Para muchos entusiastas de los automóviles clásicos, la idea de restaurar un vehículo de época es un sueño. Entre los modelos que despiertan interés se encuentra el Suzuki Cervo, un auto que evoca recuerdos de infancia y nostalgia.
La cosa es que creo que ya llego mi tiempo, el tiempo de cumplir ese capricho que todos tuvimos de niño, aunque implique perder, quiza mas adelante diga: boté muchas lukas en ese auto.. pero creo que las satisfacciones cuando lo maneje recompensarán cada peso.. no creen???
Consideraciones Iniciales
Antes de embarcarse en un proyecto de restauración, es crucial evaluar varios aspectos.
Estado del Vehículo
Si quieres un auto de esos para tenerlo como chiche entonces busca uno que esté bien de carrocería y latas, ojala nada de choques y esté completo, que no le falten cosas.
Disponibilidad de Repuestos
Por lo repuestos de motor HAY, de carroceria no me atreveria adecir que hay pero en desarmadurias aun se encuentran, claro esta que si te decides a restaurar uno busca el que este mejor de latas.
Inversión Necesaria
Gracias a todos por las opiniones, si bien es cierto el auto me encanta, estos dias he estado buscando harta info y la verdad, son buenas lukas para dejarlo decente y como auto diario.
Alternativas y Comparaciones
Si bien el Suzuki Cervo es un auto atractivo, es importante considerar otras opciones disponibles en el mercado de clásicos.
Toyota Celica
El Celica es un motor japones de la vieja escuela o sea fiel a morir.
Respecto al tema del carburador hay que hacer una diferencia. En los dos modelos que pusiste arriba, sólo llegaron en dos versiones, ST y LT. El hardtop llegó en versiones ST y LT y el Liftback sólo en ST.El LT trae solo un carburador de dos gargantas y el ST dos carburadores de dos gargantas.
En Chile tal vez el 929 H/T fue la competencia del Celica, pero a nivel global fue el RX4 (el mismo pero con motor wankel) .Eso a la larga se nota ya que al subirse al Celica te das cuenta que es un auto mas agresivo no solo por la forma , sino por la suspension y ese carburador de mas ahi el motor 1.8 ohc del Mazda nada que hacer frente al celica, ni tampoco frente al Bluebird sss l18(t) con los carburadores SU.
Los celicas 2.0 no llegaron a Chile solo los 1.6...... el 2.0 se vendió en Japón y EEUU...farso farso farso....a Chile llegaron solo 2 versiones, fíjate en las fotos del post original, el mas redonedeado (primeras fotos) llegó con motor 1600cc y el segundo, de líneas mas rectas llegó con motor 2000cc
El modelo celica en cuestión del 77 al 79 llegó a Chile solo con motorizaciones 1.6, el modelo posterior del 80 en adelante llegó con motores de 2 litros..... además existen muchos híbridos, con motores injertados de uno y otro lado (una vez vi uno que tenía un V8).....
Alfa Romeo 33
Asi es.. el gran problema hoy en dia es la sobrevaloracion de estos modelos... el 33.. hermosura de auto el 16 Valvulas mucho mas complejo que el de 8 valvulas, pero son 135 HP que junto con el sonido de ese boxer tambien me dejan
Otras Alternativas
Las otras alternativas que tengo en vista son Alfa Romeo 33 y Swift GTI, de ellos creo que me inclinaria por el primero porque los GTI ademas de estar carreteados, estan MUY caros
Comparativa con Otros Modelos
En restaurar un Nova quizas gastes lo mismo , solo que el nova sera mas potente y el Celica te aguantara el uso diario sin gastarte tu sueldo en bencina.Solo hay que ubicarse uno que esté lo más completo posible y no chocado.
No creas que es tan gastador el Nova, además los repuestos son baratísimos para ese auto, mas aún si tiene el 6 en linea.Si el 6 en linea andan por ahi nomas, los 230 o 250 son bien torqueros en baja, de hecho se pueden pasar cambios a 2 lucas ya que el auto no pide mas.
Bueno hablando del Olds Omega 3.8 v6 es bastante mas liviano que un un Nova en todo caso y mas pequeño por lo tanto el consumo sera inferior y su agilidad para doblar tambien. El mío era 3.8 en V6, y era la misma carrocería del Nova 75-78, la misma del Pontiac Phoenic y el Buick Skylark, solo cambiaban las llantas, el motor y algunos chiches del interior y molduras.
Experiencias Personales
Mi padre tuvo el Lift Back del 77. Se lo compró a un amigo al año siguiente con 15.000 km.Lo manejé bastante y te puedo decir que es algo lento y nada de suave. Su dirección bastante liviana para ser mecánica.Nada de paneros, ni mecánica complicada. Recuerda que en esos años los Toyota eran todos japoneses, excelentes autos como todos los Toyotas de antaño.
Yo tuve un Oldsmobile Omega con motor en V y daba casi los 9 en carretera, lo tuve como auto de uso diario y en gasto de plata era un poco más caro que andar en colectivo. Y doblan, no se inclinan tanto, especialmente atrás porque tienen paquetes de resorte.No usaba platinos, tenía encendido electrónico y era año 77, bien mantenido de motor da unos consumos decentes que te permiten usarlo más que solo los fines de semana.
Conclusión
Restaurar un Suzuki Cervo, o cualquier auto clásico, es un proyecto que requiere pasión, paciencia y una buena inversión. Evaluar todas las opciones y considerar los costos involucrados es crucial para tomar la mejor decisión y disfrutar del proceso.
tags:
