Cada vez quedan menos monovolúmenes en Chile, y es que la mayoría de los usuarios prefiere un crossover. Sin embargo, no todos ofrecen 7 plazas a un precio accesible. Hay un público que busca una solución honesta para transportar a su gran familia.
Suzuki sigue ampliando su oferta en Chile, luego de un 2022 que tuvo varias novedades, tales como el nuevo Celerio, la renovación del S-Cross y el reciente estreno del Baleno. Ahora su apuesta está en seguir democratizando la tecnología híbrida en el país y lo hace con el Ertiga Hybrid, modelo que llega de Indonesia con un muy buen consumo de combustible y amplio espacio interior.
“Con la llegada del Ertiga Hybrid lo que buscamos es seguir democratizando esta tecnología en el país y satisfacer las necesidades de aquellos clientes que buscan un auto familiar que sea amigable con el medio ambiente y ofrezca un buen consumo de combustible”, señaló Christian Renner, gerente de Suzuki Chile.
Diseño y Plataforma
El Ertiga se monta en la plataforma Heartect de la marca, la misma que llevan prácticamente todos los modelos nuevos de la marca, como el Swift y el Baleno. El resultado es el de una estructura mucho más ligera y robusta, que permite maximizar el espacio interior y seguir brindando un manejo ágil.
De partida, el Ertiga se beneficia de todos los nuevos desarrollos que tiene la marca en este momento. El Ertiga exhibe la parrilla hexagonal de Suzuki, pero con tratamiento cromado e intersectándose con los focos en la parte superior, para un look imponente, elegante y menos puntudo que en el anterior, el cual también guardaba bastante más similitudes con el Swift. Los focos de atrás, rápidamente nos recuerdan a Volvo y al Honda CR-V, con una sección ascendente que llega hasta donde se corta el pilar D, en una solución de diseño que busca replicar el mismo efecto de "techo flotante" que tiene el Swift.
Hacia el interior, el estilo es completamente nuevo, con un diseño que no guarda en común con otro modelo de la marca, aunque si recoge el marco grueso flotante para el sistema multimedia que ya hemos visto en Ignis y en el nuevo Jimny, así como el diseño del volante, recortado abajo. Una aplicación plástica con diseño de aireador recorre el ancho completo del torpedo, enfatizando la sensación de anchura.
Dimensiones y Capacidad
De dimensiones, por ejemplo, se mantiene la distancia entre ejes de 2,740 mm, pero crece el largo a 4,395 mm (antes 4,265 mm, diferencia de 130 mm), crece el ancho (1,735 mm vs 1,695 mm) y también crece el alto en 1,690 mm (+5 mm versus el anterior). Como crece el largo, esto beneficia a la tercera corrida de asientos, la que ahora recibe un incremento de 70 mm extra para las rodillas y 90 mm extra en el maletero.
Y ya que hablamos del maletero, este ahora crece en 40 litros para un total de 153 litros de capacidad tras la tercera corrida, pero ojo, que eso es sin considerar que el suelo oculta un doble fondo, con el que puedes llevar hasta 5 maletas de esas que te dejan subir a la cabina de un avión. Los asientos se pliegan planos (liberando un espacio para 550 litros) y la segunda corrida se puede desplazar hacia adelante para permitir un mejor ingreso a las plazas traseras, así como reclinar para aumentar un poco el margen de espacio.
Sus dimensiones se mantienen casi inalteradas con 4.395 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.700 mm de alto (+10 mm más alto que sus pares convencionales). Su distancia entre ejes se conserva de 2.470 mm y es capaz de transportar hasta siete pasajeros con una configuración de 2+3+2.
La capacidad del maletero es de 153 litros si se utilizan las tres corridas de asiento, pero se puede ampliar a 550 litros abatiendo la última y hasta 803 litros si se abate la segunda y tercera corrida.
Equipamiento y Seguridad
En su interior ahora cuenta con una pantalla de fábrica de 7 pulgadas de serie con conexión Android Auto y Apple CarPlay. Además de ventilación en segunda fila de asientos, botón de partida, espejos laterales abatibles eléctricamente, volante forrado en cuero, entre otros.
Existen dos niveles de equipamiento. El modelo GLX agrega botón de encendido, molduras símil madera, sensor de temperatura exterior, espejos abatibles eléctricamente, asiento del conductor regulable en altura, bolsillo en respaldo de asiento del conductor, navegador para el sistema multimedia, 2 tweeters para un total de 6 parlantes, volante forrado en cuero con insertos símil madera, manillas interiores y freno de mano con insertos cromados.
De seguridad, todos los modelos presentan doble Airbag frontal, sensor de retroceso, cinturones de 3 puntas en todas las plazas, anclajes ISOFIX en ambas filas traseras, alarma, inmovilizador electrónico y frenos ABS+EBD.
En materia de seguridad el Suzuki Ertiga Hybrid cuenta con frenos ABS con EBD, control de estabilidad, solo dos airbags (ambos frontales), cámara y sensores de retroceso, dos anclajes Isofix y cinturones de tres puntas en la segunda fila de asientos. La versión GLX AT añade asistente de salida en pendiente.
Motorización Híbrida y Rendimiento
La gran novedad de este Suzuki Ertiga Hybrid es la incorporación de un sistema de microhibridación a través de una tecnología exclusiva de la marca japonesa, la cual le permite unir su motor 1.5 litros con un sistema eléctrico de 12 voltios el cual le permite asistir en diferentes momentos de conducción, sobre todo cuando se necesita una mayor fuerza.
El sistema eléctrico de este modelo se denomina Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS) -el mismo que utiliza el Swift en su variante ecológica- y lo convierte en un vehículo microhíbrido. El conjunto está compuesto por el ISG o Sistema Integrado de Generación y Asistencia Eléctrica que permite asegurar una óptima carga de las baterías de ion litio para una vida útil más larga y trabajar como motor de arranque y asistencia al propulsor térmico al iniciar la marcha o requerir mayor aceleración.
En lo mecánico, el Ertiga presenta un motor K15B fabricado en aluminio, de 1.5 litros con VVT (solo admisión), 16 válvulas, 103 Hp y 138 Nm de torque, asociado a una transmisión mecánica de 5 velocidades o a una automática de 4 (la cuarta en sobremarcha). Este propulsor es muy económico y así lo demuestra el 3CV, con consumos mixtos prácticamente similares de entre 15,9 y 16 km/l para ambas cajas (casi 13 km/l en ciudad y 18 km/l en carretera para ambos modelos).
La potencia se eleva a los 103 Hp y 138 Nm de torque a 4.400 rpm, esta motorización es ya conocida por la marca, puesto que el Suzuki Jimny y el Baleno lo ocupan, sin embargo, la única diferencia es que no cuentan con este sistema eléctrico. En lo que refiere a su transmisión, esta puede ser manual de cinco velocidades o automática de cuatro.
Otra de las principales virtudes de este Suzuki Ertiga es su rendimiento de combustible, puesto que llega a los 16 kilómetros por litro en ciudad, lo que representa una mejora de un 23% en comparación con el Ertiga convencional. Esta cifra se estira hasta los 17,7 km/l en ciclo mixto y hasta los 18,9 km/l en carretera.
La transmisión automática es ligeramente más larga de relación final que la manual, pero al tener menos marchas, eventualmente necesita más esfuerzo de motor, lo que justifica estas mínimas diferencias de consumo.
La marca proyecta comercializar 300 unidades al año y señalaron que este modelo convivirá con el Ertiga convencional, pero no por mucho tiempo.
Precios
El precio alcanza los $ 18.690.000 para la versión GLX mecánica y los $ 19.690.000 para la versión GLX automática.
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