Suzuki Grand Vitara 3 Puertas: Opiniones, Pros y Contras

El Suzuki Grand Vitara es un todoterreno compacto deseado por su estilo juvenil y aptitudes off-road. El nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT.

Experiencia Personal y Rendimiento

Como experiencia personal, un usuario tuvo un Vitara 98 1.6 (GB16) que, en el mejor de los casos, daba 12 km/l. Tomando en cuenta que ese era mucho más ligero que el Vitara de 3era generación, el "mismo" motor fue configurado para mantener el mismo rendimiento, considerando el aumento de peso por las nuevas normas de seguridad.

El Grand Nomade 2001 rinde prácticamente lo mismo. Si realmente te interesa uno de estos Vitaras, honestamente te recomendaría ir por el Grand Nomade en cualquiera de sus motorizaciones, rinde casi lo mismo, en el caso que quieras llevar mas pasajeros es mas comodo para subir y bajar, y tiene un portequipajes decente. Y hay versiones 4x2 y 4x4 con selectora y permanente.

Habitabilidad y Comodidad

Con respecto a la habitabilidad del asiento trasero, sirve, puedes meter a dos adultos chilenos promedio o dos niños, ya con 3 personas se complica mucho la cosa.

Tracción y Off-Road

El tema de la tracción todos van a cumplir en un off-road de mediana complejidad, incluso pueden vadear cursos de agua no muy profundos, cosa que no creo que tengan por esos lados.

Alternativas Considerables

Te recomendaria ver Algún Subaru quizás por ahi, pero al igual que el nomade son autos mas "de mamá".

Análisis del Suzuki S-Presso

El Suzuki S-Presso vuelve a nuestras manos después de algunos años, puesto que hay algunas mejoras interesantes que comentar con respecto a cuando llegó a nuestro país. Con el tiempo, el S-Presso se transformó en uno de los autos más vendidos de nuestro país, con puntos positivos (consumo) y negativos (seguridad).

Para este 2023, Suzuki agregó algunas cosas en la oferta del "Ñuñuki". Por ejemplo, se sumó el reglamentario ESP, se agregaron refuerzos estructurales y se homogeneizaron las versiones en base al nivel más equipado (GLX). Con el S-Presso no hay cambios estéticos, salvo la adición de las llantas bitono de 14" de serie, algo que realmente se agradece mucho.

Es un auto muy peculiar porque se pensó para capitalizar en la moda de los SUV. Por lo mismo, si miramos desde el pliegue de las puertas hacia arriba, veremos un citycar normal.

Interior y Equipamiento del S-Presso

Muy pequeño por fuera, Suzuki hace que por dentro todo se vea grande y con algunas mejoras importantes. Eso sí, no hay ningún cambio en diseño, por lo que se conserva el tablero simétrico que concentra el clúster y el sistema multimedia en una esfera central. Esto no es tan solo un capricho estético, sino que el aglutinar todo en un solo punto, simplifica la instalación eléctrica para modelos con el volante a la izquierda o a la derecha, con ramales de la misma medida y con puertas que cuentan con menos elementos eléctricos.

La posición al volante sigue siendo alta y poco ajustable, ya que no es posible modificar la altura del volante o del asiento. A veces uno queda como mirando hacia "abajo" y se siente extraño. El volante ahora tiene comandos de audio y llamadas telefónicas, así que es mucho más agradable de usar. Lo único que cuesta acostumbrarse es que los alzavidrios están bajo la pantalla del sistema multimedia, porque uno los busca siempre en las puertas.

Donde Suzuki brilla como Suzuki, es que no hay nada que no funcione a la perfección y casi nada sea difícil de utilizar. El nuevo sistema multimedia de fábrica con pantalla de 7" puede no ser el más moderno o puede no tener una gran pantalla, pero está traducido impecablemente, tiene información clara, responde muy bien al tacto y se conecta sin dramas a Apple CarPlay o Android Auto, con el cable que sea.

La versión GLX es la más equipada y por lo mismo, aparte de los alzavidrios frontales, cuenta con espejos eléctricos, aire acondicionado y palancas para abrir el maletero o la tapa del combustible desde el interior. También tiene puerto USB y un montón de bandejitas o espacios portaobjetos, incluyendo posavasos.

Las plazas de atrás son para dos adultos. El cinturón central es de dos puntas y no tiene apoyacabezas por lo que no recomendamos su uso. De que pueden ir tres adultos, pueden, pero muy apretados porque el auto es tremendamente estrecho, aunque con muy buen espacio para piernas. El maletero es profundo y adecuado para este modelo (he visto maleteros más chicos en autos más grandes). Las ruedas de 14" son tan chicas que no es necesario poner una rueda de repuesto tipo "galleta": va la de tamaño original.

Seguridad y Motorización del S-Presso

Por el lado de la seguridad conserva los dos airbags y el ABS. La primera es la actualización del motor con la unidad que lleva el Celerio, el 1.0 tricilíndrico K10C con inyección doble (DualJet), sistema Start/Stop y VVT, que entrega los mismos 66 Hp y 89 Nm de torque, pero con mejor consumo (14%) y también con mejoras en la respuesta dinámica, puesto que se siente más elástico, más alegre y le cuesta menos llegar a velocidades extraurbanas, o al menos no se siente tan "forzado" entre los 100 y 110 km/h.

Suzuki declara un consumo de 18,6 km/l en ciudad y 24 km/l en carretera para la versión que estamos probando. Durante la semana, le di duro al S-Presso y en ciudad terminó dándome 16 km/l más o menos, lo cual es excelente considerando el margen de error que uno deja con respecto a las pruebas del 3CV. En consumo mixto a extraurbano, si eres bueno usando la inercia, lograras consumos espectaculares que incluso pueden bordear los 30 km/l en ciertas circunstancias.

Conducción y Transmisión del S-Presso

Pasando a la conducción, la suspensión no es muy refinada (no es la que tiene mejor absorción o la más compuesta) pero se percibe robusta para todo tipo de uso y con 180 mm de despeje, tampoco hay problemas en caminos algo más rotos. Fiel a su construcción liviana y austera, la insonorización es un tema, al punto que incluso si el piso está mojado, lo escucharas desde los pasos de rueda: al menos el motor tiene mejor aislación.

La dirección tiene buen peso para un auto tan chico y liviano, pero no tiene retorno, así que no te confíes como en cualquier auto moderno: las dos manos bien puestas.

El dispositivo funciona de manera instantánea cuando vamos a buena velocidad y tratamos de "incitar" una finta. Lo oyes funcionar y prende el testigo luminoso correspondiente, pero pienso que le falta un poco de fuerza al actuar.

Ahora vamos con lo más importante que es la caja manual robotizada. Esta es una solución de costo que ya ha usado Suzuki antes y que hemos visto en otras marcas como alternativa a una CVT o una caja 4AT (considerando autos económicos). Los beneficios de esta transmisión es que al funcionar sobre la misma caja manual, obtiene cinco o seis marchas según el caso, más que una caja automática antigua de tres o cuatro, que es la que comúnmente se usa en autos económicos.

El problema es que el robot es muy lento y no es que nosotros estemos acostumbrados a autos más modernos o que nos guste andar corriendo y sea una apreciación: el robot es verdaderamente lento y aún más con el sistema Start/Stop activado.

Al tratar de salir de una luz roja desde cero: primero debes esperar a que el sistema Start/Stop "despierte" y encienda el auto, que es más lento que en otras aplicaciones. Luego esperar a que engrane la primera y en todo este tiempo, ya recibí un par de bocinazos y el auto de al lado ya partió.

Aconsejo sacar el Start/Stop y tratar de jugar con el modo manual para mejorar un poco las cosas.

Consideraciones Finales sobre el S-Presso

Con un precio de lista de $9.990.000 ($8.690.000 con bonos y financiamiento), el S-Presso es una de las alternativas más económicas para tener una caja automática. Digamos que estas buscando tu primer auto. No te interesan mucho pero si quieres uno. Te cuesta manejar o estas recién aprendiendo y la caja manual te frustra. Tampoco tienes mucho dinero y no quieres un auto usado por las razones que sean.

Este S-Presso AMT será tu mejor amigo para aprender todo sobre conducir un auto, medir dimensiones, saber cuánto gira un auto, como responde, como acelera y frena. Te dará independencia, te será fácil de mantener y ahora ya no viene tan pobre de equipamiento.

Personas con movilidad reducida, que necesitan un auto con transmisión automática y tampoco tienen los medios para desembolsar más dinero. La caja AMT es exasperante a ratos y la recomiendo solo para quienes realmente necesiten la simpleza de uso por sobre la agilidad.

Opciones Espaciosas en la Segunda Fila

Dado que ampliaremos la familia, requiero un auto con mayor capacidad en la 2da fila. Actualmente tengo un sx4 y se ha portado muy bien, pero no caben bien el huevito, una silla de niños Y UNA TERCERA PERSONA QUE SERÁ LA MAMÁ O YO, en viaje de 1hr o por ejemplo al sur, donde de repente hay que ir poniéndole atención a la bebé y hay que ir lado (3 plazas reales ocupadas atrás).

He descartado suvs con 3ra corrida de asientos porque en realidad necesito las plazas traseras amplias, más que llevar 7 pasajeros (además encuentro que están sobrevaloradas por demanda de mercado).

Me enfoco en un auto/minivan/suv pequeña que cumpla la condición de tamaño “anchura” y que sea año 2012 o superior y con igual o menos de 60.000km. con ppto ideal de $8.000.000 (o adquiriendo un crédito $10.000.000.-).

Al principio, pensé que autos “antiguos” “más premium” con “mala reventa” podrían estar en mi foco, como por ejemplo: nissan altima, Toyota camry, honda Accord, Suzuki kizashi, subaru legacy, subaru outback, bmw serie 3, audi a4 y Mazda 6.

Me di cuenta que los japoneses que nombré, no se comercializaron mucho, por lo que me da miedo el tema de eventuales repuestos por el año y kilometraje (salvo Subaru y Mazda).

La verdad mi ideal sería una subaru outback, pero no encuentro muchas por el precio y kms definidos.

Por lo tanto me decanté en afinar la búsqueda por el Mazda 6, que hay algunos 2014 en el precio. Hay varios en Chileautos por lo que me parece que podrá haber disponibilidad de repuestos. Me gusta el diseño. Hay algunos diesel de los cuales no tengo ninguna referencia (sería ideal por consumo pero ¿qué otro modelo comparte este motor?

La tepee es bien ancha en la segunda fila, no se si la caddy, me da la. Un Mazda 5 sería bueno opción, pese a que no necesitas 3 corridas es espacioso. El C4 Picasso también es super amplio dentro, tienes versiones diesel, creo que es buena alternativa.

Solo comparto mis experiencia, tengo un VW Tiguan 1.4 TSi 2013 y somos 5 (dos bebes mellizas, crío de 12 y mi pareja) y si bien andamos justos, para viajes no es incómodo. En la plaza trasera central va mi pareja o el crío (ambos no muy altos sí) y van relativamente cómodos con dos huevitos alrededor.

Demás está decir que el auto es mega cómodo, silencioso, rápido, económico... tiene todo lo que necesito. Lo tengo hace 15.000 kms. y no he gastado un peso en él (bueno, le hice una reprogramación, láminas de seguridad y cortinas interiores, pero nada de mantención).

Ahora a los 90.000 kms. voy a invertir unas lucas en él, haciendo la mantención con buenos elementos, además de cambiar un buje delantero roto (me imagino que los caminos son los culpables, venía así cuando lo compré sí y el sonido ha incrementado lentamente dentro del año) y que está corto de discos y pastillas (son de fábrica al parecer). Gastaré menos de 500 mil en todo eso.

Otras Ideas a Considerar

• 3008 versión anterior
• Vw Caddy
• Peugeot Partner tepee
• Citroen Berlingo multispace
• C4 Picasso o grand Picasso
• Fiat qubo
• Mazda 5
• Un sedán D (Mazda 6, Kia óptima, Hyundai sonata)

La mazda 5 es probablemente el peor monovolumen para usar en su segunda fila: el puesto del medio es dura y super estrecha.

La caddy me parece BBB. Diesel, bien equipada, super espaciosa, caben seguro los 2 huevitos y un adulto, con un precio competitivo, casi nueva por 10 MM..... tengo mis dudas con la disponibilidad de repuestos eso si, pero no tengo datos certeros.

La tepee es similar a la caddy, con más chiches incluso, y con repuesto más barato y abundante. Eso si que sea de 2016 en adelante, porque solo desde ese año tienen 6 airbags y esp de serie. antes tiene poco equipo de seguridad, por lo que no la recomendaria.

Las berlingo multispace son el mismo auto y se pillas más baratas, pero nunca incorporaron buen equipo de seguridad.

La c4 picasso usa la misma base que la tepee, pero tiene un andar más refinado, un interior más elegante y similar espacio. Se pilla algo más carreteada por las lucas, y las versiones con caja manual ( que son las unicas que recomendaria) tiene pocos chiches, aunque todo lo necesario y full equipo de seguridad.

De los sedanes D, evita los legacy, optima y sonata en version base, porque tiene poco equipo de seguridad. Si vas pos uno de esos en version intermedia, o un mazda 6, tiene el equipo necesario, y como andar, manejo, calidad interior, son superiores a todos los otros.

Comparación con Huincha de Medir en Plaza Trasera

• Mazda 6
• Subaru Legacy
• Nissan Xtrail
• Toyota Rav4
• Vw Tiguan
• Citroen C4 Picasso
• Peugeot Tepee

Opiniones Adicionales sobre el Grand Nomade

Mi hermano tuvo uno varios años (2013, 2.4 manual) y lo vendió el año pasado con 15.000 kilómetros. Lo usaba sólo para trayectos locales (vive en Algarrobo).

Me tocó manejarlo muchas veces (yo ya tenía mi primera Santa Fe) y la verdad:

1. Es bastante bonito
2. Es cómodo por dentro
3. Era muy confiable ... se usó poco eso sí ... pero jamás dió un problema

Para mí .. sería todo ... lo encontré ruidoso de aerodinámica y motor, lento, gastador, algo flotante en las curvas, frenaba bien al comienzo, después los frenos se ponían medio esponjosos ... si lo comparaba con mi Santa Fe ... nada que ver !!

El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki. Cuando pensamos en el nombre Grand Vitara, tenemos una imagen clara de un todoterreno compacto, robusto pero moderno, con aptitudes offroad, deseado por su estilo juvenil.

El nuevo Grand Vitara, se alza sobre las fundaciones del Vitara de cinco puertas que se comercializó hace unos años atrás. Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara.

De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto.

El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno.

La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero.

El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.

De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador.

El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos.

El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.

Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades.

Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad.

Si eres de los que maneja "a la velocidad del paisaje", perfecto, pero cuando tengas el auto cargado y tengas que subir alguna cuesta, vas a notar que la única manera de mover el auto es a altas revoluciones, sacrificando el excelente consumo del motor.

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort.

Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.

Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.

Comparativa Grand Nomade vs. Vitara

Consideraciones sobre Autos Usados

Año tras año vemos cómo arriban a nuestro país nuevos modelos de vehículos que vienen a conquistar el paladar tuerca de todos los chilenos. ¿Quieres un auto viejo? ¿Cuándo hablamos de un auto viejo?

Tenemos, por una parte, los autos cero kilómetro, que en este caso son del año 2025; están los seminuevos que tienen como máximo 3 a 5 años de uso y que normalmente tienen su garantía vigente, a punto de expirar o que venció hace poco.

Un auto seminuevo relativamente bien mantenido y cuidado debería tener las mismas capacidades que uno cero kilómetro, pero a un valor bastante menor. ¿En qué estado puedo encontrar un auto de 10 años o más de uso?

En estos casos, influirán varios factores en el estado real del vehículo.

Auto Viejo y Barato: ¿Conviene Comprarlo?

Como decía la canción de Jarabe de Palo, “depende, de según como se mire todo depende”. Si eres una persona que le gusta la mecánica, o al menos tienes afinidad para entenderla, podrías tener un auto viejo, pero considerando algunas cosas.

Considera la Devaluación del Precio

Hay autos con una devaluación grande, como algunas marcas de lujo, puesto que sus reparaciones y mantenciones son tan caras que pocos quieren arriesgarse a encontrarse con sorpresas. A la hora de vender un auto viejo, olvídate de la devaluación, es el precio que debes pagar por haberte comprado un auto usado.

Autos Viejos con Prestigio

En general, en la industria de Chile y en todos los países, hay autos bien usados que de igual manera siguen respondiendo bien a exigencias básicas, tales como moverse de la casa al trabajo o ir a un paseo relativamente cerca durante el fin de semana.

Ejemplo de estos vehículos, hay varios exitosos y que han pasado o siguen en el mercado. Por nombrar algunos, tenemos:

• Chevrolet Corsa
• Suzuki Vitara
• Volkswagen Escarabajo
• Nissan V-16
• Toyota Yaris
• Chevrolet Spark
• Nissan Sentra
• Toyota Corolla
• Volkswagen Gol

Considera el Historial Mecánico

Un punto en contra puede tener que ver con las mantenciones preventivas/correctivas. Es por esto que decíamos que es bueno tener cierta afinidad con la mecánica, porque a veces hay autos viejos que aun siendo buenas máquinas, tienen ciertas “mañas” o mantenciones recurrentes que si no haces, te podrían traer malos ratos.

¿Será "Jamás Jeepeado"?

Si quieres un auto viejo y lo vas a usar para caminos de tierra, jeepeo o viajes de más de 100 kilómetros en carretera, entonces ármate de paciencia porque, aunque el paseo sea un agrado, alguna pieza del auto podría resentirse más de la cuenta.

Si es un SUV o camioneta 4x4, podrías buscar pequeñas cicatrices que te podrían decir si efectivamente jamás fue jeepeado o no:

• Pequeños abollones en los tapabarros o en lo zócalos de las puertas, podrían acusar maltratos offroad del pasado.
• Por abajo, un exceso de barro acumulado, o barras con algunos golpes podrían delatar jeepeo en grietas.
• Si tiene ruedas más grandes que las originales, podría haber sido jeepeado.

Renovación de la Gama Suzuki en Chile

Las marcas japonesas suelen extender los procesos de renovación de sus modelos. Por historia, no se acostumbra en las firmas niponas a modificar con rapidez los productos, como ocurre con otros orígenes, como el coreano.

Es por eso que una renovación completa de gama es complejo de ver en estas marcas, sin embargo, en Chile hemos visto en el último año la renovación casi completa de Suzuki.

En 2022, la firma representada por el grupo Derco presentó las renovaciones de Celerio, S-Cross, Baleno y Ertiga. Y este año ese proceso se completará con el arribo de cinco modelos.

El primero en sumarse fue el nuevo S-Presso. El compacto que llega desde India se actualizó a las exigencias de seguridad y además incorporó una versión con caja automática mecanizada.

En los próximos meses se verá la llegada del nuevo Suzuki Alto, el histórico vehículo que durante años fue el más barato de Chile y que se convirtió en muchas familias en el primer cero kilómetro.

Eso sí, el segmento de los SUV será el que tenga más movimiento. Así, para el segundo semestre, se aguarda la llegada del Grand Vitara, modelo que debutará con un sistema de microhibridación similar al que tiene el Swift.

Ahora, como gran novedad, estará el arribo del Fronx, un SUV del segmento B que tomará el lugar del Vitara en el line-up local. Es una de las grandes esperanzas de la marca, puesto que entrará en un nicho muy competitivo, donde las marcas chinas se han hecho muy fuertes en base a un gran equipamiento a un precio competitivo.

Construido sobre la misma base del Baleno, tiene un estilo cercano al Vitara, pero más juvenil, en India comenzó su venta con dos opciones motrices, un 1.2 de 89 Hp y 113 Nm con sistema start-stop, y un 1.0 Boosterjet turbo, con tecnología microhíbrida, que le permite genera 99 hp y 148 Nm. En ambos casos cuenta con transmisión manual de cinco marchas o una automática de seis marchas.

Por último, cerrará el año el arribo del Jimny 5 puertas. El esperado todoterreno se presentó oficialmente a comienzos de año con un motor a gasolina de 1.5 litros que genera 102 Hp.

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