficos el consumo, aceleración y torque empleados, además de las cifras de consumo.
Complementan todo esto, asiento conductor regulable en altura, asientos traseros abatibles 60:40, volante regulable en altura y profundidad según versión, volante de cuero, entre otros.
Además, el nuevo Suzuki Baleno cuenta con múltiples compartimentos para llevar todo lo que se necesite sin restarles espacio a los pasajeros.
Sumado a su amplio interior, se agradece el sistema multimedia de Blaupunkt, una excelente decisión del equipo de Derco, con una interfaz muy completa (que nos recuerda la UI Metro de Windows, aunque corre sistema Android Jelly Bean).
Ahora tanto el ya mencionado sistema multimedia como la pantalla del computador a bordo, solo están disponibles en el acabado GLX.
Por dentro, los cambios son más notables que en el exterior.
También se han modificado los asientos y algunos paneles en las puertas con elementos suaves al tacto.
Hay polímeros correctos al tacto en las zonas altas y plásticos duros y muy normales en las zonas bajas.
Resulta agradable que todos los mandos estén al alcance de la mano y no haga falta una gran dedicación para aprender, por ejemplo, a manejar el climatizador.
Si hablamos de conectividad, uno de los ítems más apreciados hoy por hoy de los consumidores, el Baleno cumple.
Más allá de que su pantalla táctil -e interfaz- esté lejos de ser de las más modernas del mercado, nos resultó fácil de usar y rápida a la hora de enlazar con dispositivos bluetooth y streaming de música.
Al utilizar el manos libres para hablar por teléfono, el audio es claro y sin interrupciones, y los mandos al volante permiten manejar todo sin sacar los ojos del camino.
Sorprende la disposición de un display led a color de 4,2 pulgadas entre los marcadores, que además de los datos comunes del computador a bordo (distancia, consumo, autonomía), entrega información poco convencional para un auto así, como los datos de aceleración y de frenada, la fuerza G, la potencia y par en tiempo real.
Experiencia de Conducción
Nos pusimos al mando de Baleno en una ruta hacia Maitencillo y Quintero, para regresar al día siguiente, alternando con un modelo de transmisión manual y uno automático.
En cuanto a prestaciones, el Baleno cumple, con una caja manual que, si bien es algo larga en sus últimas relaciones, le permite cumplir su cometido de entregar una performance adecuada y un consumo bastante medido.
No es explosivo, sino que muy progresivo, pero agradable, en parte gracias a su mecánica evolucionada y un muy bajo peso en orden de marcha.
Lamentamos eso si la extrema sensibilidad de su dirección en carretera y las vibraciones que se transmiten al volante, alcanzando ya las velocidades limites permitidas; en ciudad es ágil y capaz.
En cuestión dinámica, la unidad testeada nos gustó bastante, ofreciendo más de lo que se podría suponer para el segmento.
Su motor (1.4 l de 91 Hp) no solo parte con decisión, sino también escala en el tacómetro a la par con el acelerador, obteniendo su mejor rango sobre las 2.500 vueltas.
Su transmisión (mecánica de cinco marchas), en tanto, está bien acoplada, siendo capaz de extraer cada caballo de este bloque que, además, es económico.
Nos dio unos buenos 13,6 km/l en ciclo mixto (ciudad/autopista).
La suspensión es buena.
Amortigua con decisión en malos pavimentos y afirma lo suficiente en curvas.
Brinda un notable confort de marcha, pero también está lo suficientemente bien ajustada para que el auto se sienta aplomado al andar.
La dirección fue lo que menos nos gustó. Si bien no está sobreasistida, igualmente transmite poco lo que pasa bajo las ruedas.
En lo que se refiere a desempeño, el Baleno no se queda atrás y cumple las más altas expectativas.
Por ejemplo, con caja manual las cifras de rendimiento se ubican en 14,6 km/l en ciclo urbano y en 22 km/l en carretera, de lo que se desprende un promedio de 18,5 km/l.
El Baleno en el Mercado Chileno
Fue a mediados de los noventa cuando el Baleno debutó en el mercado chileno, en ese entonces ofreciendo la elegancia de la silueta sedán y la funcionalidad de un station wagon.
Cuando el actual Baleno revivió el nombre del emblemático modelo de los 90, Suzuki tenía claro con las credenciales que cargaría por defecto.
La responsabilidad no era menor, ya que el nuevo tendría que responder a los llamados de funcional, confiable y satisfactorio.
Pues bien, de esto ya han pasado tres años y mal no le ha ido a este nuevo Baleno, inscribiéndose en 2019 como el modelo más vendido de la marca japonesa en el país, título que hoy celebra con un cambio de look.
Es uno de los nombres históricos a los que Suzuki ha recurrido para renovar su line-up en esta nueva etapa que vive como marca 100% independiente.
El Baleno fue lanzado en 1995 con carrocerías sedán y station wagon, siendo comercializado hasta 2002 con mucho éxito, especialmente en Chile.
Se anuncian además precios fluctuantes entre los $8.990.000 y $11.390.000, valores que incluyen esos convenientes bonos entregados por el importador y por la entidad financiera.
Razones para elegir el Suzuki Baleno
- Es una marca ampliamente conocida en nuestro país: Suzuki ostenta un sitial de privilegio en la historia del mercado automotor chileno, ha escrito su propio capítulo a punta de automóviles confiables, eficientes y adecuados a las más diversas necesidades de uso; en su catálogo destacan verdaderos íconos, como el Samurái o el Vitara, por nombrar algunos.
- El Baleno destaca por su practicidad: Si bien el Baleno renunció a esos formatos más familiares, la silueta hatchback está en condiciones de aportarle ventajosas raciones de espacio interior para personas y carga; en la cabina se acomodan cinco ocupantes adultos.
- La oferta de equipamiento destaca desde la base: Tomando como referencia la versión de entrada, el nivel GL con caja mecánica, el Baleno ya está en condiciones de competir en buena lid con sus adversarios y, lo mejor de todo, con un precio muy asequible.
- Es una gama muy bien configurada: Para lograr penetrar de buen modo en el mercado automotor chileno, no es necesario desplegar una interminable lista de versiones, porque al final de cuentas lo único que se logra es confundir a los compradores.
- La dinámica destaca, sobre todo su eficiencia: En lo que se refiere a desempeño, el Baleno no se queda atrás y cumple las más altas expectativas.
Mejoras Estructurales y de Seguridad
Estructuralmente hablando, se han añadido nuevos puntos de refuerzo con soldadura adhesiva, algunos soportes extra en los paneles de la carrocería, paneles absorbentes en el cortafuegos y las puertas, así como una luneta más gruesa.
También se agregó un cubre cárter plano y dos deflectores bajo el chasis.
Incluso se reubicaron algunos ductos tras el parachoques para disminuir el ruido desde el tren trasero y se modificaron algunos soportes de motor.
En cuanto a seguridad, solo se pierden los frenos de disco traseros. El resto es solo ganancia, en especial el ESP y el programa Hill Holder de serie.
Conclusión
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